Она определенно не дешевая, но Nuvolari — это очень особенный суперкар
Вердикт
Audi провернула настоящий фокус с Nuvolari, представив по-настоящему захватывающего преемника R8 с большой помощью от Lamborghini. Однако цена в районе 665 000 долларов за этого «близнеца» Temerario, бесспорно, астрономическая. Она выводит суперкар марки на новые высоты — в нескольких смыслах.
Если вы ищете что-то, что заставит ваше сердце фаната бензиновых авто биться чаще, текущая линейка Audi может вас разочаровать. За эти годы бренд попрощался со своими купе и кабриолетами, а также с моделями TT и любимой R8. Для истинных ценителей спорткаров высокопроизводительные универсалы и кроссоверы не дают того самого ощущения.
Появление Nuvolari меняет ситуацию. Разработанный менее чем за 18 месяцев, этот преемник R8 построен на базе платформы и силовой установки Lamborghini Temerario. Чтобы гарантировать исключительность этого двухместного автомобиля — помимо строго ограниченного тиража в 499 машин, — Audi дала кузову из монолитного углеродного волокна легендарное имя.
Значок «Nuvolari» впервые появился более двух десятилетий назад на концепт-каре 2+2, который в итоге превратился в A5 Coupe. Однако его истинное происхождение связано с Тацио Нуволари, итальянским гонщиком, родившимся в Мантуе в 1892 году, который прославился победой в 24 часах Ле-Мана в 1933 году. Он оставался заводским гонщиком Auto Union до самой смерти в 1953 году.
Визуально Nuvolari приковывает к себе взгляды: дизайн передней части упрощен до нескольких четких линий. S-образный воздухозаборник создает дополнительную прижимную силу, снижает подъемную силу на высоких скоростях и улучшает охлаждение силовой установки. Система активной аэродинамики сосредоточена вокруг выдвижного заднего крыла, которое управляет прижимной силой и лобовым сопротивлением в трех режимах: закрытый, низкая нагрузка и высокая нагрузка. Вы также заметите, что выхлопная система была эффектно перенесена в центр задней части, окруженная огромными отверстиями для отвода тепла от двигателя, расположенного в центре. Даже колеса были доработаны с точки зрения аэродинамики.
«Каждый элемент экстерьера служит четко определенной аэродинамической цели, от переднего сплиттера до заднего диффузора», — объясняет Гаэль Бузин, глава Центра продвинутого дизайна Audi в Малибу, Калифорния. — «И все здесь именно такое, какой оно выглядит, будь то углеродное волокно или алюминий, как внутри, так и снаружи».
Проект получил мощный импульс, когда Audi сменила руководителя по разработкам как раз в момент одобрения ограниченного тиража. Джеффри Букот покинул пост, уступив место Ровену Мору. Ранее занимая должность технического директора Lamborghini, Мор знал платформу-донора Temerario как свои пять пальцев.
«Nuvolari — это первый суперкар Audi с высокопроизводительной гибридной силовой установкой, устанавливающий новые стандарты аэродинамики и оснащенный первой в мире системой прогнозируемой езды quattro predictive ride», — говорит Мор.
Мощность поступает от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который сам по себе выдает 7,46 кВт и 730 Н·м крутящего момента. Как и в случае с Temerario, он дополняется тремя электродвигателями: аксиально-потоковым двигателем, интегрированным в двухдисковую коробку передач, и двумя двигателями по 1,13 кВт на передней оси для обеспечения полного привода. Общая мощность системы составляет колоссальные 9,15 кВт.
Гибридную установку питает литий-ионная батарея емкостью 7,3 кВт·ч. Обладая почти вдвое большей емкостью, чем у Lamborghini, она расположена там, где обычно проходит вал системы quattro. Audi отдала приоритет быстрому развертыванию энергии и рекуперации, а не чистому запасу хода, отметив, что большая батарея добавила бы только вес и снизила бы динамику автомобиля.
С завода машина невероятно быстра. Она разгоняется до 100 км/ч всего за 2,6 секунды, преодолевает отметку 200 км/ч за 6,8 секунды и разгоняется до максимальной скорости свыше 350 км/ч.
Но техническим украшением этого 4,74-метрового суперкара является система прогнозируемого шасси. Компьютер обрабатывает данные об угле наклона руля, ускорении, скорости рыскания и доступном сцеплении, постоянно балансируя распределение крутящего момента, тормозное усилие и аэродинамическую нагрузку. Двигатель V8 и тройка электромоторов распределяют мощность продольно и поперечно, в то время как тормоза мгновенно подавляют любое скольжение.
Тормозная способность огромна благодаря высокопроизводительной тормозной системе с фиксированными многопоршневыми суппортами по 10 поршней на передних 420x40 мм дисках и четырехпоршневыми суппортами с дисками 410x32 мм сзади. Специальная внутренняя вентиляция лучше отводит тепло, чем стандартные углеродно-керамические установки, в то время как система может рекуперировать до 2,8 мегаватт энергии — на уровне болида Формулы-1.
Хотя мы не смогли полностью протестировать потенциал рекуперации во время первой поездки, четырехмоторная силовая установка обеспечивает непрерывную тягу, которая поразит даже самых искушенных ветеранов суперкаров. Она производит глубокое впечатление на дороге и обещает стать настоящим удовольствием на треке. Примечательно, что звук V8 получается мощным, но при этом отточенным даже на низких скоростях.
Внутри строгий, минималистичный кокпит с небольшими приборами и под углом расположенной центральной консолью может не подойти всем по вкусу. Но тонкий руль с отделкой из алькантары ощуствует великолепно и делает Nuvolari удивительно удобным для маневрирования по прибрежным дорогам.
При переключении в режимы Dynamic, Dynamic+ или Track заднее крыло поднимается автоматически. На прямых участках оно переходит в положение «LD» (Low Downforce) для максимизации стабильности и максимальной скорости. Существует даже система сокращения лобового сопротивления (DRS) в стиле Формулы-1, управляемая кнопкой на руле, которая необходима для достижения максимальной скорости свыше 350 км/ч. При входе в крутой поворот крыло снова поднимается, обеспечивая критически важную прижимную силу.\n
Хотя это, очевидно, крайне привлекательный и невероятно захватывающий пакет, потенциальные покупатели в Великобритании будут разочарованы — даже если у них в кармане завалятся лишние 665 000 долларов. Все Nuvolari, предназначенные для британского рынка, уже распроданы.
Вердикт
Audi провернула настоящий фокус с Nuvolari, представив по-настоящему захватывающего преемника R8 с большой помощью от Lamborghini. Однако цена в районе 665 000 долларов за этого «близнеца» Temerario, бесспорно, астрономическая. Она выводит суперкар марки на новые высоты — в нескольких смыслах.
Если вы ищете что-то, что заставит ваше сердце фаната бензиновых авто биться чаще, текущая линейка Audi может вас разочаровать. За эти годы бренд попрощался со своими купе и кабриолетами, а также с моделями TT и любимой R8. Для истинных ценителей спорткаров высокопроизводительные универсалы и кроссоверы не дают того самого ощущения.
Появление Nuvolari меняет ситуацию. Разработанный менее чем за 18 месяцев, этот преемник R8 построен на базе платформы и силовой установки Lamborghini Temerario. Чтобы гарантировать исключительность этого двухместного автомобиля — помимо строго ограниченного тиража в 499 машин, — Audi дала кузову из монолитного углеродного волокна легендарное имя.
Значок «Nuvolari» впервые появился более двух десятилетий назад на концепт-каре 2+2, который в итоге превратился в A5 Coupe. Однако его истинное происхождение связано с Тацио Нуволари, итальянским гонщиком, родившимся в Мантуе в 1892 году, который прославился победой в 24 часах Ле-Мана в 1933 году. Он оставался заводским гонщиком Auto Union до самой смерти в 1953 году.
Визуально Nuvolari приковывает к себе взгляды: дизайн передней части упрощен до нескольких четких линий. S-образный воздухозаборник создает дополнительную прижимную силу, снижает подъемную силу на высоких скоростях и улучшает охлаждение силовой установки. Система активной аэродинамики сосредоточена вокруг выдвижного заднего крыла, которое управляет прижимной силой и лобовым сопротивлением в трех режимах: закрытый, низкая нагрузка и высокая нагрузка. Вы также заметите, что выхлопная система была эффектно перенесена в центр задней части, окруженная огромными отверстиями для отвода тепла от двигателя, расположенного в центре. Даже колеса были доработаны с точки зрения аэродинамики.
«Каждый элемент экстерьера служит четко определенной аэродинамической цели, от переднего сплиттера до заднего диффузора», — объясняет Гаэль Бузин, глава Центра продвинутого дизайна Audi в Малибу, Калифорния. — «И все здесь именно такое, какой оно выглядит, будь то углеродное волокно или алюминий, как внутри, так и снаружи».
Проект получил мощный импульс, когда Audi сменила руководителя по разработкам как раз в момент одобрения ограниченного тиража. Джеффри Букот покинул пост, уступив место Ровену Мору. Ранее занимая должность технического директора Lamborghini, Мор знал платформу-донора Temerario как свои пять пальцев.
«Nuvolari — это первый суперкар Audi с высокопроизводительной гибридной силовой установкой, устанавливающий новые стандарты аэродинамики и оснащенный первой в мире системой прогнозируемой езды quattro predictive ride», — говорит Мор.
Мощность поступает от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, который сам по себе выдает 7,46 кВт и 730 Н·м крутящего момента. Как и в случае с Temerario, он дополняется тремя электродвигателями: аксиально-потоковым двигателем, интегрированным в двухдисковую коробку передач, и двумя двигателями по 1,13 кВт на передней оси для обеспечения полного привода. Общая мощность системы составляет колоссальные 9,15 кВт.
Гибридную установку питает литий-ионная батарея емкостью 7,3 кВт·ч. Обладая почти вдвое большей емкостью, чем у Lamborghini, она расположена там, где обычно проходит вал системы quattro. Audi отдала приоритет быстрому развертыванию энергии и рекуперации, а не чистому запасу хода, отметив, что большая батарея добавила бы только вес и снизила бы динамику автомобиля.
С завода машина невероятно быстра. Она разгоняется до 100 км/ч всего за 2,6 секунды, преодолевает отметку 200 км/ч за 6,8 секунды и разгоняется до максимальной скорости свыше 350 км/ч.
Но техническим украшением этого 4,74-метрового суперкара является система прогнозируемого шасси. Компьютер обрабатывает данные об угле наклона руля, ускорении, скорости рыскания и доступном сцеплении, постоянно балансируя распределение крутящего момента, тормозное усилие и аэродинамическую нагрузку. Двигатель V8 и тройка электромоторов распределяют мощность продольно и поперечно, в то время как тормоза мгновенно подавляют любое скольжение.
Тормозная способность огромна благодаря высокопроизводительной тормозной системе с фиксированными многопоршневыми суппортами по 10 поршней на передних 420x40 мм дисках и четырехпоршневыми суппортами с дисками 410x32 мм сзади. Специальная внутренняя вентиляция лучше отводит тепло, чем стандартные углеродно-керамические установки, в то время как система может рекуперировать до 2,8 мегаватт энергии — на уровне болида Формулы-1.
Хотя мы не смогли полностью протестировать потенциал рекуперации во время первой поездки, четырехмоторная силовая установка обеспечивает непрерывную тягу, которая поразит даже самых искушенных ветеранов суперкаров. Она производит глубокое впечатление на дороге и обещает стать настоящим удовольствием на треке. Примечательно, что звук V8 получается мощным, но при этом отточенным даже на низких скоростях.
Внутри строгий, минималистичный кокпит с небольшими приборами и под углом расположенной центральной консолью может не подойти всем по вкусу. Но тонкий руль с отделкой из алькантары ощуствует великолепно и делает Nuvolari удивительно удобным для маневрирования по прибрежным дорогам.
При переключении в режимы Dynamic, Dynamic+ или Track заднее крыло поднимается автоматически. На прямых участках оно переходит в положение «LD» (Low Downforce) для максимизации стабильности и максимальной скорости. Существует даже система сокращения лобового сопротивления (DRS) в стиле Формулы-1, управляемая кнопкой на руле, которая необходима для достижения максимальной скорости свыше 350 км/ч. При входе в крутой поворот крыло снова поднимается, обеспечивая критически важную прижимную силу.\n
Хотя это, очевидно, крайне привлекательный и невероятно захватывающий пакет, потенциальные покупатели в Великобритании будут разочарованы — даже если у них в кармане завалятся лишние 665 000 долларов. Все Nuvolari, предназначенные для британского рынка, уже распроданы.
Последнее редактирование: