Новая система наклоняет шасси, чтобы компенсировать нехватку топлива
Автомобиль с ДВС может заглохнуть из-за нехватки топлива, даже когда в резервуаре все еще есть бензин. General Motors предлагает решение этой проблемы за счет использования самой системы подвески: когда уровень топлива становится критически низким, автомобиль меняет свой наклон (продольный или поперечный), тем самым направляя топливо к всасывающему отверстию топливного насоса.
Этот механизм описан в патенте, поданном американским производителем всего несколько дней назад. Он должен решить проблему сложной формы современных топливных резервуаров. Углубления для точек крепления, компоненты шасси и другие конструктивные ограничения могут создавать «карманы». Когда уровень топлива очень низок, часть из него остается заблокированной в этих зонах ниже уровня всасывающего отверстия насоса, и в результате двигатель остается без топлива, хотя в резервуаре физически все еще имеется определенное количество бензина.
Система называется «Suspension Fuel Range Extension» (SFRE — Увеличение запаса хода через подвеску). При получении сигнала о низком уровне топлива управляющий модуль может ограничить скорость автомобиля, включить аварийную сигнализацию и активировать активные компоненты шасси.
Пневматические элементы могут изменять продольный наклон автомобиля, в то время как активные стабилизирующие штанги контролируют поперечное наклонение. При наклоне кузова наклоняется и закрепленный на нем резервуар, что перемещает оставшееся топливо к всасывающему отверстию насоса. После завершения процедуры автомобиль может вернуться в нормальное положение.
Ключевой момент заключается в том, что GM предлагает использовать существующие активные компоненты шасси вместо установки отдельного насоса, предназначенного исключительно для этого аварийного режима. В результате концепция выглядит технически более осуществимой по сравнению со многими другими автомобильными патентами. Однако документ не указывает конкретную модель или график внедрения функции в серийные автомобили.
Вопрос запаса хода остается крайне актуальным для моделей GM с бензиновыми двигателями: компания готовит более крупный резервуар для следующего поколения Chevrolet Silverado, так как текущие версии значительно отстают от конкурентов по объему топливного бака. Тем не менее, пока еще рано связывать именно эту модель с системой SFRE, так как патент описывает общий принцип и допускает использование системы на различных типах транспортных средств.
Автомобиль с ДВС может заглохнуть из-за нехватки топлива, даже когда в резервуаре все еще есть бензин. General Motors предлагает решение этой проблемы за счет использования самой системы подвески: когда уровень топлива становится критически низким, автомобиль меняет свой наклон (продольный или поперечный), тем самым направляя топливо к всасывающему отверстию топливного насоса.
Этот механизм описан в патенте, поданном американским производителем всего несколько дней назад. Он должен решить проблему сложной формы современных топливных резервуаров. Углубления для точек крепления, компоненты шасси и другие конструктивные ограничения могут создавать «карманы». Когда уровень топлива очень низок, часть из него остается заблокированной в этих зонах ниже уровня всасывающего отверстия насоса, и в результате двигатель остается без топлива, хотя в резервуаре физически все еще имеется определенное количество бензина.
Система называется «Suspension Fuel Range Extension» (SFRE — Увеличение запаса хода через подвеску). При получении сигнала о низком уровне топлива управляющий модуль может ограничить скорость автомобиля, включить аварийную сигнализацию и активировать активные компоненты шасси.
Пневматические элементы могут изменять продольный наклон автомобиля, в то время как активные стабилизирующие штанги контролируют поперечное наклонение. При наклоне кузова наклоняется и закрепленный на нем резервуар, что перемещает оставшееся топливо к всасывающему отверстию насоса. После завершения процедуры автомобиль может вернуться в нормальное положение.
Ключевой момент заключается в том, что GM предлагает использовать существующие активные компоненты шасси вместо установки отдельного насоса, предназначенного исключительно для этого аварийного режима. В результате концепция выглядит технически более осуществимой по сравнению со многими другими автомобильными патентами. Однако документ не указывает конкретную модель или график внедрения функции в серийные автомобили.
Вопрос запаса хода остается крайне актуальным для моделей GM с бензиновыми двигателями: компания готовит более крупный резервуар для следующего поколения Chevrolet Silverado, так как текущие версии значительно отстают от конкурентов по объему топливного бака. Тем не менее, пока еще рано связывать именно эту модель с системой SFRE, так как патент описывает общий принцип и допускает использование системы на различных типах транспортных средств.
Последнее редактирование: