-
- Теги
- audi audi r8 архивный тест купе суперкар
Первый и единственный суперкар Audi до появления Nuvolari — модель R8 — отмечает своё 20-летие в 2026 году. Хотя технически она близка к Lamborghini Gallardo, «королева колец» сумела объединить итальянскую страсть и немецкую дисциплину, утвердив свой статус суперкара без компромиссов.
Audi R8 обрела наследницу. Представив Nuvolari, Audi официально закрыла главу своего первого суперкара, производство которого завершилось 22 марта 2024 года в Бёллингер-Хёфе, после сборки 44 418 экземпляров. Тем не менее затмить ту модель, которая демократизировала доступ к миру суперкаров, кажется невозможным. Отмечая своё двадцатилетие в 2026 году, R8 получает вторую жизнь на вторичном рынке. Многочисленные экземпляры доступны на сайтах объявлений, зачастую по привлекательным для этой категории ценам. Первая генерация (конец 2006—2015 гг.) в комплектации V8 4,2 с пробегом около 80 000 км продаётся примерно за 65 500 долларов. Безусловно, потребуется заплатить больше, чтобы обладать привилегиями титулованной V10 (от примерно 87 000 до 98 000 долларов). Но позвольте мне представить вам это яростное создание, живущее в своём алюминиевом монококе, чтобы вы могли полностью осознать эту разницу в цене.
Для нашего ретро-теста наша Audi R8 V10 FSI 5,2 — модель 2013 года. Её стремительный и отточенный силуэт остаётся вне времени и по-прежнему приковывает взгляды. Но истинное преимущество этого автомобиля кроется в голосе её V10 объёмом 5 204 см³, заимствованного у Lamborghini Gallardo. С самого момента запуска она вызывает широкую улыбку. Её хриплый звук на низких оборотах вызывает мурашки по коже, а выхлопная система из нержавеющей стали Capristo (установленная на нашей модели) способна напугать детей при переключении передач. Это чистое звуковое удовольствие — приятное напоминание в эпоху современных электрических спорткаров, которым для острых ощущений нужны огромные скорости. У немецкой машины достаточно простого поворота ключа в замке зажигания, чтобы день стал светлее для любого энтузиаста.
Тест-драйв Audi R8 V10 R-Tronic quattro
Меньше слов, больше цифр: 387 кВт при 8 000 об/мин (+ 77 кВт по сравнению с V8), 530 Н·м при 6 500 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч за 3,9 с (— 0,6 с) и максимальная скорость 316 км/ч (+ 14 км/ч). Впечатляюще! Audi R8 V10 буквально впечатывает водителя и пассажира в их роскошные и удобные кожаные сиденья. Не беспокойтесь, ведь полный привод quattro гарантирует оптимальную безопасность и безупречную управляемость. Здесь нет необходимости в гаджете Launch Control. Достаточно просто нажать на правую педаль, и R8 мчится по асфальту без каких-либо потерь в тяге. Спорткар марки с кольцами ведёт себя предсказуемо и уверенно, никогда не создавая трудностей для водителя. Её склонность к недостаточной поворачиваемости идеально подойдёт для новичков.
Несмотря на это, немецкая машина тяжёлая. Её вес около 1 700 кг требует решительного нажатия на тормоза для замедления, если только не выбрать систему с керамическими тормозными дисками. Стоит отметить, что замена последних обойдётся в значительную сумму — около 10 900 долларов. Реечное рулевое управление с гидроусилителем страдает от возраста и кажется тяжёлым. Но главным недостатком этой R8 остаётся, безусловно, роботизированная коробка передач R-Tronic на шесть скоростей. Эта секвентальная коробка подвергается критике за медлительность и грубость переключений. И здесь чувствуется возраст, а также появление ещё в том же 2013 году коробок с двойным сцеплением. Наша модель является одной из последних машин, оснащённых этой трансмиссией; коробка S-Tronic на семь скоростей стала стандартом начиная с 2014 модельного года. Такие автомобили можно узнать по круглым выхлопным патрубкам (на версии с R-Tronic они овальные).
Независимо от выбранного режима движения, R8 V10 R-Tronic встряхивает пассажиров при каждом переключении. Тем не менее это явление можно смягчить: достаточно отпустить педаль газа перед переключением передачи, чтобы избежать рывков. В конце концов, стоит напомнить, что роботизированная коробка имитирует работу механической. Кроме того, плавность не является первоочередной целью при управлении R8. Немецкая машина выделяется на фоне своей «кузины», Lamborghini Gallardo, бескомпромиссным подходом. Она предлагает двойное качество — комфорт и драйв — благодаря опциональной системе амортизаторов Audi Magnetic Ride. Эта система использует вычислительный блок, который в реальном времени определяет оптимальную силу демпфирования на основе данных, поступающих от датчиков в колёсах. Кроме того, Magnetic Ride позволяет снизить клиренс на 15 мм по сравнению с заводской настройкой. Водитель активирует эту систему через кнопку с символом амортизатора на центральной консоли.
В отличие от многих спорткаров, жертвующих комфортом ради динамики, R8 V10, несмотря на свою мощь и производительность, оказывается отличным дорожным автомобилем. Она способна преодолеть сотни километров, не утомляя пассажиров и, учитывая объём двигателя, её расход топлива остаётся приемлемым. При плавном вождении можно без труда поддерживать расход ниже отметки 15 л/100 км (по замерам редакции). Безусловно, это много по сравнению с текущей ценой на бензин, но это значение остаётся умеренным для автомобиля такого класса. А благодаря топливному баку объёмом 90 л в данной версии V10 можно проехать более 500 км на одной заправке.
Интерьер Audi R8 V10 MK1
Хотя R8 V10 не может соперничать с некоторыми итальянскими или английскими конкурентами в плане изысканности, её салон обладает редким качеством: он прекрасно стареет. Немецкая машина делает ставку на избыточный комфорт, предлагая сдержанную эстетику, которая контрастирует с вулканическим характером V10. Кожаные сиденья обеспечивают отличную поддержку и при этом сохраняют комфорт, необходимый для длинных поездок. Такая философия идеально соответствует характеру этого суперкара, способного быть как послушным на дороге, так и взрывным при нажатии на педаль газа. Наш экземпляр также оснащён декоративными элементами из углеродного волокна в исполнении, которое Audi называет Monoposto. Эта опция охватывает арку вокруг приборной панели и продолжается на дверном блоке водителя и центральной консоли. Эта опция стоила около 3 300 долларов в то время. Это добавило ноту спортивности в довольно строгий интерьер. Здесь нет излишеств. Всё продумано так, чтобы находиться под рукой.
Стоит ли выбирать Audi R8 V8 или V10?
Выбор между R8 V8 и R8 V10 может показаться сложным. Но V10 становится очевидным выбором, если вы ищете максимально совершенный опыт. Редкость этой модели в автомобильной индустрии также склоняет чашу весов в её пользу, прежде чем завораживающие звуки двигателя окончательно покорят ваше воображение. Тем более что эта дополнительная привилегия по сравнению с V8 не обязательно стоит значительно дороже на вторичном рынке. Тем более что расходы на обслуживание в целом остаются в одной категории (хотя стоит подчеркнуть, что они высоки). В общем, для любого, кто готов сделать этот шаг, V10 — выбор сердца и страстного разума. Она превращает суперкар с эмблемой колец в игрушку, от которой никогда не устанешь.
Что стоит запомнить
Технические характеристики, мощность и производительность Audi R8 V10 5.2 R-Tronic quattro
Цены и оборудование Audi R8 V10 5,2 R-Tronic quattro в 2009 году
R8 V10 5,2 FSI: 163 000 долларов (механическая КПП) — 170 600 долларов (R-Tronic)
Audi R8 обрела наследницу. Представив Nuvolari, Audi официально закрыла главу своего первого суперкара, производство которого завершилось 22 марта 2024 года в Бёллингер-Хёфе, после сборки 44 418 экземпляров. Тем не менее затмить ту модель, которая демократизировала доступ к миру суперкаров, кажется невозможным. Отмечая своё двадцатилетие в 2026 году, R8 получает вторую жизнь на вторичном рынке. Многочисленные экземпляры доступны на сайтах объявлений, зачастую по привлекательным для этой категории ценам. Первая генерация (конец 2006—2015 гг.) в комплектации V8 4,2 с пробегом около 80 000 км продаётся примерно за 65 500 долларов. Безусловно, потребуется заплатить больше, чтобы обладать привилегиями титулованной V10 (от примерно 87 000 до 98 000 долларов). Но позвольте мне представить вам это яростное создание, живущее в своём алюминиевом монококе, чтобы вы могли полностью осознать эту разницу в цене.
Для нашего ретро-теста наша Audi R8 V10 FSI 5,2 — модель 2013 года. Её стремительный и отточенный силуэт остаётся вне времени и по-прежнему приковывает взгляды. Но истинное преимущество этого автомобиля кроется в голосе её V10 объёмом 5 204 см³, заимствованного у Lamborghini Gallardo. С самого момента запуска она вызывает широкую улыбку. Её хриплый звук на низких оборотах вызывает мурашки по коже, а выхлопная система из нержавеющей стали Capristo (установленная на нашей модели) способна напугать детей при переключении передач. Это чистое звуковое удовольствие — приятное напоминание в эпоху современных электрических спорткаров, которым для острых ощущений нужны огромные скорости. У немецкой машины достаточно простого поворота ключа в замке зажигания, чтобы день стал светлее для любого энтузиаста.
Тест-драйв Audi R8 V10 R-Tronic quattro
Меньше слов, больше цифр: 387 кВт при 8 000 об/мин (+ 77 кВт по сравнению с V8), 530 Н·м при 6 500 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч за 3,9 с (— 0,6 с) и максимальная скорость 316 км/ч (+ 14 км/ч). Впечатляюще! Audi R8 V10 буквально впечатывает водителя и пассажира в их роскошные и удобные кожаные сиденья. Не беспокойтесь, ведь полный привод quattro гарантирует оптимальную безопасность и безупречную управляемость. Здесь нет необходимости в гаджете Launch Control. Достаточно просто нажать на правую педаль, и R8 мчится по асфальту без каких-либо потерь в тяге. Спорткар марки с кольцами ведёт себя предсказуемо и уверенно, никогда не создавая трудностей для водителя. Её склонность к недостаточной поворачиваемости идеально подойдёт для новичков.
Несмотря на это, немецкая машина тяжёлая. Её вес около 1 700 кг требует решительного нажатия на тормоза для замедления, если только не выбрать систему с керамическими тормозными дисками. Стоит отметить, что замена последних обойдётся в значительную сумму — около 10 900 долларов. Реечное рулевое управление с гидроусилителем страдает от возраста и кажется тяжёлым. Но главным недостатком этой R8 остаётся, безусловно, роботизированная коробка передач R-Tronic на шесть скоростей. Эта секвентальная коробка подвергается критике за медлительность и грубость переключений. И здесь чувствуется возраст, а также появление ещё в том же 2013 году коробок с двойным сцеплением. Наша модель является одной из последних машин, оснащённых этой трансмиссией; коробка S-Tronic на семь скоростей стала стандартом начиная с 2014 модельного года. Такие автомобили можно узнать по круглым выхлопным патрубкам (на версии с R-Tronic они овальные).
Независимо от выбранного режима движения, R8 V10 R-Tronic встряхивает пассажиров при каждом переключении. Тем не менее это явление можно смягчить: достаточно отпустить педаль газа перед переключением передачи, чтобы избежать рывков. В конце концов, стоит напомнить, что роботизированная коробка имитирует работу механической. Кроме того, плавность не является первоочередной целью при управлении R8. Немецкая машина выделяется на фоне своей «кузины», Lamborghini Gallardo, бескомпромиссным подходом. Она предлагает двойное качество — комфорт и драйв — благодаря опциональной системе амортизаторов Audi Magnetic Ride. Эта система использует вычислительный блок, который в реальном времени определяет оптимальную силу демпфирования на основе данных, поступающих от датчиков в колёсах. Кроме того, Magnetic Ride позволяет снизить клиренс на 15 мм по сравнению с заводской настройкой. Водитель активирует эту систему через кнопку с символом амортизатора на центральной консоли.
В отличие от многих спорткаров, жертвующих комфортом ради динамики, R8 V10, несмотря на свою мощь и производительность, оказывается отличным дорожным автомобилем. Она способна преодолеть сотни километров, не утомляя пассажиров и, учитывая объём двигателя, её расход топлива остаётся приемлемым. При плавном вождении можно без труда поддерживать расход ниже отметки 15 л/100 км (по замерам редакции). Безусловно, это много по сравнению с текущей ценой на бензин, но это значение остаётся умеренным для автомобиля такого класса. А благодаря топливному баку объёмом 90 л в данной версии V10 можно проехать более 500 км на одной заправке.
Интерьер Audi R8 V10 MK1
Хотя R8 V10 не может соперничать с некоторыми итальянскими или английскими конкурентами в плане изысканности, её салон обладает редким качеством: он прекрасно стареет. Немецкая машина делает ставку на избыточный комфорт, предлагая сдержанную эстетику, которая контрастирует с вулканическим характером V10. Кожаные сиденья обеспечивают отличную поддержку и при этом сохраняют комфорт, необходимый для длинных поездок. Такая философия идеально соответствует характеру этого суперкара, способного быть как послушным на дороге, так и взрывным при нажатии на педаль газа. Наш экземпляр также оснащён декоративными элементами из углеродного волокна в исполнении, которое Audi называет Monoposto. Эта опция охватывает арку вокруг приборной панели и продолжается на дверном блоке водителя и центральной консоли. Эта опция стоила около 3 300 долларов в то время. Это добавило ноту спортивности в довольно строгий интерьер. Здесь нет излишеств. Всё продумано так, чтобы находиться под рукой.
Стоит ли выбирать Audi R8 V8 или V10?
Выбор между R8 V8 и R8 V10 может показаться сложным. Но V10 становится очевидным выбором, если вы ищете максимально совершенный опыт. Редкость этой модели в автомобильной индустрии также склоняет чашу весов в её пользу, прежде чем завораживающие звуки двигателя окончательно покорят ваше воображение. Тем более что эта дополнительная привилегия по сравнению с V8 не обязательно стоит значительно дороже на вторичном рынке. Тем более что расходы на обслуживание в целом остаются в одной категории (хотя стоит подчеркнуть, что они высоки). В общем, для любого, кто готов сделать этот шаг, V10 — выбор сердца и страстного разума. Она превращает суперкар с эмблемой колец в игрушку, от которой никогда не устанешь.
Что стоит запомнить
- Неподвластный времени спорткар: R8 V10 может быть «просто» Audi, но это настоящий суперкар, предлагающий ощущения из другого мира в доступном сегменте. Если ваши возможности позволяют и вы ищете исключительный спорткар, она, безусловно, является тем самым обязательным к обладанию суперкаром.
Технические характеристики, мощность и производительность Audi R8 V10 5.2 R-Tronic quattro
| Размеры и вес | |
| Длина | 4,44 м |
| Ширина без зеркал | 1,93 м |
| Высота | 1,25 м |
| Колёсная база | 2,65 м |
| Объём багажника | 100 л спереди |
| Ёмкость топливного бака | 90 л |
| Шины на тест-модели | 235/35 R19 спереди, 295/30 R19 сзади |
| Вес с водителем | 1 695 кг |
| Двигатель и характеристики | |
| Тип двигателя (бензин) | V10 с прямым впрыском |
| Рабочий объём | 5 204 см³ |
| Мощность | 387 кВт при 8 000 об/мин |
| Крутящий момент | 530 Н·м при 6 500 об/мин |
| Трансмиссия | полный привод |
| Коробка передач | роботизированная R-Tronic на 6 скоростей |
| 0–100 км/ч | 3,9 с |
| Максимальная скорость | 316 км/ч |
| Расход — CO2 — Налог | |
| Смешанный цикл WLTP | 14,9 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 346 г/км |
| Налоговая мощность | 45 налоговых л.с. |
| Страна производства | Германия |
Цены и оборудование Audi R8 V10 5,2 R-Tronic quattro в 2009 году
R8 V10 5,2 FSI: 163 000 долларов (механическая КПП) — 170 600 долларов (R-Tronic)
- механический стояночный тормоз
- выдвижной задний спойлер
- светодиодные дневные ходовые огни
- светодиодные фары
- электрические зеркала
- информационно-развлекательная система MMI
- пепельница и прикуриватель на центральной консоли
- ковровая обивка и ворсовые коврики
- рукоятка переключения передач из алюминия с надписью R8
- автоматическая система климат-контроля
- упор для ноги и педали из алюминия
- многофункциональный кожаный спортивный руль
- Audi Magnetic Ride (адаптивная подвеска)
- шильдики V10 на передних крыльях
- накладки на пороги
- кожаные сиденья с электрорегулировкой и подогревом
- овальные выхлопные патрубки
- система контроля давления в шинах
- автоматическое включение фар
- ассистент трогания на подъёме
- особая решётка радиатора
- 6-дисковый CD-чейнджер
- особая бортовая индикация V10
- аудиосистема Bang & Olufsen, 12 динамиков, 465 Вт
Последнее редактирование: