-
- Теги
- honda super-one обзор электромобиль
Очаровательный электромобиль Honda класса kei наконец-то появился, но лишь небольшое число австралийцев сможет насладиться его драйвовым характером и умными технологиями.
Плюсы
Минусы
Это, вероятно, самый масштабный запуск новой модели в Японии за последние годы!
Встречайте Honda Super-One 2027 года — маленький электромобиль с огромным сердцем.
Основанный на модели kei-кар «N-One e:» для японского рынка, Super-One является специализированной версией для экспортных рынков. Он обладает тем же милым дизайном, но с более широкой колеей, улучшенными характеристиками и индивидуальной настройкой шасси, что делает этот карманный электромобиль подходящим для городских поездок в таких местах, как Австралия и Европа.
Super-One был представлен с большой помпой на прошлом году на автосалоне в Токио, где я впервые увидел почти серийный «прототип». Спойлер: он практически полностью совпадает с автомобилем в серой окраске, который я видел на стенде Honda в Токио.
Итак, что нового? Ну, мы знаем цену — от $36,900 с учетом всех сборов (drive-away), что, возможно, немного ниже ожиданий некоторых, но это все равно далеко от того, чтобы сделать его самым дешевым в индустрии, учитывая, что более просторный электрический хэтчбек BYD Atto 1 в настоящее время продается по цене от $19,990. Однако японский бренд заявляет, что его самая маленькая модель делает ставку на удовольствие от вождения.
С первой партией из примерно 130 проданных автомобилей, распроданных за считанные часы, и временем ожидания, растягивающимся почти до 12 месяцев в зависимости от выбранного цвета, мы получили возможность впервые испытать его на местных дорогах, чтобы понять, достоин ли этот милый малыш такого масштабного ажиотажа.
Вердикт? Ну, вы знаете правила — читайте дальше!
Сколько стоит Honda Super-One?
Как отмечалось ранее, цена Honda Super-One начинается от $36,900 с учетом всех сборов, при этом доступен только один уровень комплектации и только одна дополнительная опция — двухцветная схема окраски, которая добавляет еще $500.
Электромобили аналогичного размера включают BYD Atto 1 (сейчас от $19,990) и Hyundai Inster (от $35,900).
Ценовая категория Super-One совпадает с более крупными альтернативами, такими как BYD Dolphin (от $29,900), GAC Aion UT (от $31,900), Geely EX2 (от $30,900) и MG 4 EV Urban (в настоящее время от $29,900).
Эти конкуренты из Китая не только крупнее по размеру как снаружи, так и внутри, но они также оснащены более мощными аккумуляторами с большим запасом хода — стоит отметить, если эти аспекты являются для вас ключевыми факторами.
Каков интерьер Honda Super-One?
Машины класса kei хорошо упакованы, но Super-One ощущается как компактный автомобиль, особенно по ширине.
Высокие и узкие габариты означают много места над головой спереди и удивительный запас места для ног на втором ряду, но если вы едете вдвоем на переднем сиденье, вам может показаться тесновато.\n
Мой рост чуть выше 6'1", и я делил программу тест-драйвов с другим журналистом аналогичного роста, и случались моменты, когда мы могли задеть друг друга плечами. Тем не менее, броские спортивные передние сиденья удобны и плотно прилегают к телу, если только вы не обладаете «суперширокой» комплекцией, а простая и продуманная эргономика означает, что все находится на расстоянии вытянутой руки.
Перед водителем расположена
7-дюймовая цветная цифровая приборная панель, дизайн которой выполнен «как дань уважения» аналого-цифровой панели Honda City Turbo II. Она предлагает несколько различных макетов, включая вид с тремя циферблатами, и содержит много информации.
Кроме того, хотя материалы отделки интерьера типичны для бюджетного городского автомобиля по своей износостойкости, четкие и тактильно приятные действия всех кнопок, переключателей и регуляторов в кабине выполнены на высшем уровне и почти полностью взяты из более крупных моделей Honda.\n
По центру находится
9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа Honda Connect, предлагающий полный набор функций и услуг, доступных в более дорогих моделях линейки, включая Google Built-in и онлайн-связь Honda Connect Gen2, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Как мы уже убедились на других моделях Honda, он прост и удобен в использовании, с нативной плиточной структурой интерфейса, которая легко ориентируется и быстро реагирует на касания. Сервисы Google Built-in очень полезны, если вы не хотите полагаться на свой смартфон, и в Play Store доступны сторонние приложения.
Подключение смартфона в нашем опыте происходит быстро и легко, а плиточный интерфейс и плоская структура меню удобны для навигации. Физические кнопки для функций Home, Back и Skip, а также поворотный регулятор громкости также радуют и приятны в управлении.
Также заслуживает внимания стандартная восьмиколокостная аудиосистема премиум-класса Bose с сабвуфером. 7+1 динамиков распределены по салону и оптимизированы под размеры Super-One, в то время как 13,1-литровый сабвуфер под полом багажника помогает добавить мощного баса — это определенно повышенный уровень аудио для этого класса автомобилей.
Второй ряд также впечатляет и превосходит ожидания от сегмента. Хотя по конструкции это строго четырехместный автомобиль, кубические габариты и относительно длинная колесная база обеспечивают хороший запас места над головой и для ног даже для высоких пассажиров, таких как я (6'1"), в автомобиле, который компактнее, чем Kia Picanto.
Даже лучше, Super-One оснащен фирменными сиденьями Magic Seats, которые предлагают складные спинки и откидные основания для до 18 различных конфигураций сидений. Это позволяет максимально использовать грузовую вместимость в 967 л за передними сиденьями и позволяет сконфигурировать салон как мобильный кинотеатр, если сложить передние сиденья и установить стриминговое приложение на мультимедийную систему.
Другие удобства более скромны, что ожидаемо для данного сегмента, но за передним пассажирским сиденьем есть карман для карты, дверные органайзеры, а также точки крепления ISOFIX и верхнего фиксатора для детских кресел.
Однако, в отличие от Hyundai Inster, который, как и Super-One, основан на автомобиле класса kei, задние сиденья не двигаются вперед и назад, чтобы увеличить объем багажника или места для ног.
Super-One предлагает скромные 162 л грузовой емкости при использовании всех четырех сидений, что увеличивается до \
618 л (измерено до нижней линии окна) при сложенных спинках задних сидений или до 967 л до потолка.
Однако вы не найдете под полом багажника никакого запасного колеса, только вышеупомянутый сабвуфер для аудиосистемы Bose.
Что под капотом?
Honda Super-One сочетает свои крошечные размеры с крошечным электродвигателем в паре с крошечной батареей.
Показатель
47кВт является стандартной мощностью в стандартных режимах автомобиля, в то время как функция Boost увеличивает ее до \
70кВт.
Honda заявляет, что литий-ионная батарея емкостью 29,6кВтч (номинальная) обеспечивает запас хода чуть более 250 км по старому циклу испытаний NEDC или чуть более 200 км по новому и более точному методу WLTP.
Используя станцию быстрой зарядки постоянного тока (DC), Super-One зарядится с 10 до 80 процентов примерно за «30 минут» при заявленной максимальной мощности 50кВт.
Наше ограниченное время за рулем не позволило получить значимых данных о фактическом энергопотреблении, хотя после нашей относительно короткой программы тест-драйва — которая составила всего около \
15-20 км в общей сложности — автомобиль все еще показывал около 180 км остаточного запаса хода.
Как едет Honda Super-One?
Подход Honda к программе тест-драйва Super-One был таким же необычным, как и его дизайн: он был почти полностью сосредоточен в центре Мельбурна, чтобы продемонстрировать поведение автомобиля в городских условиях.
От часов пиковых пробок до городских переулков и пригородных улиц — Super_One был испытан на всех типах покрытий, которые можно ожидать от жизни в центре австралийского города.
Я буду первым, кто укажет на скромные показатели мощности на бумаге — 47кВт/162Нм — это очень мало в наше время, по крайней мере, в Австралии, но, к счастью, опыт вождения на дороге совсем не кажется таким.
Мгновенная подача крутящего момента электродвигателя заставляет этот маленький Honda ощущаться более бодрым, чем он должен, что, несомненно, помогает его относительно небольшой собственной массе менее 1000 кг.
Конечно, он не совсем быстрый, но у вас не должны возникнуть проблем с поддержанием темпа в городском трафике до \
60-70км/ч.
Super-One предлагает несколько режимов вождения, включая Econ, City, Normal, Sport и, конечно, Boost. Первые четыре переключаются с помощью переключателя режимов вождения на центральной консоли, в то время как режим Boost активируется фиолевой кнопкой с текстурой шлифованного металла на многофункциональном рулевом колесе.
Режим Econ, естественно, отдает приоритет максимальному запасу хода, приглушая отклик ускорения и «сдерживая» замедление, чтобы «поощрять экономичную езду». Используя подрулевые лепестки за рулем, водители могут регулировать рекуперативное торможение на не менее чем шести различных уровнях.
Режим City — это, по сути, профиль Honda с одним педалью, оптимизированный для городской суеты и трафика с частыми остановками. Это один из лучших режимов с одной педалью, которые я пробовал в последнее время, с предсказуемым и интуитивно понятным рекуперативным торможением при отпускании газа, который, как и в режиме Econ, можно настроить с помощью лепестков, но в этом режиме доступно только четыре уровня.
Normal — это «сбалансированная» настройка, возвращающая шестиступенчатую регулировку рекуперации и обеспечивающая более линейный отклик на нажатия педалей газа и тормоза. Sport делает отклик акселератора более резким за счет «крутой кривой крутящего момента» с более сильным ощущением ускорения и замедления — что еще лучше, лепестки заменяют регулировку рекуперации на симуляцию семиступенчатой трансмиссии, сопровождаемую слабым синтезированным звуком силовой установки, воспроизводимым через динамики.
Наконец, есть режим Boost. Мощность переднего электродвигателя увеличивается до \
70кВт, а ощущения от акселератора и симуляции трансмиссии становятся еще более резкими.
Индикаторы в кабине и контурная подсветка мгновенно становятся фиолетовыми, при этом информационное табло водителя переключается на набор из трех виртуальных циферблатов для температуры батареи, «оборотов» и мощности.
Кроме того, звук силовой установки «Active Sound Control» становится более выраженным и более напоминает двигатель внутреннего сгорания. Honda заявляет, что все это разработано для того, чтобы Super-One «ощущался как автомобиль, на котором вы бы выбрали ехать быстро».
Еще лучше, симуляция семиступенчатой трансмиссии может быть переведена в полностью ручной режим при удержании левого лепестка, что означает, что в движении вы можете фактически достичь фиктивного «ограничителя оборотов».
Итак, как все это сочетается вместе за рулем? Ну, за наше относительно короткое время в городских условиях Super-One действительно оказался довольно веселым.
Режим City идеально подходит для поездок в часы пик благодаря интуитивно понятной езде на одной педали в сочетании с плавным и линейным откликом на газ. Кабина также удивительно спокойна.
Даже в стандартном режиме вождения Super-One обеспечивает отличные ощущения от рулевого управления и впечатляющий баланс управляемости. Он удивительно зрело настроен в плане шасси, с легким спортивным характером, но при этом с хорошо контролируемым поглощением неровностей для маленького входного автомобиля.
Он определенно соответствует стандартам последних моделей Honda, которые славятся своим почти европейским ощущением за рулем. Я бы даже сказал, что в этом отношении Super-One ощущается как уменьшенная версия Civic.
Нажатие фиолетовой кнопки «BOOST» определенно оживляет процесс, и не только фиолетовая подсветка интерьера, но и то, как она ощутимо меняет уже веселый характер Super-One.
Мне очень понравился ручной режим, больше, чем следовало бы, потому что, за исключением Hyundai Ioniq 5 N, я никогда раньше не испытывал такой реалистичной виртуальной трансмиссии в электромобиле.
Звук силовой установки — который в этом режиме призван напоминать Integra Type R 1990-х годов — также заставит вас улыбнуться. На бумаге это может звучать немного несерьезно, но на практике это действительно добавляет веселья в процесс вождения.
Дополнительная заявленная мощность и динамика ощущаются с самого начала, хотя ускорение в пол на съезде на Citylink показало, что Super-One действительно теряет тягу при приближении к \\n80км/ч.
Тем не менее, крошечные размеры Super-One делают его очень удобным для вождения в городе, а его габариты настолько малы, что даже полосы движения кажутся широкими, что позволяет ему вписаться в любое парковочное место.
\
Мне нравится отклик рулевого управления, который делает его резким и послушным, в то время как расширенная колея (+50мм) и хорошее сцепление от премиальных шин Yokohama Advan 185/55 R15 гарантируют, что его высокий и узкий профиль не ощущается неустойчивым.
Это хорошо продемонстрировал забавный челлендж на парковке, где журналисты соревновались в установлении лучшего времени. Не только Super-One с его яркими наклейками было похоже на игру в Mario Kart из-за своей маневренности и драйва, но он также впечатляюще успешно меняет направление, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость и пробуксовку колес.
Более того, именно я стал победителем этого испытания.
Кроме того, Super-One получил индивидуальное шасси по сравнению с базовым автомобилем N-Onee: с узкоспециализированными системами подвески и рулевого управления, расширенными передними и задними колеями, улучшенными передними дисковыми и задними баранными тормозами, а также индивидуальными настройками пружин и амортизаторов.
Также предусмотрены алюминиевые нижние передние рычаги, усиленные ступицы и приводные валы с равномерной жесткостью для контроля крутящего момента и поддержания «честного» ощущения от руля, в то время как система задней поперечной балки была усилена для повышения стабильности под нагрузкой.
Honda заявляет, что все это, наряду с низким центром тяжести благодаря аккумуляторному блоку в полу, обеспечивает Super-One драйвовым и динамичным ощущением за рулем, и мы в этом не сомневаемся.
Что касается пакета систем помощи Honda Sensing, то он практически полностью совпадает с тем, что есть в более крупных моделях бренда.
Адаптивный круиз-контроль с функцией Traffic Jam Assist и удержанием в центре полосы отлично работает на шоссе, как в плотном потове, так и без него.
Мониторинг слепых зон и предупреждение о поперечном трафике сзади также полезны, хотя Super-One и так обеспечивает отличную обзорность благодаря высокой и квадратной кабине. Камера заднего вида также выполняет свою функцию.
Что вы получаете?
Super-One доступен в одной полностью укомплектованной версии в Австралии.
Особенности оснащения Honda Super-One 2027 года:
Безопасен ли Honda Super-One?
Honda Super-One еще не получил оценки безопасности ANCAP или Euro NCAP. Местная команда бренда также сообщила, что у них нет «планов» передавать автомобиль независимым организациям по краш-тестам для сертификации.
Стандартные функции безопасности включают:
Хотя он не проходил независимую оценку безопасности, Honda заявляет, что Super-One был разработан в соответствии со стандартами легковых автомобилей, несмотря на его происхождение из класса kei.
Super-One получил усиленную структуру кузова по сравнению с N-One, на основе которого он построен, включая внутренние тесты на боковой удар на скорости \
32км/ч вместо 26км/ч для автомобилей класса kei.
Это также первый компактный автомобиль Honda с функцией торможения после столкновения, которая автоматически активирует тормоза после срабатывания подушек безопасности при столкновении.
Honda также установила защитную раму вокруг аккумуляторного блока в полу, чтобы защитить его от повреждений при боковом ударе.
Сколько стоит эксплуатация Honda Super-One?
Super-One покрывается стандартной пятилетней гарантией Honda с неограниченным пробегом, которую можно продлить до восьми лет через программу Honda Extend, если автомобиль обслуживается в сервисном центре Honda в течение первоначального гарантийного периода.
Кроме того, высоковольтный аккумулятор Super-One покрыт гарантией на срок до восьми лет или 160,000 км, что соответствует моделям гибридов e:HEV японского бренда.
Хотя интервалы обслуживания Super-One составляют 12 месяцев или довольно короткие 10,000 км, программа One Price Promise от Honda ограничивает ежегодное техническое обслуживание на уровне $199 в год, что составляет в общей сложности $995 за пять лет.
Мнение CarExpert о Honda Super-One
Эта машина такая нелепая, но в то же время такая веселая.
Она действительно не должна иметь смысла, и на бумаге или в кабинете бухгалтера она, вероятно, не имеет. Но как только вы сядете за руль и испытаете Super-One, она обретет массу смысла.
Эта машина не проектировалась как самая практичная, самая просторная или самая доступная на рынке — Honda довольно честна в этом вопросе. Она создана для того, чтобы быть интересной и увлекательной для взыскательного любителя автомобилей.
Она может быть не такой дешевой, как Atto 1, или не такой практичной, как Hyundai Inster, и она не предлагает такого же запаса хода, как эти китайские или корейские конкуренты (не говоря уже о более крупных электромобилях за те же деньги), но она определенно компенсирует большую часть этого яркой индивидуальностью, крутым японским дизайном и отличным вовлечением водителя.
Honda проделала отличную работу, сохранив ощущения от своих более крупных продуктов — в частности, Civic — в этом уменьшенном микро-автомобиле.
Она раздражает своими причудами? Это премиальное предложение, которое с точки зрения соотношения цены к материалам ставит этот электромобиль на одну или две ступени позади всех его прямых конкурентов, не говоря уже о тех, что находятся в сегменте выше.
У нее также не так много запаса хода, даже несмотря на то, что она была спроектирована как городской автомобиль, и отделка интерьера не настолько роскошна для микро-автомобиля стоимостью почти $40,000 у вас во дворе.
Но милый дизайн в стиле «бойцовских гонщиков», драйвовое ощущение от вождения и высококлассная комплектация Super-One во многом компенсируют все это, особенно для тех, кто ищет небольшой электромобиль, который действительно интересно водить.
Мое сердце говорит «Отлично», но голова говорит «Очень хорошо» — прокатитесь на нем сами, и вы поймете, что я имею в виду.
Оценка CarExpert: Очень хорошо. Сердце говорит «Отлично», но голова говорит «Очень хорошо». Компактный электромобиль Super-One от Honda — это настоящий восторг в управлении и милое зрелище. Он предназначен для любителей автомобилей, желающих перейти на доступный электротранспорт, даже если его стоимость, запасTщания хода и минималистичная отделка интерьера не могут сравниться с более дешевыми BYD Atto 1 или Hyundai Inster.
Сравнительная оценка
Быстро посмотрите, как эта машина стоит на фоне конкуренции. Выберите любой параметр, чтобы увидеть больше деталей.
Мощность к весу: 45,87 кВт/т; 45,87 кВт/т; 61,26 кВт/т\
Объем багажника: 171 литра; 171 литр; 255 литров\
Цена: $36,900 - $37,400; $21,697,7; $37,400\
Гарантия (лет):
5 лет; 5 лет; 7 лет\
Буксировка и внедорожные возможности
Полная масса автомобиля: 1,870 кг; 1,410 кг; 1,870 кг\
Дорожный просвет без нагрузки: 145 мм; 141 мм; 145 мм\
Батарея и зарядка
Макс. емкость батареи кВтч: 35,5 кВтч; 35,5 кВтч\
Зарядка AC (макс. кВт):
6,6 кВт; 6,6 кВт\
Быстрая зарядка DC (макс. кВт): 50 кВт; 50 кВт
Плюсы
- Превращает рутину в веселье
- Очаровательный дизайн в стиле kei-racer
- Богатая комплектация и технологии
Минусы
- Дороже прямых конкурентов
- Малый запас хода
- Очень ограниченная доступность
Это, вероятно, самый масштабный запуск новой модели в Японии за последние годы!
Встречайте Honda Super-One 2027 года — маленький электромобиль с огромным сердцем.
Основанный на модели kei-кар «N-One e:» для японского рынка, Super-One является специализированной версией для экспортных рынков. Он обладает тем же милым дизайном, но с более широкой колеей, улучшенными характеристиками и индивидуальной настройкой шасси, что делает этот карманный электромобиль подходящим для городских поездок в таких местах, как Австралия и Европа.
Super-One был представлен с большой помпой на прошлом году на автосалоне в Токио, где я впервые увидел почти серийный «прототип». Спойлер: он практически полностью совпадает с автомобилем в серой окраске, который я видел на стенде Honda в Токио.
Итак, что нового? Ну, мы знаем цену — от $36,900 с учетом всех сборов (drive-away), что, возможно, немного ниже ожиданий некоторых, но это все равно далеко от того, чтобы сделать его самым дешевым в индустрии, учитывая, что более просторный электрический хэтчбек BYD Atto 1 в настоящее время продается по цене от $19,990. Однако японский бренд заявляет, что его самая маленькая модель делает ставку на удовольствие от вождения.
С первой партией из примерно 130 проданных автомобилей, распроданных за считанные часы, и временем ожидания, растягивающимся почти до 12 месяцев в зависимости от выбранного цвета, мы получили возможность впервые испытать его на местных дорогах, чтобы понять, достоин ли этот милый малыш такого масштабного ажиотажа.
Вердикт? Ну, вы знаете правила — читайте дальше!
Сколько стоит Honda Super-One?
Как отмечалось ранее, цена Honda Super-One начинается от $36,900 с учетом всех сборов, при этом доступен только один уровень комплектации и только одна дополнительная опция — двухцветная схема окраски, которая добавляет еще $500.
Электромобили аналогичного размера включают BYD Atto 1 (сейчас от $19,990) и Hyundai Inster (от $35,900).
Ценовая категория Super-One совпадает с более крупными альтернативами, такими как BYD Dolphin (от $29,900), GAC Aion UT (от $31,900), Geely EX2 (от $30,900) и MG 4 EV Urban (в настоящее время от $29,900).
Эти конкуренты из Китая не только крупнее по размеру как снаружи, так и внутри, но они также оснащены более мощными аккумуляторами с большим запасом хода — стоит отметить, если эти аспекты являются для вас ключевыми факторами.
Каков интерьер Honda Super-One?
Машины класса kei хорошо упакованы, но Super-One ощущается как компактный автомобиль, особенно по ширине.
Высокие и узкие габариты означают много места над головой спереди и удивительный запас места для ног на втором ряду, но если вы едете вдвоем на переднем сиденье, вам может показаться тесновато.\n
Мой рост чуть выше 6'1", и я делил программу тест-драйвов с другим журналистом аналогичного роста, и случались моменты, когда мы могли задеть друг друга плечами. Тем не менее, броские спортивные передние сиденья удобны и плотно прилегают к телу, если только вы не обладаете «суперширокой» комплекцией, а простая и продуманная эргономика означает, что все находится на расстоянии вытянутой руки.
Перед водителем расположена
7-дюймовая цветная цифровая приборная панель, дизайн которой выполнен «как дань уважения» аналого-цифровой панели Honda City Turbo II. Она предлагает несколько различных макетов, включая вид с тремя циферблатами, и содержит много информации.
Кроме того, хотя материалы отделки интерьера типичны для бюджетного городского автомобиля по своей износостойкости, четкие и тактильно приятные действия всех кнопок, переключателей и регуляторов в кабине выполнены на высшем уровне и почти полностью взяты из более крупных моделей Honda.\n
По центру находится
9-дюймовый сенсорный экран мультимедиа Honda Connect, предлагающий полный набор функций и услуг, доступных в более дорогих моделях линейки, включая Google Built-in и онлайн-связь Honda Connect Gen2, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Как мы уже убедились на других моделях Honda, он прост и удобен в использовании, с нативной плиточной структурой интерфейса, которая легко ориентируется и быстро реагирует на касания. Сервисы Google Built-in очень полезны, если вы не хотите полагаться на свой смартфон, и в Play Store доступны сторонние приложения.
Подключение смартфона в нашем опыте происходит быстро и легко, а плиточный интерфейс и плоская структура меню удобны для навигации. Физические кнопки для функций Home, Back и Skip, а также поворотный регулятор громкости также радуют и приятны в управлении.
Также заслуживает внимания стандартная восьмиколокостная аудиосистема премиум-класса Bose с сабвуфером. 7+1 динамиков распределены по салону и оптимизированы под размеры Super-One, в то время как 13,1-литровый сабвуфер под полом багажника помогает добавить мощного баса — это определенно повышенный уровень аудио для этого класса автомобилей.
Второй ряд также впечатляет и превосходит ожидания от сегмента. Хотя по конструкции это строго четырехместный автомобиль, кубические габариты и относительно длинная колесная база обеспечивают хороший запас места над головой и для ног даже для высоких пассажиров, таких как я (6'1"), в автомобиле, который компактнее, чем Kia Picanto.
Даже лучше, Super-One оснащен фирменными сиденьями Magic Seats, которые предлагают складные спинки и откидные основания для до 18 различных конфигураций сидений. Это позволяет максимально использовать грузовую вместимость в 967 л за передними сиденьями и позволяет сконфигурировать салон как мобильный кинотеатр, если сложить передние сиденья и установить стриминговое приложение на мультимедийную систему.
Другие удобства более скромны, что ожидаемо для данного сегмента, но за передним пассажирским сиденьем есть карман для карты, дверные органайзеры, а также точки крепления ISOFIX и верхнего фиксатора для детских кресел.
Однако, в отличие от Hyundai Inster, который, как и Super-One, основан на автомобиле класса kei, задние сиденья не двигаются вперед и назад, чтобы увеличить объем багажника или места для ног.
Super-One предлагает скромные 162 л грузовой емкости при использовании всех четырех сидений, что увеличивается до \
618 л (измерено до нижней линии окна) при сложенных спинках задних сидений или до 967 л до потолка.
Однако вы не найдете под полом багажника никакого запасного колеса, только вышеупомянутый сабвуфер для аудиосистемы Bose.
| Размеры | Honda Super-One |
|---|---|
| Длина | 3582мм |
| Ширина | 1573мм |
| Высота | 1616мм |
| Колесная база | 2520мм |
| Грузовая емкость | 162л — задние сиденья подняты; 967л — задние сиденья сложены, до потолка |
Что под капотом?
Honda Super-One сочетает свои крошечные размеры с крошечным электродвигателем в паре с крошечной батареей.
| Технические характеристики | Honda Super-One |
|---|---|
| Силовая установка | Электродвигатель с одним мотором |
| Батарея | 29,6кВтч литий-ионная |
| Мощность | 47кВт — стандартная\ 70кВт — режим Boost |
| Крутящий момент | 162Нм |
| Тип привода | FWD |
| Вес | 1093кг |
| 0-100км/ч (заявлено) | [100км/ч] |
| Энергопотребление (заявлено) | 12,1кВтч/100км |
| Заявленный запас хода | 202км — WLTP\ 253км — NEDC |
| Макс. скорость зарядки AC | 6,6кВт — однофазная\ 10кВт — трехфазная |
| Макс. скорость зарядки DC | 50кВт |
Показатель
47кВт является стандартной мощностью в стандартных режимах автомобиля, в то время как функция Boost увеличивает ее до \
70кВт.
Honda заявляет, что литий-ионная батарея емкостью 29,6кВтч (номинальная) обеспечивает запас хода чуть более 250 км по старому циклу испытаний NEDC или чуть более 200 км по новому и более точному методу WLTP.
Используя станцию быстрой зарядки постоянного тока (DC), Super-One зарядится с 10 до 80 процентов примерно за «30 минут» при заявленной максимальной мощности 50кВт.
Наше ограниченное время за рулем не позволило получить значимых данных о фактическом энергопотреблении, хотя после нашей относительно короткой программы тест-драйва — которая составила всего около \
15-20 км в общей сложности — автомобиль все еще показывал около 180 км остаточного запаса хода.
Как едет Honda Super-One?
Подход Honda к программе тест-драйва Super-One был таким же необычным, как и его дизайн: он был почти полностью сосредоточен в центре Мельбурна, чтобы продемонстрировать поведение автомобиля в городских условиях.
От часов пиковых пробок до городских переулков и пригородных улиц — Super_One был испытан на всех типах покрытий, которые можно ожидать от жизни в центре австралийского города.
Я буду первым, кто укажет на скромные показатели мощности на бумаге — 47кВт/162Нм — это очень мало в наше время, по крайней мере, в Австралии, но, к счастью, опыт вождения на дороге совсем не кажется таким.
Мгновенная подача крутящего момента электродвигателя заставляет этот маленький Honda ощущаться более бодрым, чем он должен, что, несомненно, помогает его относительно небольшой собственной массе менее 1000 кг.
Конечно, он не совсем быстрый, но у вас не должны возникнуть проблем с поддержанием темпа в городском трафике до \
60-70км/ч.
Super-One предлагает несколько режимов вождения, включая Econ, City, Normal, Sport и, конечно, Boost. Первые четыре переключаются с помощью переключателя режимов вождения на центральной консоли, в то время как режим Boost активируется фиолевой кнопкой с текстурой шлифованного металла на многофункциональном рулевом колесе.
Режим Econ, естественно, отдает приоритет максимальному запасу хода, приглушая отклик ускорения и «сдерживая» замедление, чтобы «поощрять экономичную езду». Используя подрулевые лепестки за рулем, водители могут регулировать рекуперативное торможение на не менее чем шести различных уровнях.
Режим City — это, по сути, профиль Honda с одним педалью, оптимизированный для городской суеты и трафика с частыми остановками. Это один из лучших режимов с одной педалью, которые я пробовал в последнее время, с предсказуемым и интуитивно понятным рекуперативным торможением при отпускании газа, который, как и в режиме Econ, можно настроить с помощью лепестков, но в этом режиме доступно только четыре уровня.
Normal — это «сбалансированная» настройка, возвращающая шестиступенчатую регулировку рекуперации и обеспечивающая более линейный отклик на нажатия педалей газа и тормоза. Sport делает отклик акселератора более резким за счет «крутой кривой крутящего момента» с более сильным ощущением ускорения и замедления — что еще лучше, лепестки заменяют регулировку рекуперации на симуляцию семиступенчатой трансмиссии, сопровождаемую слабым синтезированным звуком силовой установки, воспроизводимым через динамики.
Наконец, есть режим Boost. Мощность переднего электродвигателя увеличивается до \
70кВт, а ощущения от акселератора и симуляции трансмиссии становятся еще более резкими.
Индикаторы в кабине и контурная подсветка мгновенно становятся фиолетовыми, при этом информационное табло водителя переключается на набор из трех виртуальных циферблатов для температуры батареи, «оборотов» и мощности.
Кроме того, звук силовой установки «Active Sound Control» становится более выраженным и более напоминает двигатель внутреннего сгорания. Honda заявляет, что все это разработано для того, чтобы Super-One «ощущался как автомобиль, на котором вы бы выбрали ехать быстро».
Еще лучше, симуляция семиступенчатой трансмиссии может быть переведена в полностью ручной режим при удержании левого лепестка, что означает, что в движении вы можете фактически достичь фиктивного «ограничителя оборотов».
Итак, как все это сочетается вместе за рулем? Ну, за наше относительно короткое время в городских условиях Super-One действительно оказался довольно веселым.
Режим City идеально подходит для поездок в часы пик благодаря интуитивно понятной езде на одной педали в сочетании с плавным и линейным откликом на газ. Кабина также удивительно спокойна.
Даже в стандартном режиме вождения Super-One обеспечивает отличные ощущения от рулевого управления и впечатляющий баланс управляемости. Он удивительно зрело настроен в плане шасси, с легким спортивным характером, но при этом с хорошо контролируемым поглощением неровностей для маленького входного автомобиля.
Он определенно соответствует стандартам последних моделей Honda, которые славятся своим почти европейским ощущением за рулем. Я бы даже сказал, что в этом отношении Super-One ощущается как уменьшенная версия Civic.
Нажатие фиолетовой кнопки «BOOST» определенно оживляет процесс, и не только фиолетовая подсветка интерьера, но и то, как она ощутимо меняет уже веселый характер Super-One.
Мне очень понравился ручной режим, больше, чем следовало бы, потому что, за исключением Hyundai Ioniq 5 N, я никогда раньше не испытывал такой реалистичной виртуальной трансмиссии в электромобиле.
Звук силовой установки — который в этом режиме призван напоминать Integra Type R 1990-х годов — также заставит вас улыбнуться. На бумаге это может звучать немного несерьезно, но на практике это действительно добавляет веселья в процесс вождения.
Дополнительная заявленная мощность и динамика ощущаются с самого начала, хотя ускорение в пол на съезде на Citylink показало, что Super-One действительно теряет тягу при приближении к \\n80км/ч.
Тем не менее, крошечные размеры Super-One делают его очень удобным для вождения в городе, а его габариты настолько малы, что даже полосы движения кажутся широкими, что позволяет ему вписаться в любое парковочное место.
Мне нравится отклик рулевого управления, который делает его резким и послушным, в то время как расширенная колея (+50мм) и хорошее сцепление от премиальных шин Yokohama Advan 185/55 R15 гарантируют, что его высокий и узкий профиль не ощущается неустойчивым.
Это хорошо продемонстрировал забавный челлендж на парковке, где журналисты соревновались в установлении лучшего времени. Не только Super-One с его яркими наклейками было похоже на игру в Mario Kart из-за своей маневренности и драйва, но он также впечатляюще успешно меняет направление, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость и пробуксовку колес.
Более того, именно я стал победителем этого испытания.
Кроме того, Super-One получил индивидуальное шасси по сравнению с базовым автомобилем N-Onee: с узкоспециализированными системами подвески и рулевого управления, расширенными передними и задними колеями, улучшенными передними дисковыми и задними баранными тормозами, а также индивидуальными настройками пружин и амортизаторов.
Также предусмотрены алюминиевые нижние передние рычаги, усиленные ступицы и приводные валы с равномерной жесткостью для контроля крутящего момента и поддержания «честного» ощущения от руля, в то время как система задней поперечной балки была усилена для повышения стабильности под нагрузкой.
Honda заявляет, что все это, наряду с низким центром тяжести благодаря аккумуляторному блоку в полу, обеспечивает Super-One драйвовым и динамичным ощущением за рулем, и мы в этом не сомневаемся.
Что касается пакета систем помощи Honda Sensing, то он практически полностью совпадает с тем, что есть в более крупных моделях бренда.
Адаптивный круиз-контроль с функцией Traffic Jam Assist и удержанием в центре полосы отлично работает на шоссе, как в плотном потове, так и без него.
Мониторинг слепых зон и предупреждение о поперечном трафике сзади также полезны, хотя Super-One и так обеспечивает отличную обзорность благодаря высокой и квадратной кабине. Камера заднего вида также выполняет свою функцию.
Что вы получаете?
Super-One доступен в одной полностью укомплектованной версии в Австралии.
Особенности оснащения Honda Super-One 2027 года:
- 15-дюймовые легкосплавные диски
- Светодиодные фары
- Электропривод боковых зеркал
- Smart entry
- 7-дюймовая цифровая приборная панель
- 9-дюймовый сенсорный экран Honda Connect
- Сервисы Honda Connect Gen 2 — 3 года
- Apple CarPlay, Android Auto — беспроводные
- 8-динамиковая аудиосистема Bose премиум-класса с сабвуфером
- Спортивные передние сиденья
- Подогрев передних сидений
- Подогрев рулевого колеса
- Контурная подсветка интерьера
- Active Sound Control
- Подрулевые лепестки
Безопасен ли Honda Super-One?
Honda Super-One еще не получил оценки безопасности ANCAP или Euro NCAP. Местная команда бренда также сообщила, что у них нет «планов» передавать автомобиль независимым организациям по краш-тестам для сертификации.
Стандартные функции безопасности включают:
- 6 подушек безопасности
- Две передние
- Две передне-боковые\
- Две боковые шторки
- Адаптивный круиз-контроль
- вкл. Low-Speed Follow
- Автоматическое экстренное торможение
- Предупреждение о фронтальном столкновении
- Помощь в удержании полосы
- Торможение после столкновения
- Предотвращение съезда с дороги
- Traffic Jam Assist
Хотя он не проходил независимую оценку безопасности, Honda заявляет, что Super-One был разработан в соответствии со стандартами легковых автомобилей, несмотря на его происхождение из класса kei.
Super-One получил усиленную структуру кузова по сравнению с N-One, на основе которого он построен, включая внутренние тесты на боковой удар на скорости \
32км/ч вместо 26км/ч для автомобилей класса kei.
Это также первый компактный автомобиль Honda с функцией торможения после столкновения, которая автоматически активирует тормоза после срабатывания подушек безопасности при столкновении.
Honda также установила защитную раму вокруг аккумуляторного блока в полу, чтобы защитить его от повреждений при боковом ударе.
Сколько стоит эксплуатация Honda Super-One?
Super-One покрывается стандартной пятилетней гарантией Honda с неограниченным пробегом, которую можно продлить до восьми лет через программу Honda Extend, если автомобиль обслуживается в сервисном центре Honda в течение первоначального гарантийного периода.
| Обслуживание и гарантия | Honda Super-One |
|---|---|
| Гарантия | 5 лет, неограниченный пробег — стандарт\ До 8 лет — при активации через сервис\ 8 лет или 160,000км — аккумулятор электромобиля |
| Дорожная помощь | 5 лет |
| Интервалы обслуживания | 12 месяцев или 10,000км |
| Обслуживание по фиксированной цене | 5 лет или 50,000км |
| Средняя ежегодная стоимость обслуживания | $199 |
| Общая стоимость обслуживания по фиксированной цене | $995 — 5 лет |
Кроме того, высоковольтный аккумулятор Super-One покрыт гарантией на срок до восьми лет или 160,000 км, что соответствует моделям гибридов e:HEV японского бренда.
Хотя интервалы обслуживания Super-One составляют 12 месяцев или довольно короткие 10,000 км, программа One Price Promise от Honda ограничивает ежегодное техническое обслуживание на уровне $199 в год, что составляет в общей сложности $995 за пять лет.
Мнение CarExpert о Honda Super-One
Эта машина такая нелепая, но в то же время такая веселая.
Она действительно не должна иметь смысла, и на бумаге или в кабинете бухгалтера она, вероятно, не имеет. Но как только вы сядете за руль и испытаете Super-One, она обретет массу смысла.
Эта машина не проектировалась как самая практичная, самая просторная или самая доступная на рынке — Honda довольно честна в этом вопросе. Она создана для того, чтобы быть интересной и увлекательной для взыскательного любителя автомобилей.
Она может быть не такой дешевой, как Atto 1, или не такой практичной, как Hyundai Inster, и она не предлагает такого же запаса хода, как эти китайские или корейские конкуренты (не говоря уже о более крупных электромобилях за те же деньги), но она определенно компенсирует большую часть этого яркой индивидуальностью, крутым японским дизайном и отличным вовлечением водителя.
Honda проделала отличную работу, сохранив ощущения от своих более крупных продуктов — в частности, Civic — в этом уменьшенном микро-автомобиле.
Она раздражает своими причудами? Это премиальное предложение, которое с точки зрения соотношения цены к материалам ставит этот электромобиль на одну или две ступени позади всех его прямых конкурентов, не говоря уже о тех, что находятся в сегменте выше.
У нее также не так много запаса хода, даже несмотря на то, что она была спроектирована как городской автомобиль, и отделка интерьера не настолько роскошна для микро-автомобиля стоимостью почти $40,000 у вас во дворе.
Но милый дизайн в стиле «бойцовских гонщиков», драйвовое ощущение от вождения и высококлассная комплектация Super-One во многом компенсируют все это, особенно для тех, кто ищет небольшой электромобиль, который действительно интересно водить.
Мое сердце говорит «Отлично», но голова говорит «Очень хорошо» — прокатитесь на нем сами, и вы поймете, что я имею в виду.
Оценка CarExpert: Очень хорошо. Сердце говорит «Отлично», но голова говорит «Очень хорошо». Компактный электромобиль Super-One от Honda — это настоящий восторг в управлении и милое зрелище. Он предназначен для любителей автомобилей, желающих перейти на доступный электротранспорт, даже если его стоимость, запасTщания хода и минималистичная отделка интерьера не могут сравниться с более дешевыми BYD Atto 1 или Hyundai Inster.
Сравнительная оценка
Быстро посмотрите, как эта машина стоит на фоне конкуренции. Выберите любой параметр, чтобы увидеть больше деталей.
Мощность к весу: 45,87 кВт/т; 45,87 кВт/т; 61,26 кВт/т\
Объем багажника: 171 литра; 171 литр; 255 литров\
Цена: $36,900 - $37,400; $21,697,7; $37,400\
Гарантия (лет):
5 лет; 5 лет; 7 лет\
Буксировка и внедорожные возможности
Полная масса автомобиля: 1,870 кг; 1,410 кг; 1,870 кг\
Дорожный просвет без нагрузки: 145 мм; 141 мм; 145 мм\
Батарея и зарядка
Макс. емкость батареи кВтч: 35,5 кВтч; 35,5 кВтч\
Зарядка AC (макс. кВт):
6,6 кВт; 6,6 кВт\
Быстрая зарядка DC (макс. кВт): 50 кВт; 50 кВт
