Suzuki планирует масштабную перестройку процессов разработки и производства автомобилей: в основе новой 10-летней стратегии лежат модульные электрические и гибридные силовые установки, облегченная конструкция и значительно сокращенные сроки разработки.
Цель состоит в том, чтобы ответить на растущую конкуренцию со стороны китайских производителей, особенно на таких рынках, как Индия и Южная Америка. Suzuki намерена разработать семейство компонентов, которые можно комбинировать для различных моделей и рынков, вместо того чтобы проектировать каждую силовую установку отдельно.
Этот подход охватит полностью электрические автомобили, гибриды и модели с более крупными аккумуляторами, обеспечивающими возможность работы в режиме plug-in или с увеличенным запасом хода (range-extender).
Основой является интегрированная электрическая передняя ось, объединяющая двигатель, инвертор и трансмиссию в одном блоке. Suzuki планирует две версии: примерно 70kW для городских автомобилей и 130kW для более крупных малых и среднеразмерных моделей.
Эта технология впервые появится в электрическом городском автомобиле eSky.
Для гибридных конфигураций Suzuki добавит небольшой бензиновый двигатель, выполняющий роль генератора. В отличие от систем, где и двигатель, и электродвигатель могут приводить колеса в движение, в данной схеме тяга будет полностью обеспечиваться электродвигателем. Задача бензинового двигателя будет заключаться в подаче электроэнергии, что соответствует принципу системы e-Power от Nissan.
Установка более крупного аккумулятора позволит существенно увеличить пробег исключительно на электротяге, создавая конфигурацию plug-in гибрида или range-extender без изменения основного оборудования электрической оси.
Suzuki также планирует электрические задние оси с двигателями мощностью около 10kW или 30kW. Они могут обеспечить полный привод в различных компоновках силовых установок в зависимости от модели.
Снижение веса является еще одним приоритетом. Suzuki Swift уже весит около 950кг, несмотря на наличие системы мягкого гибрида, и компания хочет закрепить этот опыт с помощью новых методов производства и платформ, спроектированных на основе модульного оборудования.
Suzuki ожидает, что дополнительное оборудование безопасности добавит около 80кг к весу автомобилей в ближайшие несколько лет, но стремится компенсировать более 100кг за счет других изменений. Философия «Right is Light» распространится на материалы интерьера и пластик, где упрощенное производство и более легкая переработка также станут частью задачи.
Компания нацелена на 24-месячный цикл разработки будущих моделей по сравнению с пятью или шестью годами, которые требуются в настоящее время. Использование общих компонентов силовых установок и более раннее планирование региональных требований должно помочь достичь этого сокращения.
Особое внимание будет уделено Индии, которую Suzuki определяет как свою самую большую возможность для роста.
Механические изменения будут дополнены новой централизованной цифровой архитектурой и модульным программным обеспечением. Suzuki ожидает, что это упростит интеграцию новых функций, снизит затраты на разработку и позволит электронным системам развиваться так же быстро, как и самим автомобилям.