Обзор 2026 Lexus ES 500e AWD: Электрический ES сохраняет свои корни

• 
  
  Электрический ES остается безоговорочно Lexus, обеспечивая комфорт, эффективность, пространство и по-настоящему непринужденную электрическую динамику.
  
• 
  
  Узкая структура ценообразования делает отказ от бензина очень простым.
  
• 
  
  Он не является захватывающим или особенно динамичным, но в целом остается исключительно разумной покупкой в сегменте автомобилей класса люкс.
  

Lexus ES претерпел значительную трансформацию в своем восьмом поколении. Если вернуться на 35 лет назад, оригинал был по сути более элегантной, перелицованной Toyota Camry с кожаной отделкой и более крупным двухдинамным радио. Простая стратегия, и она сработала. Легендарная первая модель LS, продававшаяся параллельно, помогла ES быстро завоевать рынок.



С первого по седьмое поколение модель развивалась в этом направлении. Она получила гибридную эффективность, а Lexus добавил внушительное количество оборудования. По пути к этому они приняли некоторые спорные дизайнерские решения, хотя большинство покупателей даже не задумывались дважды, выбирая новый ES. Этот среднеразмерный люксовый седан с самого начала был тем, что я называю «люксовым седаном для вдумчивых людей».

Он непритязателен, надежен, эффективен и комфортен независимо от условий эксплуатации. В этом новом поколении Lexus электрифицировал всю формулу. Базовая модель ES 350h поставляется в стандартной комплектации с полным приводом, в то время как ES 350e и ES 500e полностью электрические.



Удивительно близкие цены

Меня поражает, насколько мало отделяет три версии друг от друга в финансовом плане. Это заставляет меня поверить, что Lexus, по крайней мере в Канаде, хочет узнать, сколько полностью электрических моделей ES он сможет предложить потенциальным покупателям. Полное раскрытие: автомобиль, который я тестировал, — модель 2026 года. Однако Lexus объявил цены на 2027 год всего за несколько дней до моей поездки, и практически ничего не изменилось. ES 350h начинается примерно с $63,000 с учетом сборов. Если вы хотите полностью отказаться от бензина, переднеприводный ES 350e стоит около $66,000. Это всего на $3,000 больше. Учитывая непредсказуемую и высокую цену за литр бензина, эта разница может окупиться довольно быстро.



Тестируемый здесь ES 500e AWD начинается примерно с $69,000. Таким образом, лишь около $6,000 отделяет базовый гибрид с полным приводом от более мощной электрической модели с двумя двигателями и полным приводом.

За эту сторону ES 500e включает в себя 14-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, сиденья с подогревом и охлаждением, подогрев рулевого колеса, регулируемую стойку руля, люк и 19-дюймовые колеса.



Мой тестовый экземпляр оснащен пакетом Luxury, который добавляет двери с мягким закрытием, проекционный дисплей (HUD), кожу semi-aniline, отделку из бамбука и несколько дополнительных функций помощи водителю. Итоговая стоимость составляет около $78,500, что, учитывая текущую ситуацию, совсем не кажется безумной.

Очень большой среднеразмерный седан

Экстерьер содержит несколько элементов дизайна, вдохновленных концептом Lexus LF-ZC. К ним относится резкая черная складка, проходящая через двери, которая, возможно, избыточна, но почему-то хорошо смотрится на автомобиле.



Больше всего меня поразили размеры переднего и заднего свесов. Сравните это с Tesla Model 3, Mercedes-Benz CLA, BMW i4 или Audi A6 e-tron, и видно, что ES также вдохновлен седанами старой школы — мне нравится эта деталь. У большинства новых электрических седанов очень малый задний свес и короткие «носы». У этой модели их предостаточно. И да, это очень, очень длинный среднеразмерный люксовый седан. При длине 5,14 метра он примерно равен по размеру моему Kia EV9, трехрядному внедорожнику. Колесная база составляет чуть менее трех метров, поэтому интерьер также огромен. Места для ног сзади много, пространство над головой хорошее, а вход и выход из салона удобны. Багажник обеспечивает ограниченные, но эффективно используемые 377 литров пространства для груза. Он глубокий, отверстие широкое, и там должно быть достаточно места как минимум для двух хоккейных сумок.



Роскошный интерьер

Сочетание кожи Palomino и отделки из бамбука в моем тестовом экземпляре выглядит потрясающе премиально и красиво. Дерево особенно привлекательно на солнце и приятно на ощупь. Фактически, почти каждая поверхность внутри этого ES выполнена и собрана великолепно. Сиденья чрезвычайно удобны, с отличной боковой поддержкой и 10-позиционной электрорегулировкой в пакете Luxury. Видимость исключительная, чему способствуют удивительно тонкие стойки А.



Рулевое колесо и доступные элементы управления климатом (HVAC) также меня удивили. Да, они сенсорные (haptic), но они одни из лучших из тех, что я использовал. Они работают почти как настоящие физические кнопки, скрытые под мягкой поверхностью, с достаточной обратной связью, чтобы вы понимали, когда что-то нажали. Они также хорошо обозначены и остаются удобными в использовании даже при прямом солнечном свете. Двойная компоновка панелей беспроводной зарядки блестяще интегрирована в нижнюю консоль, в отличие от большинства электрических моделей Toyota. Двухсторонняя центральная консоль обеспечивает много места для хранения, а крошечный электронный селектор передач выполняет свою задачу. Однако, как и в некоторых других электрических продуктах Toyota, силовая установка может реагировать медленно при выборе режимов «D» или «R». Иногда приходится подождать, пока машина «решит», что она готова.



Все еще Lexus ES

Прелесть электрического ES в том, что он сохраняет четкую связь с историей модели. Качество езды прекрасное, в салом тихо, а многорычажная задняя подвеска обеспечивает достойную управляемость без ущерба для комфорта.

Некоторое дорожное шум слышно в салоне, так как нет бензинового двигателя, который мог бы маскировать происходящее под днищем, но изысканность остается одной из сильных сторон этого автомобиля. Я также ценю то, что эта версия оснащена 19-дюймовыми колесами, а не 21-дюймовым комплектом, входящим в пакет Luxury Plus.



Каждый электрический ES использует
74.7-кВт·ч аккумулятор. Модель 500e оснащена вторым двигателем для полного привода и выдает общую мощность 338 hp. Передний двигатель генерирует 198 lb-ft крутящего момента, в то время как задний двигатель вносит 125 lb-ft. Это те же показатели, которые вы получите в полноприводном Toyota C-HR...

ES 500e весит чуть менее 5,000 lbs, поэтому он определенно не легкий. Тем не менее, если вы пересаживаетесь из бензинового или гибридного ES — или большинства традиционных люксовых седанов — он будет казаться ракетой.



Запас хода оценивается в
444 км. После полной зарядки мой автомобиль показывал
441 км, что очень обнадеживает, хотя условия в условиях зимы обычно являются идеальными. В среднем я потреблял менее
18 кВт·ч/100 км, что является впечатляющим результатом, учитывая размеры и вес ES 500e.

Быстрая зарядка постоянным током (DC) достигает пика в 150 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80% примерно за 28 минут. Это далеко не то, что могут обеспечить самые быстрые электрические модели от Mercedes-Benz, Audi или BMW, но это вполне приемлемо.



На что стоит обратить внимание

Дверца порта зарядки показалась хлипкой, и зима покажет, насколько хорошо она выдержит скопление льяда и снега. Электронные механизмы открытия дверей снаружи добавляют сложности, хотя предусмотрены механические резервные системы. Ограничение мощности зарядки в 150 кВт уже уступает нескольким конкурентам и может стать более заметным со временем. Поскольку это совершенно новый электрический ES, долговечность аккумулятора и стоимость ремонта остаются неизвестными.



Никогда не плохой выбор

В конечном счете, это все еще Lexus ES до мозга костей. Дополнительный электрический крутящий момент делает его чуть более интересным, но это не самый захватывающий, динамичный или высокопроизводительный электрический люксовый седан, который вы можете купить.\n
Он выполняет традиционное обещание ES: изысканность, роскошь и комфорт. Возможно, он не будет моим первым выбором, потому что я все еще очень люблю вождение и динамику. Но для обычного человека определенного возраста (как мой), ищущего тихий, уютный и прекрасно собранный люксовый седан, ES 500e имеет большой смысл.








Просмотреть вложение 64185

Просмотреть вложение 64186

Просмотреть вложение 64187

Просмотреть вложение 64188

Просмотреть вложение 64189

Просмотреть вложение 64190

Просмотреть вложение 64191

Просмотреть вложение 64192

Просмотреть вложение 64193

Просмотреть вложение 64194

Просмотреть вложение 64195

Просмотреть вложение 64196

Просмотреть вложение 64197

Просмотреть вложение 64198

Просмотреть вложение 64199

Просмотреть вложение 64200

Просмотреть вложение 64201

Просмотреть вложение 64202

Просмотреть вложение 64203

Просмотреть вложение 64204

Просмотреть вложение 64205

Просмотреть вложение 64206"