От лондонских пробок до извилистых британских дорог категории B — Hyundai Inster и Inster Cross 2026 года сочетают в себе практичную универсальность с удивительно увлекательным вождением.
Достаточно малы, чтобы получать удовольствие
Hyundai Inster сделала путешествие между Лондоном и Кентербери более запоминающимся, чем ожидалось. Она перевозила наш багаж, демонстрировала низкое энергопотребление и превращала узкие дороги категории B в нечто, чего хочется достичь.
Компания Hyundai Canada подтвердила нам, что ни Inster, ни IONIQ 3 не будут продаваться здесь. Причина проста: маленькие электромобили трудно продавать, когда их цена приближается к стоимости более крупных и практичных альтернатив. Компактные габариты Inster имеют отличный смысл в Лондоне, но в Канаде это было бы более сложным предложением.
Именно это делает её таким заманчивым «запретным плодом». Модель Cross выглядит более суровой, но клетчатая обивка и оригинальный характер обычной Inster покорили нас. Она маленькая, экономичная и удивительно драйвовая, независимо от того, с какой стороны автомобиля вы управляете.
- Компактные размеры и отзывчивое рулевое управление делают Hyundai Inster приятной в управлении на узких британских дорогах.
- Наши зафиксированные данные поездки показали примерно 14,5 кВт·ч/100 км на дистанции 232 километра.
- Сдвижные задние сиденья помогли разместить чемодан полного размера и сумку для камеры без складывания задних сидений.
- Inster Cross дополняет дизайн брунтальными элементами, но её механическая компоновка почти совпадает с обычной Inster.
Плюсы
- Быстрое рулевое управление и мгновенная реакция на педаль газа
- Комфортные сиденья и полезная гибкость интерьера
- Низкое зафиксированное потребление электроэнергии
Минусы
- Ограниченное пространство для плеч рядом с стойкой B
- Заметный шум на автомагистралях
- Всего четыре сиденья в спецификации для Великобритании
Маленькая Hyundai с характером
Некоторые автомобили доказывают свою состоятельность мощностью. Hyundai Inster делает это, превращая обычную поездку в более приятное приключение. Поездка из Лондона в Кентерберри на обычной Inster, а затем обратный путь на Inster Cross, заняли у нас примерно одинаковое количество времени. Лондонские пробки, участки автомагистралей и извилистые дороги категории B предоставили отличную возможность узнать, может ли этот маленький электрический автомобиль от Hyundai справиться с чем-то большим, чем просто короткая городская поездка.
Также был вопрос сидения на «неправильной» стороне автомобиля. Британцы настаивали, что это правильная сторона, и, с географической точки зрения, они были правы.
Вертикальный силуэт Inster, круглые фары и компактные пропорции придают ей привлекательный, нетрадиционный вид. Cross дополняет дизайн более массивными бамперами, характерными колесами и более выраженными элементами отделки экстерьера. Она выглядит готовой к грязным выходным, хотя её изменения касаются в основном внешнего вида и оснащения. Обе модели оснащены передним приводом.
Комфортные сиденья, меньше места для широких плеч
Внутри наше предпочтение слегка склонилось в сторону обычной Inster. Её клетчатая обивка привносила в салон чуть больше индивидуальности. Это соответствовало автомобилю, который и так выглядит довольно довольным тем, что делает вещи по-своему.
Сами сиденья были комфортными на протяжении всей поездки. При моем росте 180 см я смог найти удовлетворительное положение за рулем, хотя смещение сиденья назад привело к тому, что мое плечо оказалось близко к стойке B. Это было основным ограничением. Водителям с широкими плечами следует потратить время на регулировку сиденья, прежде чем решать, подходит ли им салон.
Планировка также сохраняет физические органы управления рядом с экранами. Hyundai предлагает 10,25-дюймовый информационный дисплей и центральный сенсорный экран аналогичного размера, в то время как регулируемое рекуперативное торможение и режим i-Pedal дают водителям различные способы управления замедлением.
Тест с чемоданом, который действительно имеет значение
Наш багаж обеспечил более полезную проверку вместимости, чем просто осмотр пустого багажника. Чемодан полного размера и сумка для камеры поместились при поднятых задних сиденьях. Изначальная компоновка была плотной, но небольшое смещение задних сидений вперед создало достаточно места.
Такая гибкость важна в таком маленьком автомобиле. Вы можете пожертвовать частью пространства для ног сзади ради места для багажа, не превращая машину немедленно в двухместную. В версиях сдвижными задними сиденьями Hyundai указывает объем от 238 до 351 литра за ними, в зависимости от их положения. Модели для Великобритании имеют четыре сиденья, поэтому семьям, нуждающимся в пятом месте, придется обратить внимание на IONIQ 3.
Однако для пары, путешествующей с багажом, Inster оказалась значительно более вместительной, чем предполагал ее экстерьер.
Быстрая реакция делает поездки по дорогам категории B стоящими
Самым большим сюрпризом стало то, как много удовольствия приносила Inster, как только мы выехали на более узкие, извилистые дороги за пределами Лондона.
Рулевое управление откликается быстро и обладает характером маленького автомобиля старой школы. При повороте в угол передняя часть следует за рулем с таким рвением, что иногда напоминает о маленьком спорткаре. Это описывает ее готовность менять направление, а не чистую производительность.
Мгновенная реакция на педаль газа усиливает это впечатление. Inster не особенно быстрая, но она ощущается живой, потому что между запросом на ускорение и его получением почти нет задержки. На дорогах, где более крупный автомобиль может казаться громоздким, компактные габариты становятся частью развлечения.
Версия на 49 кВт·ч выдает примерно 11,5 кВт и 108 Н·м крутящего момента. Hyundai указывает 10,6 секунд для достижения 100 км/ч, что помогает объяснить разницу между ощущением быстроты и фиксацией времени ускорения.\n
На британском лимите скоростей для автомагистралей в 113 км/ч шум в салоне становится более заметным. Это компромисс, который мы могли простить в начальном автомобиле, особенно после того, как насладились тем, что он предлагал вдали от магистралей.
То же оборудование, разная индивидуальность
Inster Cross казалась более уверенной и устойчивой во время нашей обратной поездки, чем Inster 02, на которой мы ехали в Кентерберк. Ее более агрессивные бамперы, черная отделка и брунтальная стойка могли повлиять на это восприятие. То, как выглядит автомобиль, может изменить то, как вы интерпретируете его реакции из-за руля.
На бумаге две версии очень близки. Hyundai указывает одинаковую переднюю подвеску Макферсон, задний мост с поперечной балкой и размер шин 205/45 R17 для обеих моделей Inster 02 и Inster Cross. Однако незначительные различия в весе автомобиля, распределении веса, модели шин, давлении или калибровке рулевого управления могут способствовать тому, что Cross кажется более основательной.
Какой бы ни была причина, разница была заметна с водительского сиденья. Обычная Inster казалась легче и оригинальнее, в то время как Cross внушала чуть больше уверенности на дороге.
Спецификации могут быть почти идентичными, но две версии все равно смогли оставить разное впечатление.
Наше предпочтение в конечном итоге осталось близким. Cross казалась надежной, в то время как более игривый интерьер Inster 02 давал ей небольшое эмоциональное преимущество.
Скромное потребление и достойная зарядка
Мы зафиксировали
143,9 мили, примерно 232 километра, в основном по шоссе, при среднем показателе 4,3 мили/кВт·ч. В переведенных в привычные для Канады единицах это составляет примерно 14,5 кВт·ч/100 км.
Мы также наблюдали показатели до 8 кВт·ч/100 км при езде по городу. Это был благоприятный городской результат, а не средний показатель по всему маршруту.
Hyundai заявляет о времени зарядки примерно 30 минут для достижения уровня 10–80% при подходящих условиях. Мы наблюдали скорость до
81 кВт, что близко к 85 кВт, которые объявляет Hyundai. Текущие показатели в Великобритании для Inster 02 и Cross на 49 кВт·ч составляют примерно 359 километров запаса хода по циклу WLTP. Эти европейские данные не следует рассматривать как показатели запаса хода для Канады.
