Тест-драйв Peugeot E-208 GTi: я протестировал самую мощную версию Peugeot 208!

Технические характеристики

Peugeot E-208 GTi (2026)

• Электрическая энергия
• Мощность 201 кВт
• Момент 345 Н·м
• Вес 1535 кг

Посмотреть технические характеристики

Нам известно, что новое поколение Peugeot 208 будет представлено уже в следующем году. В связи с этим выпуск новой версии городского автомобиля может показаться неуместным! Стоит отметить, что проект 208 GTi прошел нелегкий путь. Долгое время он был заморожен внутри компании из-за политики, ставившей прагматизм и максимальную рентабельность выше любых других соображений, и возвращение спортивных моделей Peugeot в каталог потребовало времени, прежде чем руководство Stellantis дало зеленый свет. Однако на марафоне 24 часа Ле-Мана 2026 года это стало официальным: значок GTi возвращается в линейку марки с львиным логотипом всего через год после презентации одноименного концепта! То, что именно 208 получила эту привилегию первой, не случайно, так как эта наследница любимой 205 GTi, вышедшей в 1984 году, была одной из самых популярных спортивных моделей Peugeot у клиентов. И уже с точки зрения внешнего вида младшая модель попадает точно в цель благодаря многочисленным отсылкам к прошлому.

Презентация, дизайн и размеры Peugeot E-208 GTi

Экстерьер

Хотя следующее поколение 208 будет представлено через несколько месяцев, GTi базируется на второй генерации, представленной в 2019 году. Красный цвет является доминирующим, и не только в случае выбора его в качестве основного цвета кузова (опция за 975 $). Действительно, контрастный цвет сочетается со всеми вариантами из каталога: пурпурный цвет является константой на решетке радиатора, в оптике, на расширителях арок и под спойлере над задней дверью. В остальном специфические 18-дюймовые диски, слегка обновленная задняя световая сигнатура, расширенные колеи (+56 мм спереди и +28 мм сзади) и занижение на 30 мм завершают превращение автомобиля из Сошвальона в маленькую «комок нервов». Габариты немного изменились: длина французского авто составляет 4,10 м (+ 4,5 см), ширина — 1,77 м (+ 2,5 см) и высота — 1,41 м (-2 см).



Габариты Peugeot 208 GTi:

• Длина: 4,10 м
• Ширина: 1,77 м
• Высота: 1,41 м
• Колесная база: 2,56 м

Интерьер

Если Peugeot E-208 GTi узнается с первого взгляда снаружи, то внутри, к сожалению, это не так. Помимо нескольких эксклюзивных отображений на экранах, красного ковролина и алькантары на руле, лишь спортивные сиденья позволяют почувствовать себя в специальной версии. Салон явно начал ощущаться на возраст, но он собран качественно, а материалы на передних сиденьях достаточно достойные. Это менее верно для заднего ряда, где доминирует зернистый пластик.



Жизнь на борту Peugeot E-208 GTi

Простор в салоне

Без сюрпризов при неизменной колесной базе, пространство в GTi идентично стандартной E-208. То есть оно вполне приемлемо спереди, несмотря на то что довольно высокая приборная панель создает эффект «кокона». Сзади все менее очевидно, и доступное место будет зависеть в первую очередь от роста пассажиров на передних сиденьях. При отодвинутых сиденьях остается очень мало места для ног, и люди крупного телосложения не будут чувствовать себя комфортно, тем более что передние спортивные сиденья внушительны и сильно ограничивают обзор на лобовое стекло. Что касается багажника, его объем составляет 309 дм³, что соответствует значению обычной электрической 208 с меньшей мощностью.

Комфорт сидения

Специфические полукокпи для спортивной версии обтянуты обивкой с маркировкой GTi из смеси ткани и алькантары. Прежде всего, они облегают тело и эффективно фиксируют ноги и корпус. Приятным сюрпризом является то, что они удивительно мягкие и удобные даже после целого дня в пути. Единственное, чего будет не хватать, — это регулируемой поясничной поддержки для адаптации к разным типам фигур.



Мультимедиа и эргономика

Для E-208 практически нет опций, кроме панорамной крыши за 558 $. В стандартной комплектации представлена подключенная мультимедийная система (сервисы предоставляются TomTom) на 10-дюймовом экране. Она справляется со своими задачами, но в 2026 году она явно уступает конкурентам, которые более современные, быстрые и с расширенными сервисами стриминга. Тем не менее, наличие Android Auto и беспроводного CarPlay позволяет хотя бы дублировать интерфейс смартфона и не зависеть от системы автомобиля для прослушивания музыки и использования актуальной навигации. С другой стороны, отказ от встроенного GPS автомобиля (медленного и визуально устаревшего) также означает отказ от планировщика запаса хода, хотя существуют и мобильные приложения, если это потребуется.



Со своей стороны, 10-дюймовый i-Cockpit 3D также создает приятный эффект глубины, но его расположение в сочетании с небольшим рулем с двойными спицами остается проблемой для некоторых. В зависимости от роста, некоторые пользователи неизбежно будут видеть часть информации скрытой и будут вынуждены управлять автомобилем с очень низко опущенным рулем, в то время как другие легко найдут удобное положение. Деталь эргономики, актуальная для всех моделей Peugeot последних лет, заключается в том, что 208 из-за своего возраста все же сохраняет хорошее количество кнопок и крутилок для мультимедиа и вентиляции, что обеспечивает особенно удобное — и безопасное — управление во время движения.

Как ведет себя Peugeot E-028 GTi на дороге?

Производительность и удовольствие от вождения

По традиции, новая GTi должна была быть переднеприводной! На самом деле это скорее техническое ограничение, связанное с платформой, но показатели полностью соответствуют ожиданиям. Электродвигатель мощностью 201 кВт и крутящим моментом 345 Н·м (произведенный на востоке Франции в Тремери компанией Emotors) дает городскому автомобилю крылья, заявляя о разгоне до 100 км/ч за 5,5 с. Учитывая типичные шотландские погодные условия во время испытаний, старты с места не были нашей основной деятельностью, но резкие ускорения обеспечивают весь драйв, который ожидаешь от спортивного городского авто, даже если само ускорение не является чем-то выдающимся. В особенности эта электрическая страсть удивительно эффективно передается на дорогу благодаря очень эффективному механическому дифференциалу типа Torsen, разработанному японской компанией JTEKT, дочерней фирмы Toyota; он расположен в редукторе, и его работа особенно чувствительна в поворотах.



Даже на мокром покрытии резкое нажатие на правую педаль с колесами, еще повернутыми в конце поворота, не приводит к выраженному недостатку в поворот, так как механическая блокировка передает часть крутящего момента на руль, в то время как маленькая Peugeot сохраняет спокойную и предсказуемую траекторию. Это приятный сюрприз, который обеспечивает намного более высокую эффективность этой E-208 GTi по сравнению с прямыми конкурентами, такими как Alpine A290 или Mini John Cooper Works E. Как и у всех электромобилей, можно активировать искусственный звук двигателя в настройках автомобиля. Хотя он никогда не был очень убедительным, своего рода гул летающей тарелки в 208 был особенно раздражающим, поэтому мы оставили его выключенным на протяжении всего испытания.

Комфорт, поведение и безопасность

С годами модели с эмблемой GTi часто отличались отточенным шасси. Трудно было использовать 100% потенциала новинки на узких и скользких шотландских дорогах без рефлексов пилота ралли, но E-208 GTi все же сохраняет ту самую мгновенность и ощущение поворота единым блоком, которые были присущи теплой 208, существующей уже более десяти лет. С весом 1535 кг она остается относительно легкой для электромобиля, и ощущение движения по рельсам присутствует постоянно, если только не подвергать ее резким маневрам на входе в поворот. Сцепление, обеспечиваемое шинами Michelin Pilot Sport 4S (заводская комплектация 215/40 R18), разработанных специально для этой модели, впечатляет в любых условиях, и очень быстро втягиваешься в игру в череде поворотов.



Амортизация доверена специфическим более жестким пружинам и амортизаторам, которые снижают дорожный просвет на 3 см по сравнению с обычной E-208. Подвеска остается пассивной, но оснащена гидравлическими упорами, которые очень практичны для сохранения определенной прогрессивности, несмотря на общую жесткость. Будучи очень жесткой в городе, амортизация проявляет себя, как только вы добавляете динамики, эффективно поглощая неровности и стыки дорожного покрытия. Дороги испытаний иногда больше напоминали воронки, чем асфальт трасс, и мы все же попадали на несколько сильных просадок, однако общая балансировка автомобиля не нарушалась благодаря хорошей работе упоров. Контролируемые движения кузова и точность управления, которую демонстрирует Peugeot, вызывают улыбку, в то время как рулевое управление также было пересмотрено для еще более прямого ощущения, что способствует вовлеченности за рулем. Эффективная и приятная, E-208 GTi также обладает достойным торможением (диски 355 мм, зажатые 4-поршневыми суппортами спереди), хотя хотелось бы, чтобы отклик на педаль был более резким. Несмотря на это, торможение при интенсивной езде не составляет труда в дозировании, а ощущения остаются вполне естественными.

Расход / запас хода



Peugeot не пошла далеко в электрической части своей GTi, так как в ней используется та же батарея емкостью 54 кВт·ч (51 кВт·ч полезной мощности) , что и в E-208 мощностью 115 л.с. Хотя она обеспечивает на 80% больше мощности, ее запас хода по циклу WLTP неизбежно хуже, и здесь придется довольствоваться 375 км в лучшем случае — это показатель сертификации, подтвержденный на шинах Hankook Ventus S1 Evo3 с низким сопротивлением качению, доступных в качестве бесплатной опции. И не стоит надеяться компенсировать этот средний или даже крайне низкий запас хода при «тяжелом» стиле вождения сверхбыстрой зарядкой, так как, как и ее более скромные сестры, E-208 GTi ограничена мощностью 100 кВт в режиме постоянного тока (DC). Peugeot проходит путь от 20 до 80% заряда за 27 минут, что не очень располагает к совершению поездок на большие расстояния. Для справки: бортовой компьютер во время испытания показывал средний расход 21,4 кВт·ч/100 км при температуре окружающей среды от 10 до 14 градусов.

Двигатели и отделка Peugeot E-208 GTi

Единственная доступная силовая установка в каталоге:

• Синхронный двигатель с постоянными магнитами, 201 кВт и 345 Н·м
• 0–100 км/ч: заявлено за 5,5 с
• 80–120 км/ч: заявлено за 3,2 с
• Максимальная скорость: 180 км/ч

Основные комплектации Peugeot E-208 GTi:

• Заниженное шасси и расширенные колеи
• Механический дифференциал с ограниченным проскальзыванием
• Подвеска с гидравлическими упорами
• Специфические шины
• Передние диски 355 мм и фиксированные 4-поршневые суппорты
• Решетка радиатора с акцентами красного цвета
• Черный глянцевый спойлер на крыше и внутренняя часть красного цвета
• Спортивный передний спойлер в цвет кузова
• Расширители арок с красными вставками
• Новый задний спортивный диффузор
• Новые 18-дюймовые диски «Belchamp» с алмазной огранкой двухцветного исполнения
• Двухцветная крыша «Black Diamond»
• Новые спортивные сиденья с эксклюзивной обивкой GTi
• Руль из перфорированной кожи/алькантары с эмблемой 208 GTi
• Ковролин салона и ковриги передних/задних сидений красного цвета
• Красная прострочка Tramontane по периметру салона
• Педальный узел из алюминия
• Пакет Drive Assist Plus
• Peugeot i-Connect Advanced (подписка на 4 года включена)
• Visiopark2

Итоги теста Peugeot E-208 GTi

Автомобиль с драйвовым шасси, чье управление больше не имеет ничего общего с базовой моделью, — именно такое ощущение производит эта Peugeot E-208 GTi после первого знакомства. Заставит ли она забыть о своей теплой предшественнице? Определенно нет, но рассматривать ее через эту призму не имеет особого смысла, учитывая направление, в котором движется европейский автомобильный рынок в настоящее время. С другой стороны, это одна из самых симпатичных и эффективных маленьких электрических спорткаров на данный момент, что уже заслуживает внимания, и мы с нетерпением ждем возможности снова сесть за руль на наших дорогах, на этот раз сухих.



Помимо крайне скромного запаса хода, который делает ее игрушкой с очень ограниченным временем использования при адекватном использовании (недостаток, общим для других электрических спорткаров с маленькими батареями), Peugeot E-208 GTi в первую очередь требует высокой платы за свои характеристики: от 42 100 $ в минимальной комплектации, без учета льгот CEE и возможных скидок (на момент написания статьи она указана по цене 40 850 $ на сайте Peugeot). И отсюда следует вывод: симпатичных и доступных маленьких спорткаров, которые каждый мог позволить себе хотя бы раз в жизни, новых или подержанных, больше не существует. GTi обращается к другой аудитории, гораздо более состоятельной, которая сможет позволить себе игрушку с невысокой универсальностью в качестве второй или третьей машины в семье. Что касается ее срока жизни в линейке, ничего не понятно. Минимум несколько месяцев, возможно, несколько лет, если Peugeot решит оставить ее рядом с новой 208 на какое-то время, но бренд пока ничего не подтвердил.

Наше мнение

+ Плюсы Peugeot 208

• Впечатляющая эффективность даже на мокром покрытии
• Мир разницы по сравнению с обычной E-208
• Удачный внешний вид

- Минусы Peugeot 208

• Смешный запас хода при спортивной езде
• Довольно медленная зарядка
• Ощущение педали тормоза

Просмотреть вложение 58125