Для широкой публики загрязнение от автомобилей ограничивается всем, что выходит из выхлопной трубы. Это логично, если говорить об остатках сгорания. Но с массовым переходом на электротягу основной вопрос будущего лежит в другой плоскости: микрочастицы, образующиеся в результате износа тормозов и истирания шин об асфальт. Эти частицы недавно оказались в центре внимания: озеро Анси, одно из самых чистых в Европе, якобы загрязнено частицами от автомобилей, курсирующих вокруг водоема.
Перед лицом этого экологического вызова команда студентов Технологического университета Эйндховена (Нидерланды), TU/ecomotive, переходит к решительным действиям со своим совершенно новым прототипом: Ventra. Это инженерная школа, известная своими четырехколесными творениями, которые мы уже неоднократно упоминали в контексте моделей Zem и Phoenix. Ventra — это электромобиль, специально разработанный для «очистки» окружающего воздуха по мере движения за счет активного улавливания этих летучих остатков.
Цель будущих инженеров: создать транспортное средство, экологический баланс которого напрямую борется с загрязнением вне выхлопной системы благодаря системе электростатического захвата, интегрированной непосредственно в конструкцию.
Электростатическая технология для улавливания пыли от тормозов и шин
Суть концепции Ventra заключается в двойном подходе: сокращении выбросов в источнике и их активном улавливании во время движения. Чтобы не утяжелять автомобиль — что именно увеличило бы износ резины и производство частиц — инженеры разработали сверхлегкую конструкцию на основе центральной рамы из углеродного волокна, которая весит всего 45,5 кг.
Во время движения автомобиль использует электростатический процесс для привлечения и удержания мелкодисперсных частиц, образующихся от его собственных шин, а также от тормозной системы. Изобретательность проекта не ограничивается простым фильтрованием: собранный загрязняющий материал может быть впоследствии переработан и безопасно использован, в частности, при производстве эмалевых покрытий, по словам создателей. Но не стоит забывать о углеродном кузове, который имеет определенный углеродный след (хотя специалисты по композитным материалам сходятся во мнении, что углеродное волокно при производстве загрязняет среду так же сильно, как и обычная сталь). Этот сверхлегкий купе (790 кг) оснащен электродвигателем и аккумулятором, обеспечивающими запас хода в 290 км по циклу WLTP.
Стандарт Euro 7: серьезный удар по частицам вне выхлопной системы
Инициатива нидерландских студентов совпала с переломным моментом для европейской автомобильной промышленности. Будущий стандарт борьбы с загрязнением Euro 7 действительно ознаменует беспрецедентный поворот в регулировании. Впервые законодатель перестанет ограничиваться измерением газов, выбрасываемых из выхлопной трубы: теперь он также устанавливает строгие пределы для выбросов частиц, возникающих в результате истирания тормозов (дисков и колодок) и деградации шин на дорожном покрытии. Это серьезное законодательное ограничение, которое касается как тепловых, и гибридных, так и полностью электрических автомобилей.
Такое изменение догмы создает давление на всю цепочку поставщиков оборудования. Производители шин и специалисты по тормозным системам должны срочно пересмотреть химические составы, структуру протектора и процессы производства, иначе их компоненты могут быть отклонены при сертификации. Мы уже обсуждали это в контексте новых линеек тормозных систем у Brembo, если называть только их.
Хотя активный захват через специализированный автомобиль, такой как Ventra, все еще относится к области технологических демонстраторов, здесь также кроется идея того, что мы можем увидеть в ближайшие годы при более скрытой интеграции. Производители оборудования уже работают над встроенными пылеуловителями в суппортах и шинах с очень низким коэффициентом потери материала. Остается выяснить, как производители интегрируют эти устройства как на техническом, так и на уровне дизайна.