Американский законопроект об автомобилях из Китая ставит Mercedes-Benz под прицел из-за почти 20-процентной китайской доли и предлагаемого порога в 15 процентов, но сенаторы уже дают понять, что марке запрет, скорее всего, не грозит.
Mercedes-Benz выпускает кроссоверы в Алабаме для рынков по всему миру и располагает заводом фургонов в Южной Каролине. Китайские группы, включая Geely и Beijing Automotive, вместе владеют почти 20% немецкой компании. Это сочетание американских заводов и китайских акционеров превратило законопроект, нацеленный на китайских автопроизводителей, в прямую угрозу американскому бизнесу Mercedes.
Предложение комитета Сената по торговле запретило бы любому автопроизводителю, в котором китайская доля превышает 15 процентов, продавать автомобили в Соединённых Штатах. С долей, которая держится чуть ниже 20 процентов, Mercedes оказался ровно на пути законопроекта и быстро стал самым заметным испытанием для него.
Почему Mercedes оказался в орбите китайского автомобильного законопроекта
Законодательство писали, чтобы не допустить китайских автопроизводителей и их технологии на американские дороги, а не наказывать немецкую компанию с примерно тридцатилетней историей производства в США. Но арифметика владения различий не делала.
Как только порог в 15 процентов стал публичным, стало очевидно, что Mercedes находится не с той стороны от него.
Сенатор Берни Морено, главный автор законопроекта, прямо признал проблему. Морено сказал Reuters, что законодатели обсуждают изменения именно затем, чтобы законопроект не запретил Mercedes-Benz на рынке США.
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус отверг саму идею о том, что китайское владение даёт Пекину реальное влияние на компанию. «Они никоим образом не действуют согласованно и не представлены в совете директоров», — сказал Каллениус, назвав эти доли финансовыми и пассивными, а не скоординированными.
Сенатор Тед Круз предложил иную трактовку противостояния. Он утверждал, что General Motors лоббирует порог владения, чтобы вытеснить конкурента с американского рынка. Независимого подтверждения это обвинение не получило. Оно показывает, насколько раздробленной стала политика вокруг законопроекта.
Как Mercedes может пройти 15-процентный предел владения
Mercedes лоббирует повышение предела владения с 15 до 25 процентов, что сняло бы ограничения с компании без перестройки её акционерной базы. Морено упомянул отдельный вариант: исключения, которые позволили бы Mercedes продолжать работу, пока регуляторы разбираются с деталями соответствия.
Не все сенаторы согласны делать исключения. Рэнд Пол утверждал, что планка в 15 процентов может затянуть Mercedes-Benz вместе с более мелкими марками вроде Aston Martin и Lotus, и он хочет сузить сферу действия законопроекта, прежде чем тот пойдёт дальше. Именно это разногласие помогло затормозить голосование.
Спонсоры законопроекта в Сенате перенесли постоянное голосование на ноябрь, после возвращения палаты из перерыва, вместо того чтобы продавить решение перед промежуточными выборами. Если законопроект в итоге примут в нынешнем виде, у Mercedes будет время до 2030 года, чтобы привести свою акционерную структуру в соответствие.
Борьба вокруг этого законопроекта вписывается в более широкий федеральный курс в отношении автомобильных технологий, связанных с Китаем, который уже определил, как автопроизводители обходятся с программным обеспечением и данными автомобилей, построенных на китайских комплектующих. Другие руководители автопроизводителей поднимали схожие вопросы о том, где на самом деле проходит граница между владением и технологическим риском. Именно это и держит законопроект в подвешенном состоянии до ноября.
Mercedes-Benz выпускает кроссоверы в Алабаме для рынков по всему миру и располагает заводом фургонов в Южной Каролине. Китайские группы, включая Geely и Beijing Automotive, вместе владеют почти 20% немецкой компании. Это сочетание американских заводов и китайских акционеров превратило законопроект, нацеленный на китайских автопроизводителей, в прямую угрозу американскому бизнесу Mercedes.
Предложение комитета Сената по торговле запретило бы любому автопроизводителю, в котором китайская доля превышает 15 процентов, продавать автомобили в Соединённых Штатах. С долей, которая держится чуть ниже 20 процентов, Mercedes оказался ровно на пути законопроекта и быстро стал самым заметным испытанием для него.
Почему Mercedes оказался в орбите китайского автомобильного законопроекта
Законодательство писали, чтобы не допустить китайских автопроизводителей и их технологии на американские дороги, а не наказывать немецкую компанию с примерно тридцатилетней историей производства в США. Но арифметика владения различий не делала.
Как только порог в 15 процентов стал публичным, стало очевидно, что Mercedes находится не с той стороны от него.
Сенатор Берни Морено, главный автор законопроекта, прямо признал проблему. Морено сказал Reuters, что законодатели обсуждают изменения именно затем, чтобы законопроект не запретил Mercedes-Benz на рынке США.
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус отверг саму идею о том, что китайское владение даёт Пекину реальное влияние на компанию. «Они никоим образом не действуют согласованно и не представлены в совете директоров», — сказал Каллениус, назвав эти доли финансовыми и пассивными, а не скоординированными.
Сенатор Тед Круз предложил иную трактовку противостояния. Он утверждал, что General Motors лоббирует порог владения, чтобы вытеснить конкурента с американского рынка. Независимого подтверждения это обвинение не получило. Оно показывает, насколько раздробленной стала политика вокруг законопроекта.
Как Mercedes может пройти 15-процентный предел владения
Mercedes лоббирует повышение предела владения с 15 до 25 процентов, что сняло бы ограничения с компании без перестройки её акционерной базы. Морено упомянул отдельный вариант: исключения, которые позволили бы Mercedes продолжать работу, пока регуляторы разбираются с деталями соответствия.
Не все сенаторы согласны делать исключения. Рэнд Пол утверждал, что планка в 15 процентов может затянуть Mercedes-Benz вместе с более мелкими марками вроде Aston Martin и Lotus, и он хочет сузить сферу действия законопроекта, прежде чем тот пойдёт дальше. Именно это разногласие помогло затормозить голосование.
Спонсоры законопроекта в Сенате перенесли постоянное голосование на ноябрь, после возвращения палаты из перерыва, вместо того чтобы продавить решение перед промежуточными выборами. Если законопроект в итоге примут в нынешнем виде, у Mercedes будет время до 2030 года, чтобы привести свою акционерную структуру в соответствие.
Борьба вокруг этого законопроекта вписывается в более широкий федеральный курс в отношении автомобильных технологий, связанных с Китаем, который уже определил, как автопроизводители обходятся с программным обеспечением и данными автомобилей, построенных на китайских комплектующих. Другие руководители автопроизводителей поднимали схожие вопросы о том, где на самом деле проходит граница между владением и технологическим риском. Именно это и держит законопроект в подвешенном состоянии до ноября.
Последнее редактирование: