Итоговый отчет: Хотите максимально комфортного способа передвижения по городу? E 220d показала нам, что сильных конкурентов на этом пути крайне мало.
Мой ритуал запуска всегда одинаков. Завести двигатель, опустить стекла и выставить скорость вентилятора на максимум. Это самый быстрый способ проветрить «парник» и охладить салон, особенно в знойный день. Однако в случае с E-классом это создает определенные трудности. Увеличение скорости вентилятора до максимума — это процесс из двух этапов. Сначала нужно выбрать иконку скорости вентилятора в нижней части сенсорного экрана, и, когда вы попадете по ней точно, нужно нажать, нажать, нажать, чтобы выкрутить на максимум. Сделать это во время движения задним ходом невозможно, так как на экране появляется изображение с камеры. И тогда вам приходится оценивать зазоры, рулить и двигать машину вперед-назад. Но есть хитрость — я просто говорю: «Hey Mercedes, take fan speed to maximum», и скорость вентилятора увеличивается, пока я пытаюсь выехать с парковки. Иногда я даже прошу Mercedes открыть окна. «Хельга» в наши дни понимает довольно много.
За недели, что я провел за рулем этого автомобиля, я также обнаружил, что, помимо полной современности, в E-классе сохранилось много традиционного «Mercedes» — то, что просто возвышает впечатления. Конечно, есть несколько деталей, заставляющих спросить: «это действительно Mercedes?»... например, конструкция селектора передач или некоторые скрипучие пластиковые элементы, виновником которых здесь кажется крепление камеры на приборной панели, которое слегка поскрипывает. Но именно то, насколько прочной и солидной ощущается базовая конструкция, придает невероятное чувство уверенности.
Затем — то, как величественно она едет по нашим дорогам, испещренным выбоинами и плохо залатаными участками. Это жизненно важный навык в наших условиях, который я ценю каждую секунду, проведенную в машине. Подвеска мягкая и поглощающая удары, и E сохраняет устойчивость даже на плохих участках, при этом вертикальные движения отлично демпфируются. Стоит отметить тот факт, что в наших условиях, где изобилие резких неровностей, витые пружины часто оказываются эффективнее пневмопружин: стальные пружины плавнее реагируют на резкие удары и внезапные изменения направления. И, конечно, эта машина обладает как длинной колесной базой, так и, что более важно, преимуществом седана; ни один внедорожник в аналогичном сравнении не сможет ехать так же хорошо, как седан.
В дополнение к качественной сборке и отличной управляемости идет великолепная шумоизоляция. Нахождение в салоне просто отсекает большую часть шума, происходящего снаружи. Конечно, можно услышать резкие всплески, но общий гул индийского движения просто уходит на второй план. Это позволяет длиннобазному E-классу передвигаться грациозно, элегантно и без усилий, когда хаотичный и шумный мир вокруг вас становится приглушенным. Я не могу не думать об этом каждый раз, когда проезжаю один особенно шумный перекресток в Бьюлле рядом с нашим офисом в Мумбаи.
Мой ритуал запуска всегда одинаков. Завести двигатель, опустить стекла и выставить скорость вентилятора на максимум. Это самый быстрый способ проветрить «парник» и охладить салон, особенно в знойный день. Однако в случае с E-классом это создает определенные трудности. Увеличение скорости вентилятора до максимума — это процесс из двух этапов. Сначала нужно выбрать иконку скорости вентилятора в нижней части сенсорного экрана, и, когда вы попадете по ней точно, нужно нажать, нажать, нажать, чтобы выкрутить на максимум. Сделать это во время движения задним ходом невозможно, так как на экране появляется изображение с камеры. И тогда вам приходится оценивать зазоры, рулить и двигать машину вперед-назад. Но есть хитрость — я просто говорю: «Hey Mercedes, take fan speed to maximum», и скорость вентилятора увеличивается, пока я пытаюсь выехать с парковки. Иногда я даже прошу Mercedes открыть окна. «Хельга» в наши дни понимает довольно много.
За недели, что я провел за рулем этого автомобиля, я также обнаружил, что, помимо полной современности, в E-классе сохранилось много традиционного «Mercedes» — то, что просто возвышает впечатления. Конечно, есть несколько деталей, заставляющих спросить: «это действительно Mercedes?»... например, конструкция селектора передач или некоторые скрипучие пластиковые элементы, виновником которых здесь кажется крепление камеры на приборной панели, которое слегка поскрипывает. Но именно то, насколько прочной и солидной ощущается базовая конструкция, придает невероятное чувство уверенности.
Затем — то, как величественно она едет по нашим дорогам, испещренным выбоинами и плохо залатаными участками. Это жизненно важный навык в наших условиях, который я ценю каждую секунду, проведенную в машине. Подвеска мягкая и поглощающая удары, и E сохраняет устойчивость даже на плохих участках, при этом вертикальные движения отлично демпфируются. Стоит отметить тот факт, что в наших условиях, где изобилие резких неровностей, витые пружины часто оказываются эффективнее пневмопружин: стальные пружины плавнее реагируют на резкие удары и внезапные изменения направления. И, конечно, эта машина обладает как длинной колесной базой, так и, что более важно, преимуществом седана; ни один внедорожник в аналогичном сравнении не сможет ехать так же хорошо, как седан.
В дополнение к качественной сборке и отличной управляемости идет великолепная шумоизоляция. Нахождение в салоне просто отсекает большую часть шума, происходящего снаружи. Конечно, можно услышать резкие всплески, но общий гул индийского движения просто уходит на второй план. Это позволяет длиннобазному E-классу передвигаться грациозно, элегантно и без усилий, когда хаотичный и шумный мир вокруг вас становится приглушенным. Я не могу не думать об этом каждый раз, когда проезжаю один особенно шумный перекресток в Бьюлле рядом с нашим офисом в Мумбаи.