Мы проехали на новом Mercedes GLC 400 4Matic по нашему тестовому маршруту для электромобилей. Несмотря на слоновью массу и слоновью мощность, на дороге и автобане он демонстрирует птичий аппетит. Зарядка с гепардовской скоростью тоже подкупает… с одной оговоркой.
Запущенный в спешке в 2019 году первый электрический внедорожник Mercedes — EQC — так и не блеснул ни технически, ни коммерчески. Уже в 2023 году он покинул гамму, вероятно, смущённый своими 110 кВт максимальной мощности зарядки и 400 км запаса хода по циклу WLTP (меньше, чем у Kia Niro EV, вышедшего годом раньше!). Сегодня его заменяет новый Mercedes GLC с совершенно другими амбициями: новая полностью электрическая платформа MB.EA, батарея на 800 В, принимающая до 330 кВт, двухступенчатая коробка на задней оси, запас хода до 713 км… Технические данные полностью преображены, но иначе было нельзя устоять против вышедших одновременно новых BMW iX3 и Volvo EX60.
В гамме этого нового GLC «с технологией EQ» клиент выбирает из трёх версий:
Для этого теста запаса хода в реальных условиях мы выбрали самую мощную… а заодно и самую выносливую версию: GLC 400 — единственный, кто получает большую батарею на 94 кВт·ч полезных (85 кВт·ч у остальных). Чтобы достичь обещанных 713 км, однако, нужно выбрать версию Business Line, предназначенную профессионалам, с шинами с низким сопротивлением качению и специальным аэродинамическим пакетом. Наш тестовый GLC 400 в отделке AMG Line с большими дополнительными 21-дюймовыми колёсами заявляет уже «только» 639 км запаса хода по смешанному циклу WLTP. Посмотрим, достигнет ли он их на нашем нормированном маршруте.
Какой запас хода у электрического GLC на дороге?
GLC 400 EQ начинает наш дорожный круг, состоящий из участков с ограничением 80 км/ч, скоростных дорог с 110 км/ч и свободных проездов через деревни. В этих условиях доступные 489 л.с. и 800 Н·м выглядят явно избыточными, хотя и превращают этот менгир массой 2,5 т в невероятного спринтера, если вдавить педаль в пол (0–100 км/ч всего за 4,3 с!). Различные искусственные звуки тоже участвуют в ощущениях, но мы быстро от них отказываемся, чтобы насладиться второй гранью характера GLC: восхитительно тихого и комфортного внедорожника.
Несмотря на 21-дюймовые колёса, наш автомобиль оснащён пакетом Technique, сочетающим управляемые задние колёса и адаптивную подвеску на пневматических рессорах. Идеально, чтобы сделать его более манёвренным в городе, чем BMW iX3, а затем более мягким на неровностях, где лишь небольшие поперечные колебания появляются с набором темпа. За штурвалом этого немного неуклюжего корабля нас занимают лепестки под рулём. Они управляют не двухступенчатой коробкой (вторая включается около 90 км/ч с очень лёгким толчком), а уровнем рекуперации энергии при торможении.
Как на Mercedes CLA, мы переключаемся между положением наката, обычным (соответствующим торможению двигателем бензинового внедорожника) и сильной рекуперацией, которая заметно замедляет автомобиль вплоть до полной остановки без обращения к педали тормоза. Финальный режим Automatique, подстраивающийся под рельеф и окружающий трафик, не даёт такой плавности, как система Audi.
После 141 км с тщательным соблюдением ограничений GLC раскрывает свой аппетит: всего 15,3 кВт·ч/100 км (не больше, чем у Renault 5!), что позволило бы проехать 613 км, используя 100 % полезной ёмкости батареи. Это на 58 км меньше, чем у BMW iX3, у которого батарея заметно больше (108,7 кВт·ч) и который на том же маршруте израсходовал почти на 1 кВт·ч больше на 100 км. Впрочем, в повседневной эксплуатации разница не выглядит решающей.
Какой запас хода у нового GLC на автобане?
Снова 118 км автобана с реальными 130 км/ч по холмистому участку, пройденному туда и обратно, чтобы снизить влияние рельефа и ветра. Благодаря двухступенчатой коробке, снижающей частоту вращения электромашин на этой скорости, GLC EQ стабилизирует реальный расход на 20,7 кВт·ч/100 км, что даёт максимум 454 км запаса хода. На этот раз результат очень близок к BMW (всего на 18 км выносливее) несмотря на заметно большую батарею последнего: при 130 км/ч iX3 поглощает на 2,3 кВт·ч/100 км больше.
Даже используя 70 % ёмкости своих аккумуляторов, новый GLC способен проехать 318 км при 130 км/ч. Это гораздо больше рекомендованных двух часов езды между паузами… Этот большой путешественник умеет баловать пассажиров на длинных перегонах благодаря отличной шумоизоляции (несмотря на некоторые шумы качения из-за задних шин шириной 265 мм), непоколебимой курсовой устойчивости и пневмоподвеске, пролетающей над стыками. Не забудем и хорошо скроенные передние сиденья с регулируемой по длине подушкой и функцией Energizing (регулярно выполняющей тонкие движения вместе с пакетом Memory), которые отгоняют усталость.
В отличие от своего заклятого врага BMW iX3, GLC не предлагает автономное вождение уровня «2+» и обязывает держать руки на руле, когда сочетает адаптивный круиз-контроль и активное удержание в полосе. Помогающий при перестроении, предлагаемый за доплату, тоже требует вручную включить поворотник, тогда как iX3 довольствуется лишь взглядом водителя в зеркало. Для технически продвинутых клиентов выбор, вероятно, уже сделан.
Тест нового GLC 400: сколько занимает зарядка на быстрой станции?
Как и конкуренты, оснащённый батареей на 800 В, Mercedes объявляет чуть меньшую мощность зарядки на быстрой станции: максимум 330 кВт против 370 кВт у Volvo EX60 Grande Autonomie и 400 кВт у BMW iX3. Пополнение с 10 до 80 % заявлено за 22 минуты, тогда как EX60 и iX3 обещают 19 минут несмотря на свои огромные аккумуляторы. Наше обычное измерение с 20 до 80 % в итоге заняло 21 минуту на GLC, после громкого старта с 350 кВт при 17 % заряда (больше заявленных 330 кВт в пике!).
Если этот результат не потребовал никакого предварительного подогрева батареи (запускаемого вручную или автоматически, если станция указана как пункт назначения), он настоятельно требует выбрать быструю станцию на 800 В. И это даже если вы выбрали жалко оценённый в $788 адаптер 400 В: без него зарядка на станциях 400 В (суперчарджеры Tesla, станции мощностью 50 кВт…) просто не начнётся; с ним мощность зарядки, по данным Mercedes, будет ограничена 100 кВт, а на практике мы видели 89 кВт на быстрой розетке Tesla мощностью 250 кВт. Зарядка с 20 до 80 % займёт тогда 38 минут! Стоит знать это перед выбором места пополнения.
На переменном токе мощность штатно достигает 11 кВт (то есть 10 ч 30 мин ожидания между 10 и 80 %), но существует опциональное бортовое зарядное устройство на 22 кВт за $788, позволяющее сократить зарядку примерно до 6 часов на станции такой мощности. В отличие от нового Porsche Cayenne, Mercedes GLC не объявляет дорогой индуктивной зарядки. Впрочем, она прорабатывается на демонстрационном автомобиле на базе EQV. Продолжение следует…
Салон, экраны и багажник Mercedes GLC AMG Line
У младшего брата Mercedes GLB уже можно было получить экраны на всю ширину салона. Ощущение в GLC, впрочем, иное: панель шириной 99 см представляет собой единое целое (а не три части) с опцией Hyperscreen за $1 688. Возможно, для вас это деталь, но визуально меняет всё: панель приборов из современной становится впечатляющей. Эпитет справедлив и для разных фонов экрана (вы скорее за северное сияние, неоновый дым или накатывающие волны?), которые параллельно меняют контурную подсветку, опоясывающую салон, и цвет опциональных звёзд, встроенных в стеклянную крышу с переменной прозрачностью.
Ультратехнологичный мир не требует диплома инженера, чтобы освоить все органы управления, благодаря довольно интуитивному интерфейсу: иконки хорошего размера, страница ярлыков для отключения чёртовых дорожных предупреждений и несколько сохранившихся физических органов управления, облегчающих их использование на ходу. Единственная фальшивая нота? «Нарост», создаваемый репликацией смартфона (CarPlay или Android Auto без провода), который выводится по центру в маленьком прямоугольнике, жалко вписанном в общую картину.
Покинем салон через заднюю дверь, где здоровяков превосходно примет длинная и тонко наклонённая скамья. Места для ног достаточно, и даже можно подсунуть ступни под передние сиденья, несмотря на отсутствие привычных для электромобилей с большой батареей под полом ниш для ног. Щедрый багажник объёмом 570 л наконец дополняет по-настоящему достойный frunk, добавляющий 128 л к грузовой вместимости.
Цена и конкуренты нового GLC 400 4Matic
Доступный от $73 021 в версии 250 с задним приводом, GLC стартует с $80 897 в этой версии 400 4Matic. Разумеется, прежде чем выбрать отделку AMG Line (+ $5 232), пакет Premium (+ $8 551, подробности в конце статьи), панель Hyperscreen ($1 688), звёзды в потолке ($619), проекционный дисплей ($1 463), помогающий при перестроении (+ $2 025), 21-дюймовые колёса (+ $1 913), обивку из настоящей кожи (от $2 307) или пакет Technique ($3 263), сочетающий управляемые задние колёса и пневмоподвеску. Итог? Наш тестовый автомобиль стоил около $109 644…
Впрочем, такие практики существуют и у соседних бутиков. Против Mercedes GLC 400 4Matic ($80 897 и максимум 713 км запаса хода по смешанному циклу WLTP) BMW iX3 xDrive 50 (469 л.с. и 805 км) требует минимум $82 078, а Volvo EX60 P12 (680 л.с. и 810 км) стартует с $84 947 (но существует P10 мощностью 510 л.с. и 660 км от $78 197). Единственный французский представитель — DS N°7 AWD Long Range (350 л.с. и 656 км), начинающийся с $74 034 после официальной скидки. Его щедрая батарея на 97 кВт·ч в 400 В, увы, достигает лишь 160 кВт максимальной мощности зарядки… Но это не драматично в реальных условиях, поскольку летом её зарядка с 20 до 80 % занимает всего на 7 минут больше, чем у GLC.
Итоги теста GLC 400 EQ: наше мнение о новом электрическом внедорожнике Mercedes
Очень тяжёлый и очень мощный, Mercedes GLC 400 и не обещал особой экономичности… особенно обутый в огромные 21-дюймовые колёса нашего тестового автомобиля. Однако? Этот богатырь на дороге пьёт не больше электронов, чем городская малолитражка, и остаётся скромным на автобане благодаря двухступенчатой коробке. Можно спокойно планировать дальние поездки, облегчённые коротким временем зарядки, если целиться на быстрые станции 800 В. Жаль, что большая батарея требует топовой версии 400 4Matic, цена которой приближается к шести знакам, если поддаться самым привлекательным отделкам и опциям (экран Hyperscreen, пневмоподвеска, управляемые задние колёса и т. д.).
Понравилось
Не понравилось
Какая силовая установка у GLC 400 2026 года? Технические данные
Стандартное оснащение версий Mercedes GLC EQ
GLC Avantgarde Line:
GLC AMG Line (в дополнение к Avantgarde Line)
GLC Business Line (в дополнение к Avantgarde Line):
GLC Business Line Executive (в дополнение к Business Line):
Пакеты Mercedes-Benz (для AMG Line)
Пакет Advanced Plus: $4 050
Пакет Premium: $8 551
Пакет Premium Plus: $12 545
Пакет Technique: $3 263
Пакет AMG Line Plus: $3 375 (требует пакета Advanced Plus за $4 050)
Отдельные опции и конфигуратор (AMG Line)
Запущенный в спешке в 2019 году первый электрический внедорожник Mercedes — EQC — так и не блеснул ни технически, ни коммерчески. Уже в 2023 году он покинул гамму, вероятно, смущённый своими 110 кВт максимальной мощности зарядки и 400 км запаса хода по циклу WLTP (меньше, чем у Kia Niro EV, вышедшего годом раньше!). Сегодня его заменяет новый Mercedes GLC с совершенно другими амбициями: новая полностью электрическая платформа MB.EA, батарея на 800 В, принимающая до 330 кВт, двухступенчатая коробка на задней оси, запас хода до 713 км… Технические данные полностью преображены, но иначе было нельзя устоять против вышедших одновременно новых BMW iX3 и Volvo EX60.
В гамме этого нового GLC «с технологией EQ» клиент выбирает из трёх версий:
- GLC 250 с задним приводом: 354 л.с. и 646 км запаса хода;
- GLC 300 4Matic: 421 л.с. и 613 км запаса хода;
- GLC 400 4Matic: 489 л.с. и 713 км запаса хода.
Для этого теста запаса хода в реальных условиях мы выбрали самую мощную… а заодно и самую выносливую версию: GLC 400 — единственный, кто получает большую батарею на 94 кВт·ч полезных (85 кВт·ч у остальных). Чтобы достичь обещанных 713 км, однако, нужно выбрать версию Business Line, предназначенную профессионалам, с шинами с низким сопротивлением качению и специальным аэродинамическим пакетом. Наш тестовый GLC 400 в отделке AMG Line с большими дополнительными 21-дюймовыми колёсами заявляет уже «только» 639 км запаса хода по смешанному циклу WLTP. Посмотрим, достигнет ли он их на нашем нормированном маршруте.
Какой запас хода у электрического GLC на дороге?
GLC 400 EQ начинает наш дорожный круг, состоящий из участков с ограничением 80 км/ч, скоростных дорог с 110 км/ч и свободных проездов через деревни. В этих условиях доступные 489 л.с. и 800 Н·м выглядят явно избыточными, хотя и превращают этот менгир массой 2,5 т в невероятного спринтера, если вдавить педаль в пол (0–100 км/ч всего за 4,3 с!). Различные искусственные звуки тоже участвуют в ощущениях, но мы быстро от них отказываемся, чтобы насладиться второй гранью характера GLC: восхитительно тихого и комфортного внедорожника.
Несмотря на 21-дюймовые колёса, наш автомобиль оснащён пакетом Technique, сочетающим управляемые задние колёса и адаптивную подвеску на пневматических рессорах. Идеально, чтобы сделать его более манёвренным в городе, чем BMW iX3, а затем более мягким на неровностях, где лишь небольшие поперечные колебания появляются с набором темпа. За штурвалом этого немного неуклюжего корабля нас занимают лепестки под рулём. Они управляют не двухступенчатой коробкой (вторая включается около 90 км/ч с очень лёгким толчком), а уровнем рекуперации энергии при торможении.
Как на Mercedes CLA, мы переключаемся между положением наката, обычным (соответствующим торможению двигателем бензинового внедорожника) и сильной рекуперацией, которая заметно замедляет автомобиль вплоть до полной остановки без обращения к педали тормоза. Финальный режим Automatique, подстраивающийся под рельеф и окружающий трафик, не даёт такой плавности, как система Audi.
После 141 км с тщательным соблюдением ограничений GLC раскрывает свой аппетит: всего 15,3 кВт·ч/100 км (не больше, чем у Renault 5!), что позволило бы проехать 613 км, используя 100 % полезной ёмкости батареи. Это на 58 км меньше, чем у BMW iX3, у которого батарея заметно больше (108,7 кВт·ч) и который на том же маршруте израсходовал почти на 1 кВт·ч больше на 100 км. Впрочем, в повседневной эксплуатации разница не выглядит решающей.
| Дорожный цикл | Начало | Конец |
| Уровень батареи | 86 % | 63 % |
| Пройдено | 141 км | |
| Расход* | 15,3 кВт·ч/100 км | |
| Запас хода* | 613 км | |
| * Значения рассчитаны по потреблённому проценту батареи (здесь 23 %) и её полезной ёмкости (94 кВт·ч). |
Какой запас хода у нового GLC на автобане?
Снова 118 км автобана с реальными 130 км/ч по холмистому участку, пройденному туда и обратно, чтобы снизить влияние рельефа и ветра. Благодаря двухступенчатой коробке, снижающей частоту вращения электромашин на этой скорости, GLC EQ стабилизирует реальный расход на 20,7 кВт·ч/100 км, что даёт максимум 454 км запаса хода. На этот раз результат очень близок к BMW (всего на 18 км выносливее) несмотря на заметно большую батарею последнего: при 130 км/ч iX3 поглощает на 2,3 кВт·ч/100 км больше.
| Автобан | Начало | Конец |
| Уровень батареи | 63 % | 37 % |
| Пройдено | 118 км | |
| Расход* | 20,7 кВт·ч/100 км | |
| Запас хода* | 454 км | |
| Реальный запас хода (при 70 % батареи) | 318 км | |
| * Значения рассчитаны по потреблённому проценту батареи (здесь 26 %) и её полезной ёмкости (94 кВт·ч). |
Даже используя 70 % ёмкости своих аккумуляторов, новый GLC способен проехать 318 км при 130 км/ч. Это гораздо больше рекомендованных двух часов езды между паузами… Этот большой путешественник умеет баловать пассажиров на длинных перегонах благодаря отличной шумоизоляции (несмотря на некоторые шумы качения из-за задних шин шириной 265 мм), непоколебимой курсовой устойчивости и пневмоподвеске, пролетающей над стыками. Не забудем и хорошо скроенные передние сиденья с регулируемой по длине подушкой и функцией Energizing (регулярно выполняющей тонкие движения вместе с пакетом Memory), которые отгоняют усталость.
В отличие от своего заклятого врага BMW iX3, GLC не предлагает автономное вождение уровня «2+» и обязывает держать руки на руле, когда сочетает адаптивный круиз-контроль и активное удержание в полосе. Помогающий при перестроении, предлагаемый за доплату, тоже требует вручную включить поворотник, тогда как iX3 довольствуется лишь взглядом водителя в зеркало. Для технически продвинутых клиентов выбор, вероятно, уже сделан.
Тест нового GLC 400: сколько занимает зарядка на быстрой станции?
Как и конкуренты, оснащённый батареей на 800 В, Mercedes объявляет чуть меньшую мощность зарядки на быстрой станции: максимум 330 кВт против 370 кВт у Volvo EX60 Grande Autonomie и 400 кВт у BMW iX3. Пополнение с 10 до 80 % заявлено за 22 минуты, тогда как EX60 и iX3 обещают 19 минут несмотря на свои огромные аккумуляторы. Наше обычное измерение с 20 до 80 % в итоге заняло 21 минуту на GLC, после громкого старта с 350 кВт при 17 % заряда (больше заявленных 330 кВт в пике!).
Если этот результат не потребовал никакого предварительного подогрева батареи (запускаемого вручную или автоматически, если станция указана как пункт назначения), он настоятельно требует выбрать быструю станцию на 800 В. И это даже если вы выбрали жалко оценённый в $788 адаптер 400 В: без него зарядка на станциях 400 В (суперчарджеры Tesla, станции мощностью 50 кВт…) просто не начнётся; с ним мощность зарядки, по данным Mercedes, будет ограничена 100 кВт, а на практике мы видели 89 кВт на быстрой розетке Tesla мощностью 250 кВт. Зарядка с 20 до 80 % займёт тогда 38 минут! Стоит знать это перед выбором места пополнения.
На переменном токе мощность штатно достигает 11 кВт (то есть 10 ч 30 мин ожидания между 10 и 80 %), но существует опциональное бортовое зарядное устройство на 22 кВт за $788, позволяющее сократить зарядку примерно до 6 часов на станции такой мощности. В отличие от нового Porsche Cayenne, Mercedes GLC не объявляет дорогой индуктивной зарядки. Впрочем, она прорабатывается на демонстрационном автомобиле на базе EQV. Продолжение следует…
Салон, экраны и багажник Mercedes GLC AMG Line
У младшего брата Mercedes GLB уже можно было получить экраны на всю ширину салона. Ощущение в GLC, впрочем, иное: панель шириной 99 см представляет собой единое целое (а не три части) с опцией Hyperscreen за $1 688. Возможно, для вас это деталь, но визуально меняет всё: панель приборов из современной становится впечатляющей. Эпитет справедлив и для разных фонов экрана (вы скорее за северное сияние, неоновый дым или накатывающие волны?), которые параллельно меняют контурную подсветку, опоясывающую салон, и цвет опциональных звёзд, встроенных в стеклянную крышу с переменной прозрачностью.
Ультратехнологичный мир не требует диплома инженера, чтобы освоить все органы управления, благодаря довольно интуитивному интерфейсу: иконки хорошего размера, страница ярлыков для отключения чёртовых дорожных предупреждений и несколько сохранившихся физических органов управления, облегчающих их использование на ходу. Единственная фальшивая нота? «Нарост», создаваемый репликацией смартфона (CarPlay или Android Auto без провода), который выводится по центру в маленьком прямоугольнике, жалко вписанном в общую картину.
Покинем салон через заднюю дверь, где здоровяков превосходно примет длинная и тонко наклонённая скамья. Места для ног достаточно, и даже можно подсунуть ступни под передние сиденья, несмотря на отсутствие привычных для электромобилей с большой батареей под полом ниш для ног. Щедрый багажник объёмом 570 л наконец дополняет по-настоящему достойный frunk, добавляющий 128 л к грузовой вместимости.
Цена и конкуренты нового GLC 400 4Matic
Доступный от $73 021 в версии 250 с задним приводом, GLC стартует с $80 897 в этой версии 400 4Matic. Разумеется, прежде чем выбрать отделку AMG Line (+ $5 232), пакет Premium (+ $8 551, подробности в конце статьи), панель Hyperscreen ($1 688), звёзды в потолке ($619), проекционный дисплей ($1 463), помогающий при перестроении (+ $2 025), 21-дюймовые колёса (+ $1 913), обивку из настоящей кожи (от $2 307) или пакет Technique ($3 263), сочетающий управляемые задние колёса и пневмоподвеску. Итог? Наш тестовый автомобиль стоил около $109 644…
Впрочем, такие практики существуют и у соседних бутиков. Против Mercedes GLC 400 4Matic ($80 897 и максимум 713 км запаса хода по смешанному циклу WLTP) BMW iX3 xDrive 50 (469 л.с. и 805 км) требует минимум $82 078, а Volvo EX60 P12 (680 л.с. и 810 км) стартует с $84 947 (но существует P10 мощностью 510 л.с. и 660 км от $78 197). Единственный французский представитель — DS N°7 AWD Long Range (350 л.с. и 656 км), начинающийся с $74 034 после официальной скидки. Его щедрая батарея на 97 кВт·ч в 400 В, увы, достигает лишь 160 кВт максимальной мощности зарядки… Но это не драматично в реальных условиях, поскольку летом её зарядка с 20 до 80 % занимает всего на 7 минут больше, чем у GLC.
Итоги теста GLC 400 EQ: наше мнение о новом электрическом внедорожнике Mercedes
Очень тяжёлый и очень мощный, Mercedes GLC 400 и не обещал особой экономичности… особенно обутый в огромные 21-дюймовые колёса нашего тестового автомобиля. Однако? Этот богатырь на дороге пьёт не больше электронов, чем городская малолитражка, и остаётся скромным на автобане благодаря двухступенчатой коробке. Можно спокойно планировать дальние поездки, облегчённые коротким временем зарядки, если целиться на быстрые станции 800 В. Жаль, что большая батарея требует топовой версии 400 4Matic, цена которой приближается к шести знакам, если поддаться самым привлекательным отделкам и опциям (экран Hyperscreen, пневмоподвеска, управляемые задние колёса и т. д.).
Понравилось
- Рекордные расходы в категории
- Очень гостеприимный и впечатляющий салон
- Манёвренность и комфорт с пакетом Technique
Не понравилось
- Малоэффективный адаптер 400 В (и за доплату)
- Плохая интеграция CarPlay/Android Auto
- Бесчисленные опции несмотря на крепкую цену
Какая силовая установка у GLC 400 2026 года? Технические данные
| Габариты и масса | |
| Длина | 4,85 м |
| Ширина без зеркал | 1,91 м |
| Высота | 1,64 м |
| Колёсная база | 2,90 м |
| Объём багажников | 570 л (сзади), 128 л (спереди) |
| Шины на тестовом автомобиле | 235/45 R21 спереди, 265/40 R21 сзади |
| Снаряжённая масса | 2 535 кг |
| Мощность и динамика | |
| Тип двигателей | синхронные с постоянными магнитами |
| Мощность | 489 л.с. |
| Крутящий момент | 800 Н·м |
| Трансмиссия | на все четыре колёса |
| Коробка передач | есть, 2 ступени |
| 0–100 км/ч | 4,3 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Батарея, запас хода и расход | |
| Тип литий-ионной батареи | NMC |
| Полезная ёмкость батареи | 94 кВт·ч |
| Мощность зарядного устройства AC – DC | 11 (22 за доплату) – 330 кВт |
| Мощность рекуперации энергии | 300 кВт при торможении |
| Расход в смешанном цикле WLTP | от 14,9 кВт·ч/100 км (16,8 у тестового GLC) |
| Запас хода в смешанном цикле WLTP | до 713 км (639 у тестового GLC) |
| Расход: дорога – автобан (по данным редакции) | 15,3 – 20,7 кВт·ч/100 км |
| Запас хода: дорога – автобан (по данным редакции) | 613 км – 454 км |
| Время зарядки с 10 до 80 % | |
| AC-станция 11 кВт | 10 ч 30 мин |
| DC-станция свыше 330 кВт | 22 мин |
| Субсидии и гарантия | |
| Премия «Coup de pouce» | нет |
| Европейская премия за батарею | нет |
| Налоговая мощность | 10 CV |
| Гарантия на автомобиль | 2 года, без ограничения пробега |
| Гарантия на батарею | 8 лет, 160 000 км |
| Страна производства | Германия |
Стандартное оснащение версий Mercedes GLC EQ
GLC Avantgarde Line:
- двухзонный автоматический климат-контроль
- цифровая панель приборов 10,3”
- центральный сенсорный экран 14”
- сенсорный экран переднего пассажира 14”
- беспроводная репликация смартфона
- 4 порта USB-C (спереди/сзади)
- индукционное зарядное устройство для смартфона
- видео- и селфи-камера
- электрические передние сиденья с подогревом
- обивка полукожей
- задняя скамья, складывающаяся в три части
- электроскладывающиеся зеркала
- камера заднего вида
- контроль мёртвых зон
- адаптивный круиз-контроль
- полуавтоматическая парковка
- адаптивные фары
- панорамная крыша с защитой от УФ-лучей
- электропривод крышки багажника
- тонированные задние стёкла
- 19-дюймовые легкосплавные колёса
- хромированная решётка радиатора с подсвеченным контуром и звездой
- проекция логотипов на землю
- зарядное устройство AC 11 кВт
- многоисточниковый тепловой насос
- полный привод 4Matic
GLC AMG Line (в дополнение к Avantgarde Line)
- спортивный руль со скошенной нижней спицей
- спортивные передние сиденья
- педали из нержавеющей стали
- передние и задние юбки AMG
- колёсные арки в цвет кузова
- 20-дюймовые легкосплавные колёса
GLC Business Line (в дополнение к Avantgarde Line):
- камеры 360°
- пневмоподвеска
- управляемые задние колёса
- алюминиевые подножки
- окраска металлик
- пакет technique Grande Autonomie
GLC Business Line Executive (в дополнение к Business Line):
- спортивный руль со скошенной нижней спицей
- спортивные передние сиденья
- педали из нержавеющей стали
- центральный подлокотник сзади
- передние и задние юбки AMG
- колёсные арки в цвет кузова
- утопленные дверные ручки
- 20-дюймовые легкосплавные колёса
Пакеты Mercedes-Benz (для AMG Line)
Пакет Advanced Plus: $4 050
- Superscreen MBUX из трёх отдельных экранов (10,3” + 14” + 14”)
- фиксированная панорамная крыша Skycontrol с переменной прозрачностью
- контурная подсветка 64 цветов и подсвеченная решётка радиатора
- электрические передние сиденья и руль с памятью
Пакет Premium: $8 551
- содержимое пакета Advanced Plus
- цифровой ключ и багажник с открыванием без рук
- второе беспроводное зарядное устройство для смартфона
- аудиосистема Burmester 3D (15 динамиков, 670 Вт)
- активная контурная подсветка и автоматическая рециркуляция воздуха
- адаптивные фары Digital Light
Пакет Premium Plus: $12 545
- содержимое пакета Premium
- Hyperscreen единым экраном шириной 99 см
- звёзды, встроенные в стеклянную крышу
- аудиосистема Burmester 4D (19 динамиков, 750 Вт)
- передние спортивные сиденья с вентиляцией и массажем и боковые задние сиденья с подогревом
- фары с приветственной анимацией и проекцией предупреждений на дорогу
Пакет Technique: $3 263
- управляемые задние колёса (до 4,5°)
- адаптивная подвеска на пневматических рессорах
Пакет AMG Line Plus: $3 375 (требует пакета Advanced Plus за $4 050)
- обивка из искусственной кожи и чёрного микроволокна
- красные ремни
- наружные вставки и заднее антикрыло глянцевого чёрного цвета
- 21-дюймовые легкосплавные колёса
Отдельные опции и конфигуратор (AMG Line)
- окраска металлик: от $1 125
- кожаная обивка: от $2 307
- Hyperscreen единым экраном шириной 99 см: $1 688
- звёзды в фиксированной стеклянной крыше: $619
- проеционный дисплей: $1 463
- навигация GPS с дополненной реальностью: $619
- помогающий при перестроении: $2 025
- 21-дюймовые колёса: от $1 631
- алюминиевые подножки: $675
- бортовое зарядное устройство 22 кВт: $788
- адаптер 400 В: $788
Последнее редактирование: