Mercedes Classe V — роскошный минивэн с комфортом Classe E на 7 мест

С 2,0-литровым турбомотором с мягким гибридом и очень просторным салоном: этот роскошный минивэн делает ставку на комфорт пассажиров и стоит свыше $153 242

В Бразилии минивэны обычно не ассоциируются с роскошными автомобилями — это практичные и простые средства для перевозки большой семьи или, что встречается еще чаще, грузов. Если же речь о пассажирском использовании, единственное исключение сегодня — Kia Carnival. Остальные варианты более низких классов — Chevrolet Spin, Citroën Aircross и GAC Aion Y.

Приметив эту нишу и опираясь на опыт продаж Sprinter, Mercedes-Benz выводит на бразильский рынок Classe V. Рецепт проще, чем кажется: соедините роскошь Classe E с практичностью Vito (младшей сестры Sprinter) — и получится автомобиль, который очень порадует пассажиров.



Classe V предлагается пока только в семиместном исполнении с компоновкой 2+2+3 и в двух версиях. Различия между Avantgarde ($139 814) и Elegance ($159 927) — в оснащении: более дорогая версия предлагает больше удобств для второго ряда сидений.

В самой дорогой версии, показанной здесь, сиденья среднего ряда получили максимум внимания: электрическая регулировка, климат-контроль, функция массажа, подставка для ног и индивидуальные индукционные зарядки для смартфонов — всего этого нет в более «доступной» версии.



Длина Classe V составляет 5,37 м, колесная база — 3,43 м, что обеспечивает внутреннее пространство, редко встречающееся в сегменте. И второй, и третий ряды сидений установлены на рельсах, позволяя менять их положение по необходимости. Сиденья последнего ряда можно демонтировать, чтобы увеличить объем багажника и позволить средним сиденьям откидываться сильнее.

Менять положение сидений несложно, хотя система механическая; нужно лишь проявлять аккуратность с кабелем питания средних сидений, который включается в розетку в полу.

Модульность помогает и при посадке. Сиденья второго ряда можно либо сложить по спинке, либо повернуть на 90°, облегчая доступ к третьему ряду.



Как и другие более дорогие минивэны, V300 оснащена электрическими сдвижными дверями с обеих сторон (а не одной с одной стороны, как у обычных моделей), обеспечивая широкий проем для удобной посадки. Водитель может открыть двери с помощью кнопки на центральной консоли, не выходя из автомобиля — функция, соответствующая позиционированию модели.

Третий ряд оснащен скромнее второго: с обеих сторон есть лишь розетки 12 В и подстаканники. Зато среднее сиденье имеет те же размеры, что и соседние, и спокойно вмещает взрослого человека.

Компоновку можно изменить с 2+2+3 на 2+3+2 либо развернуть второй ряд так, чтобы пассажиры сидели лицом к задней части автомобиля. Это улучшает общение между сидящими. Только будьте готовы к усилиям: сиденья тяжелые, особенно второго ряда.



ДНК Sprinter

За рулем Classe V опыт весьма своеобразный. В кабине применена сдвоенная панель экранов для комбинации приборов и центральной мультимедийной системы с традиционной для легковых моделей марки системой MBUX.

К счастью, Mercedes разместила на центральной консоли множество физических кнопок кондиционера, аудиосистемы и открытия пассажирских дверей. На рулевом колесе — сенсорные органы управления, обращаться с которыми не так удобно.

Список оборудования включает: электронный стояночный тормоз, зеркала с электрической регулировкой и подогревом, передние сиденья с электрической регулировкой, памятью и подогревом, полностью светодиодные автоматические фары, датчик дождя, 12,3-дюймовый мультимедийный экран, 12,3-дюймовая приборная панель и аудиосистема Burmester 3D.



Есть и системы безопасности в пакете ADAS: автоматическое экстренное торможение, обнаружение ребенка в салоне, контроль слепых зон, парктроники, камера 360° и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go.

Хотя в Европе Classe V предлагается и с дизелями, Mercedes решила привезти версию V300 с рядным 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым турбомотором в сочетании с мягким гибридом на 48 В. Его 231 л.с. (170 кВт) и 37,7 кгс·м обеспечивают достойную динамику: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,6 секунды. Девятиступенчатый автомат работает мягко, с почти незаметными переключениями.

Электрификация, возможно, не так основательна, как у полноценного гибрида, но свою роль выполняет. На крейсерской скорости двигатель внутреннего сгорания отключается, а движение поддерживает мотор-генератор мощностью 20 л.с. (15 кВт) с крутящим моментом 20,4 кгс·м. В результате V300 расходует 10,6 км/л на трассе и 8,8 км/л в городе.



По остальным параметрам Classe V ведет себя как более крупный фургон. Посадка водителя естественно высокая, а на высоких скоростях в поворотах заметны значительные крены кузова. Руль очень легкий и становится более острым при смене режима движения. То же нельзя сказать о тормозах: длинный ход педали требует привычки.

Обычная передняя подвеска хорошо фильтрует неровности, но из-за фургонной конструкции сзади автомобиль на лежачих полицейских и выбоинах иногда подпрыгивает порожним. За такую цену Mercedes могла бы привезти пневмоподвеску, доступную в других странах.

Пусть V300 стоит дорого — на $28 716 дороже Kia Carnival с V6 под капотом и полноценным гибридом, — Classe V хорошо отвечает запросам тех, кто ищет автомобиль такого рода. Он достаточно премиален, чтобы носить имя Mercedes-Benz.

Удовольствие от вождения могло бы быть выше, и те, кто едет в качестве пассажира, оценят автомобиль куда сильнее водителя — в этом и суть Classe V: быть роскошным автомобилем, который доставит вас куда угодно без лишних забот.

Вердикт

Classe V достойно заменяет Vito в роскошном служебном транспорте, пользуясь отсутствием моделей в сегменте. Несмотря на высокую цену, немногие минивэны в Бразилии способны перевозить до семи человек с таким комфортом.

Технические характеристики — Mercedes-Benz V300 Elegance

Мотор: расположен спереди поперечно, рядные 4 цилиндра, 2000 см³, турбо, бензин, 231 л.с. (170 кВт), 37,7 кгс·м; электрический, 48 В, 20 л.с. (15 кВт), 20,4 кгс·м
Коробка: автоматическая, 9 передач, задний привод
Батарея: литий-ионная (LFP), 31,8 кВт·ч; максимальная зарядка: 11 кВт (AC), 100 кВт (DC)
Усилитель руля: электрический
Подвеска: McPherson (спереди), независимая, многорычажная (сзади)
Тормоза: вентилируемые диски (спереди), сплошные диски (сзади)
Шины: легкосплавные диски, 245/45 R19
Размеры: длина 537 см; ширина 225 см; высота 197 см; колесная база 343 см; багажник 1410 л; снаряженная масса 2501 кг; бак 70 л

Замеры редакции


Помощь водителю




Эргономика



A: 172 см (спереди) / 175 см (2-й ряд) / 175 см (3-й ряд) B: 98 см (спереди) / 101 см (2-й ряд) / 97 см (3-й ряд) C: 95 см (спереди) / 115 см (2-й ряд) / 99 см (3-й ряд)