Что представляет собой динамическая беспроводная зарядка электромобилей
Honda совместно с TDK Corporation и Toyo Electric Construction развивает технологию беспроводной зарядки электромобилей во время движения; система, которая может обеспечивать часть необходимой автомобилю энергии без остановок и подключения кабеля. В таком способе передающее оборудование размещается под поверхностью дороги, а автомобиль получает энергию при прохождении оборудованного участка.
Если эта технология станет практичной в масштабном применении, она способна изменить нынешний подход к зарядке электромобилей; особенно для коммерческих и тяжёлых машин, которым долгие остановки для зарядки обходятся парку дополнительными расходами и потерей времени.
Как работает беспроводная зарядка электромобилей во время движения?
Технология, которую испытывает Honda, называется Dynamic Wireless Power Transfer, то есть динамическая беспроводная передача энергии. В такой системе оборудование передачи электроэнергии устанавливается под дорожным полотном, и автомобиль при проезде этого участка может получать энергию.
Обычно электромобиль для зарядки обращается к стационарной станции и должен некоторое время простоять. Но при динамической зарядке передача энергии происходит во время движения. Таким образом автомобиль получает часть расходуемой энергии по ходу маршрута, без полной остановки для зарядки.
Разумеется, количество полученной энергии зависит от мощности системы, длины оборудованного участка маршрута и скорости движения. Поэтому эта технология вовсе не означает полный отказ от аккумулятора или от зарядных станций.
Honda нацелена на зарядку тяжёлых автомобилей мощностью 150 кВт
Важной частью проекта Honda является применение такой технологии для тяжёлых коммерческих автомобилей. Компания сообщила, что рассматривается возможность использования новой системы для машин массой около 20 т.
Honda также сообщила об интегрированной конструкции оборудования передачи энергии. В такой схеме инвертор и передающая катушка объединены в одном узле. Инвертор отвечает за преобразование и управление необходимым системе электрическим током.
Объединение этих компонентов призвано сократить занимаемое оборудованием пространство и повысить эффективность системы.
| Заявленные характеристики | Значение |
|---|---|
| Тип технологии | динамическая беспроводная зарядка во время движения |
| Название технологии | Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) |
| Масса тяжёлых автомобилей в испытаниях | около 20 т |
| Целевая мощность передачи энергии | до 150 кВт |
| Начало дорожных испытаний | финансовый 2027 год в Японии |
Испытания беспроводной зарядки Honda начнутся в 2027 году
Honda намерена с финансового 2027 года в Японии испытывать технологию беспроводной зарядки во время движения на общественных дорогах. Этот этап важен, потому что работа такой системы в реальной среде отличается от контролируемых испытаний.
В дорожных испытаниях будет проверена передача энергии на высокой мощности, и Honda ставит целью передачу до 150 кВт для тяжёлых коммерческих автомобилей.
Устойчивость передачи энергии на разной скорости, поведение системы в реальных дорожных условиях и согласованность работы автомобиля с установленным в дороге оборудованием — факторы, важные для практической оценки этой технологии.
Какое преимущество даёт зарядка автомобиля в движении?
Главное преимущество DWPT состоит в том, что автомобилю для получения энергии не обязательно останавливаться у зарядной станции. Это важнее всего для машин, которые проводят в пути много часов.
Потенциальное применение такой технологии можно рассмотреть в нескольких направлениях:
- парки общественного транспорта с фиксированными маршрутами
- грузовики и тяжёлые коммерческие автомобили
- нагруженные междугородние направления
- автомобили с большим ежедневным пробегом
Для тяжёлых машин значение этого ещё выше: рост ёмкости аккумулятора ради большего запаса хода увеличивает массу и стоимость автомобиля. Если часть необходимой энергии поступает по ходу маршрута, в ряде применений можно обойтись аккумулятором меньшей ёмкости или иначе управлять её запасом.
Заменит ли беспроводная зарядка в движении зарядные станции?
В краткосрочной перспективе таких ожиданий быть не должно. Динамическая зарядка требует обширной инфраструктуры, а установка передающего оборудования в дорожное полотно обойдётся дорого.
Для массового внедрения такой технологии нужно решить немало задач, в том числе:
- стоимость строительства и обслуживания оборудования под дорогой
- стандартизация систем между разными автопроизводителями
- согласование работы с электросетью
- обслуживание дорожного оборудования
- подходящая экономическая модель использования инфраструктуры
- обеспечение стабильной работы системы в реальных условиях
Поэтому даже в случае успеха испытаний Honda стационарная зарядка и зарядные станции, скорее всего, останутся важной частью инфраструктуры электромобилей.
Как Honda превращает автомобиль в часть энергосети?
Зарядка во время движения — лишь одна из технологий, способных изменить связь автомобиля с энергосетью. Наряду с DWPT Honda работает и над технологией V2H, Vehicle-to-Home.
В технологии V2H аккумулятор автомобиля при подходящих условиях передаёт запасённую энергию дому. Таким образом электромобиль перестаёт быть только потребителем электричества и при необходимости может служить временным источником энергии для здания.
Сочетание таких технологий в будущем может создать сценарий, при котором автомобиль получает энергию в движении, заряжается или запасает её во время остановки и в нужный момент отдаёт часть запасённой энергии дому.
Будущее зарядки электромобилей: аккумулятор больше или инфраструктура умнее?
Конкуренция в отрасли электромобилей уже не ограничивается ростом ёмкости аккумулятора и сокращением времени зарядки. Технологии вроде беспроводной зарядки в движении пытаются решить вопрос запаса хода и зарядки с другой стороны.
Однако DWPT пока находится на стадии разработки и испытаний, и до широкого применения далеко. Успех такой технологии зависит не только от автомобиля: нужны крупные вложения в инфраструктуру, общие стандарты и экономическая обоснованность.
Если эти препятствия будут преодолены, часть дорог может превратиться из простого пути для проезда автомобилей в активную инфраструктуру снабжения электромобилей энергией.
Последнее редактирование: