Leapmotor отказывается от 12-вольтовых аккумуляторов в электромобилях
Уже более 70 лет автомобили используют вспомогательный 12-вольтовый аккумулятор. Даже переход к электромобильности не избавил от этого оборудования. Однако Leapmotor, китайский партнер Stellantis, намерена это изменить — и очень быстро! Следующее поколение моделей китайского бренда будет использовать новую батарею Cell-to-Chassis (CTC) 3.0, способную питать системы низкого напряжения, что делает использование традиционного вспомогательного свинцово-кислотного аккумулятора ненужным.
Эта технология стала одной из двух новинок, представленных на Leapmotor Tech Day 2026 — мероприятии, прошедшем на объектах Hu Zhou Battery в Ханчжоу, Китай. Вторая новинка — архитектура LEAP 5.0, разработанная для улучшения использования внутреннего пространства и интеграции различных компонентов, которые до сих пор разделены, в единую систему. Обе разработки были рассчитаны на следующее поколение моделей бренда, которые появятся на рынке со следующего года.
Эта эволюция приобретает особое значение для Европы в связи с партнерством Leapmotor со Stellantis. В 2023 году франко-итальянско-американский консорциум инвестировал около 1305,35 миллиона долларов для приобретения 21% китайского производителя, а в 2024 году компании создали Leapmotor International — совместное предприятие, в котором Stellantis владеет 51%, а Leapmotor — 49%, и которое отвечает за расширение бренда за пределами Китая.
Партнерство сочетает в себе технологии и возможности разработки Leapmotor с промышленным внедрением, дистрибьюторской сетью и коммерческим опытом Stellantis. Это сотрудничество изначально было направлено на ускорение процесса интернационализации китайского бренда, однако со временем оно трансформировалось в формат все более интенсивного промышленного и технологического взаимодействия.
В электромобиле тяговая батарея работает на сотнях вольт, но это не означает, что все оборудование использует такое напряжение. Традиционная архитектура сохраняет сеть низкого напряжения, питаемую вспомогательным 12-вольтовым аккумулятором, для обеспечения работы множества систем: освещения, стеклоочистителей, климат-контроля, систем безопасности, экранов приборной панели и информационно-развлекательной системы и т. д. Решение CTC 3.0 High-Low Fusion от Leapmotor устраняет это дублирование. Согласно заявлению китайского бренда, новое поколение обладает способностью работы на низком напряжении, которая в семь раз превышает показатели предыдущего поколения, что достаточно для выполнения функций, обеспечиваемых вспомогательным 12-вольтовым аккумулятором.
Высокое и низкое напряжения начинают использовать одни и те же ячейки и модули, совместно используя управление тепловым режимом и распределение энергии. Технология CTC монтирует модули непосредственно на шасси, что исключает необходимость в отдельных структурах и позволяет обеспечить более глубокую интеграцию всей электрической системы. Leapmotor заявляет, что первые модели, оснащенные этим решением, станут первыми дорожными автомобилями за более чем 70 лет, которые обходятся без вспомогательного свинцово-кислотного 12-вольтового аккумулятора. Преимущество заключается не только в сокращении количества компонентов... Этот аккумулятор требует замены в течение жизненного цикла автомобиля, и поэтому массовое внедрение CTC 3.0 может предотвратить использование десятков миллионов свинцово-кислотных аккумуляторов в год, снижая также потребность в обслуживании и, прежде всего, количество отходов.
LEAP 5.0 создает более просторные салоны
Что касается LEAP 5.0, то это не что иное, как новая физическая архитектура для будущих автомобилей китайского бренда. Первые примеры применения будут известны в 2027 году. Новое расположение компонентов позволяет более компактно интегрировать систему климат-контроля и задний силовой агрегат. По данным Leapmotor, это решение увеличивает длину салона автомобиля на 19% и сокращает количество компонентов на 18%. Вертикальное расположение амортизаторов с очень компактными алюминиевыми опорами также уменьшает вторжение подвески в пространство салона и позволяет увеличить боковое пространство для ног пассажиров на передних сиденьях на 37,5%. Архитектура типа «скейтборд» позволяет дополнительно сочетать полностью плоский и более низкий пол с более высоким потолком. Китайский бренд заявляет об увеличении внутренней высоты на 63,7%, описывая результат как салон типа «лофт».
Альянс со Stellantis приобретает значимость
Технологии были разработаны для будущих моделей Leapmotor, но презентация представляет дополнительный интерес из-за все более тесных отношений китайского бренда со Stellantis. В мае обе компании объявили о планах нового этапа партнерства с расширением промышленного и технологического сотрудничества, европейским производством автомобилей для Leapmotor и совместными закупками.
Если отношения будут успешными в обоих направлениях: Stellantis предоставляет Leapmotor производственные мощности, дистрибьюцию и доступ к международным рынкам, в то время как технологии и цепочка поставок китайской компании могут способствовать будущим проектам франко-итальянско-американского консорциума.
Последнее редактирование: