Leapmotor упрощает отключение функций помощи водителю, но признает, что основная задача заключается в их калибровке таким образом, чтобы водители хотели оставлять их включенными.
Leapmotor признает, что ей предстоит еще много работы, чтобы сделать системы помощи водителю менее навязчивыми, даже несмотря на стремление к получению пятизвездочных рейтингов безопасности для всей расширяющейся линейки моделей.
Китайский автопроизводитель сокращает количество предупреждающих сигналов, совершенствует способы вмешания автомобиля в управление рулевым управлением и внедряет быстрые способы упрощения деактивации отдельных систем.
Однако Leapmotor признает, что наличие простого выключателя не является заменой разработке систем безопасности, которые изначально должны работать корректно.
В ходе общения со СМИ, включая CarExpert, на международной презентации модели B03X в Испании, глава глобальной стратегии бренда, продукта и маркетинга Leapmotor International Франческо Джаколоне заявил, что компания работает над «возможностью отключения и снижением ощущения навязчивости».
Leapmotor внедряет меню свайп-вниз и настраиваемые профили водителей — решение, которое в последнее время начали использовать и другие китайские бренды, такие как MG. Это позволяет владельцам получать доступ к часто используемым настройкам безопасности, не проходя через несколько уровней мультимедийной системы.
Господин Джаколоне отметил, что высокие независимые рейтинги безопасности крайне важны для Leapmotor в процессе международной экспансии, особенно для относительно молодого китайского бренда, конкурирующего с производителями с многолетним опытом.
Модель B03X оснащена семью подушками безопасности и 21 системой помощи водителю, поддерживаемыми 14 датчиками и камерами. Leapmotor нацелена на результат в пять звезд при независимой оценке автомобиля, тестирование которой ожидается в начале 2027 года.
Leapmotor уже продемонстрировала, что может соответствовать текущим стандартам Австралии на другой модели. Электрический хэтчбек B05 получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в сентябре 2026 года в соответствии с новыми критериями оценки ANCAP на 2026–28 годы.
Автомобиль получил 92% баллов в категории защиты при столкновении, при этом ANCAP особо отметила защиту от боковых ударов, систему предотвращения столкновений при выходе из полосы движения и показатели защиты от хлыстовой травмы.
Этот результат относится к модели B05, а не к B03X, однако он подтверждает аргумент Leapmotor о том, что доступный автомобиль может достигать высоких результатов в независимых тестах безопасности.
Более сложный вопрос заключается в том, могут ли системы помощи обеспечивать такую безопасность, не раздражая водителя.
Когда его спросили, почему автомобиль с пятизвездочным рейтингом не может иметь технологий безопасности, которые работали бы незаметно на фоне, господин Джаколоне отверг предположение, что проблема является следствием создания автомобилей по более низкой цене.
«Я считаю, что это вопрос итераций: учиться, итерировать, учиться», — сказал он.
Он признал, что признанные автопроизводители накопили десятилетия опыта в разработке и калибровке технологий безопасности, в то время как Leapmotor все еще формирует эту экспертизу.
Господин Джаколоне описал некоторые звуковые предупреждения в более ранних моделях компании как «чрезвычайно раздражающие» и сообщил, что их громкость с тех пор была снижена.
Он добавил, что Leapmotor также пытается снизить уровень физического вмешательства со стороны таких функций, как система удержания в полосе движения.
Некоторые оповещения обусловлены европейскими нормативными требованиями и протоколами оценки безопасности, но компания признает, что она все равно контролирует, насколько точно и плавно они работают в рамках этих правил.
Цель технологий помощи водителю теряется, когда владельцы регулярно отключают их из-за избыточного шума, неточности или непредсказуемости.
Leapmotor считает, что архитектура на основе программного обеспечения позволит ей совершенствовать эти системы быстрее, чем в рамках традиционных циклов разработки моделей у конкурирующих брендов. Звуковые сигналы, помощь при управлении рулем и другие параметры, управляемые электроникой, могут быть скорректированы программно, в том числе после того, как автомобиль покинул завод.
Leapmotor признает, что ей предстоит еще много работы, чтобы сделать системы помощи водителю менее навязчивыми, даже несмотря на стремление к получению пятизвездочных рейтингов безопасности для всей расширяющейся линейки моделей.
Китайский автопроизводитель сокращает количество предупреждающих сигналов, совершенствует способы вмешания автомобиля в управление рулевым управлением и внедряет быстрые способы упрощения деактивации отдельных систем.
Однако Leapmotor признает, что наличие простого выключателя не является заменой разработке систем безопасности, которые изначально должны работать корректно.
В ходе общения со СМИ, включая CarExpert, на международной презентации модели B03X в Испании, глава глобальной стратегии бренда, продукта и маркетинга Leapmotor International Франческо Джаколоне заявил, что компания работает над «возможностью отключения и снижением ощущения навязчивости».
Leapmotor внедряет меню свайп-вниз и настраиваемые профили водителей — решение, которое в последнее время начали использовать и другие китайские бренды, такие как MG. Это позволяет владельцам получать доступ к часто используемым настройкам безопасности, не проходя через несколько уровней мультимедийной системы.
Господин Джаколоне отметил, что высокие независимые рейтинги безопасности крайне важны для Leapmotor в процессе международной экспансии, особенно для относительно молодого китайского бренда, конкурирующего с производителями с многолетним опытом.
Модель B03X оснащена семью подушками безопасности и 21 системой помощи водителю, поддерживаемыми 14 датчиками и камерами. Leapmotor нацелена на результат в пять звезд при независимой оценке автомобиля, тестирование которой ожидается в начале 2027 года.
Leapmotor уже продемонстрировала, что может соответствовать текущим стандартам Австралии на другой модели. Электрический хэтчбек B05 получил пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP в сентябре 2026 года в соответствии с новыми критериями оценки ANCAP на 2026–28 годы.
Автомобиль получил 92% баллов в категории защиты при столкновении, при этом ANCAP особо отметила защиту от боковых ударов, систему предотвращения столкновений при выходе из полосы движения и показатели защиты от хлыстовой травмы.
Этот результат относится к модели B05, а не к B03X, однако он подтверждает аргумент Leapmotor о том, что доступный автомобиль может достигать высоких результатов в независимых тестах безопасности.
Более сложный вопрос заключается в том, могут ли системы помощи обеспечивать такую безопасность, не раздражая водителя.
Когда его спросили, почему автомобиль с пятизвездочным рейтингом не может иметь технологий безопасности, которые работали бы незаметно на фоне, господин Джаколоне отверг предположение, что проблема является следствием создания автомобилей по более низкой цене.
«Я считаю, что это вопрос итераций: учиться, итерировать, учиться», — сказал он.
Он признал, что признанные автопроизводители накопили десятилетия опыта в разработке и калибровке технологий безопасности, в то время как Leapmotor все еще формирует эту экспертизу.
Господин Джаколоне описал некоторые звуковые предупреждения в более ранних моделях компании как «чрезвычайно раздражающие» и сообщил, что их громкость с тех пор была снижена.
Он добавил, что Leapmotor также пытается снизить уровень физического вмешательства со стороны таких функций, как система удержания в полосе движения.
Некоторые оповещения обусловлены европейскими нормативными требованиями и протоколами оценки безопасности, но компания признает, что она все равно контролирует, насколько точно и плавно они работают в рамках этих правил.
Цель технологий помощи водителю теряется, когда владельцы регулярно отключают их из-за избыточного шума, неточности или непредсказуемости.
Leapmotor считает, что архитектура на основе программного обеспечения позволит ей совершенствовать эти системы быстрее, чем в рамках традиционных циклов разработки моделей у конкурирующих брендов. Звуковые сигналы, помощь при управлении рулем и другие параметры, управляемые электроникой, могут быть скорректированы программно, в том числе после того, как автомобиль покинул завод.
Последнее редактирование: