Leapmotor заявляет, что может обновлять программное обеспечение автомобилей, уже находящихся в пути, позволяя новым настройкам доходить до клиентов в течение нескольких недель.
Leapmotor заявляет, что может изменять характер движения автомобиля после его выхода с завода, используя обновления программного обеспечения в портах, дилерских центрах или по воздуху (OTA), не дожидаясь следующей производственной серии.
Предстоящий компактный электрический кроссовер B03X является свежим примером этого подхода.
В ходе общения со СМИ, включая CarExpert, на международном запуске в Испании, руководитель глобальной стратегии бренда, продукта и маркетинга Leapmotor International Франческо Джаколоне признал, что требуется дополнительная работа над точностью рулевого управления.
«Нам все еще нужно что-то сделать в отношении точности рулевого колеса», — заявил господин Джаколоне.
Он сообщил, что компания намерена протестировать настройки рулевого управления, разработанные для хэтчбека B05, и применить результат к B03X через программное обеспечение.
«Это просто обновление по воздуху (OTA)», — сказал он.
Настройки рулевого управления, установленные на первых европейских версиях, не обязательно будут теми, которые получат австралийские покупатели при запуске B03X в этой стране. Это становится все более важным отличием, поскольку китайские автопроизводители сокращают циклы разработки и продолжают изменять продукты после начала производства.
Leapmotor уже использовала этот процесс на другой модели.
Господин Джаколоне сообщил, что тестовые экземпляры B10 Hybrid EV для СМИ уже были построены и направлялись в Европу, когда компания решила изменить программное обеспечение рулевого управления.
«Машины, произведенные для тест-драйвов СМИ, уже были на борту корабля», — сказал он.
Инженеры выбрали настройки из другой модели Leapmotor, изменили код и установили его, когда автомобили достигли пункта назначения. Таким образом, машины были собраны с одними настройками рулевого управления в Китае, а тестировались СМИ с другими в Европе.
Компания может вносить аналогичные изменения во время предпродажной подготовки дилером, позволяя автомобилям, уже находящимся в дистрибьюторской сети, обновляться перед передачей клиентам.
Австралийские владельцы B10 также получили существенное обновление по воздуху. Оно добавило режим вождения одной педалью, а также беспроводные системы Apple CarPlay и Android Auto, одновременно совершенствуя элементы программного обеспечения систем помощи водителю.
Leapmotor заявляет, что такая скорость достигается благодаря централизованной электронной архитектуре и количеству параметров поведения автомобиля, управляемых через программное обеспечение.\n
Это может включать в себя усилие рулевого управления, отклик на педаль акселератора, рекуперативное торможение, функции мультимедийной системы и некоторые настройки систем помощи водителю.
Это не означает, что каждое изменение автомобиля происходит быстро или только через программное обеспечение.
Глава планирования продукта и связи Leapmotor по всему миру Тяньюэ Чжун отметил, что изменение сертифицированного оборудования, такого как шины или компоненты подвески, может потребовать почти года работы по валидации и сертификации.
Замена шин может повлиять на энергопотребление, запас хода, торможение и результаты тестов на безопасность. Структурные изменения, изменения в аккумуляторных батареях и электрических компонентах могут занять еще больше времени.
Это различие помогает объяснить, почему Leapmotor может реагировать на один отзыв в течение нескольких недель, но предпочитает ждать следующего модельного года или поколения, прежде чем менять что-то еще — компания не может просто «скачать» в существующий автомобиль более мощную батарею, оборудование для более быстрой зарядки или другую конструкцию подвески.\n
Leapmotor использует программное обеспечение, чтобы сократить разрыв между моментом выхода автомобиля с завода и спецификацией, которую в конечном итоге получает клиент.
Leapmotor заявляет, что может изменять характер движения автомобиля после его выхода с завода, используя обновления программного обеспечения в портах, дилерских центрах или по воздуху (OTA), не дожидаясь следующей производственной серии.
Предстоящий компактный электрический кроссовер B03X является свежим примером этого подхода.
В ходе общения со СМИ, включая CarExpert, на международном запуске в Испании, руководитель глобальной стратегии бренда, продукта и маркетинга Leapmotor International Франческо Джаколоне признал, что требуется дополнительная работа над точностью рулевого управления.
«Нам все еще нужно что-то сделать в отношении точности рулевого колеса», — заявил господин Джаколоне.
Он сообщил, что компания намерена протестировать настройки рулевого управления, разработанные для хэтчбека B05, и применить результат к B03X через программное обеспечение.
«Это просто обновление по воздуху (OTA)», — сказал он.
Настройки рулевого управления, установленные на первых европейских версиях, не обязательно будут теми, которые получат австралийские покупатели при запуске B03X в этой стране. Это становится все более важным отличием, поскольку китайские автопроизводители сокращают циклы разработки и продолжают изменять продукты после начала производства.
Leapmotor уже использовала этот процесс на другой модели.
Господин Джаколоне сообщил, что тестовые экземпляры B10 Hybrid EV для СМИ уже были построены и направлялись в Европу, когда компания решила изменить программное обеспечение рулевого управления.
«Машины, произведенные для тест-драйвов СМИ, уже были на борту корабля», — сказал он.
Инженеры выбрали настройки из другой модели Leapmotor, изменили код и установили его, когда автомобили достигли пункта назначения. Таким образом, машины были собраны с одними настройками рулевого управления в Китае, а тестировались СМИ с другими в Европе.
Компания может вносить аналогичные изменения во время предпродажной подготовки дилером, позволяя автомобилям, уже находящимся в дистрибьюторской сети, обновляться перед передачей клиентам.
Австралийские владельцы B10 также получили существенное обновление по воздуху. Оно добавило режим вождения одной педалью, а также беспроводные системы Apple CarPlay и Android Auto, одновременно совершенствуя элементы программного обеспечения систем помощи водителю.
Leapmotor заявляет, что такая скорость достигается благодаря централизованной электронной архитектуре и количеству параметров поведения автомобиля, управляемых через программное обеспечение.\n
Это может включать в себя усилие рулевого управления, отклик на педаль акселератора, рекуперативное торможение, функции мультимедийной системы и некоторые настройки систем помощи водителю.
Это не означает, что каждое изменение автомобиля происходит быстро или только через программное обеспечение.
Глава планирования продукта и связи Leapmotor по всему миру Тяньюэ Чжун отметил, что изменение сертифицированного оборудования, такого как шины или компоненты подвески, может потребовать почти года работы по валидации и сертификации.
Замена шин может повлиять на энергопотребление, запас хода, торможение и результаты тестов на безопасность. Структурные изменения, изменения в аккумуляторных батареях и электрических компонентах могут занять еще больше времени.
Это различие помогает объяснить, почему Leapmotor может реагировать на один отзыв в течение нескольких недель, но предпочитает ждать следующего модельного года или поколения, прежде чем менять что-то еще — компания не может просто «скачать» в существующий автомобиль более мощную батарею, оборудование для более быстрой зарядки или другую конструкцию подвески.\n
Leapmotor использует программное обеспечение, чтобы сократить разрыв между моментом выхода автомобиля с завода и спецификацией, которую в конечном итоге получает клиент.
Последнее редактирование: