Volvo 262 C и сама по себе была необычной. Затем в Калифорнии ей срезали крышу, установив новую на основе каркаса Chevrolet Camaro, и запланировали серию из 50 таких кабриолетов. Так появился Volvo 262 C Solaire. В итоге, однако, было выпущено всего несколько экземпляров.
Каждый, кто слушал поп-музыку в 70-х годах, наверняка знает Терри Джекса — канадского артиста, который в 1973–1974 годах покорил мировые чарты хитом «Seasons in the Sun». Было продано более 14 млн пластинок, а упомянутая песня звучала по радио в среднем раз в час на протяжении многих месяцев. Джекс хорошо на этом заработал и через несколько лет приобрел особенный автомобиль — Volvo 262 C Solaire. Однако он скромно выбрал экземпляр с вторичного рынка.
Сегодня автомобиль принадлежит Герду Рихтеру из Гамбурга, который на задней полке своего редкого Volvo всегда возит сингл «Seasons in the Sun». Рихтер нашел этого американско-шведского классика на eBay. «Я фанат кабриолетов и когда-то рассматривал возможность покупки Bertone 262 C и переделки его в версию без крыши», — признается он. — «К счастью, я этого не сделал».
Три года спустя он узнал из группы в Facebook, что на аукционе можно купить настоящий кабриолет 262 C. Так он наткнулся на Solaire — экземпляр, который когда-то попал к крупнейшему канадскому дилеру, — и вскоре привез его из Ванкувера в Германию. Однако его жли дальнейшие расходы, связанные в основном с главной проблемой этой модели: коррозией.
Но это не имеет значения. Уже базовая версия 262 C стоит любых усилий. Двухдверное купе на базе Volvo 264 было представлено в марте 1977 года на автосалоне в Женеве. Благодаря неизмененному расстоянию между осями модель предлагала четыре удобных места. От четырехдверного варианта она отличалась прежде всего пониженной на 60 мм линией крыши и более крутым наклоном лобового стекла. Интересно, что около 90% производства модели 262 C предназначалось для американского рынка.
Кабриолет, который на самом деле не должен был появиться
Как установил журналист Пол ван Вугт в ходе работы над книгой «The Volvo Bertone Years», открытая версия этого автомобиля на самом деле не должна была появиться. Согласно собранной им информации, Бьорн Альстром, директор Volvo Cars North America, в начале 80-х столкнулся с трудным решением. Модель 262 C не получила успеха, а склады были полны непроданных купе. Возможно, причиной была цена: в конце 70-х такие Bertone в Америке стоили почти 25 000 долларов.
Альстром придумал избавиться от характерно низкой крыши и создать короткую серию из 50 кабриолетов. Для реализации проекта была привлечена компания Solaire из Санта-Анны в южной Калифорнии — предприятие, которое ранее также переделывало Volvo P1800. Несмотря на небольшие размеры, Solaire славилась специалистами по выполнению особо сложных задач — именно здесь были созданы нетрадиционные Kanzler Coupe и кабриолет на базе Honda Prelude. Одним из партнеров компании Solaire был Брюс Мейерс, создатель багги. Именно он получил заказ на отсечение крыши и установку тканевого покрытия.
Крыша от Camaro, переключатель от Volvo 200
В книге ван Вугта Мейерс вспоминает: «Я искал проверенную систему, которую можно было бы адаптировать к форме купе. После нескольких попыток выбор пал на мягкую крышу Chevrolet Camaro». При разработке механизма крыши самой большой сложностью были задние стекла, которые должны были опускаться и подниматься электрически.
Каркас крыши от кабриолета Camaro 1968 года был обшит плотным брезенцем, привезенным из Германии. Крыша складывалась электрически и идеально пряталась за задними сиденьями. В комплекте также был соответствующий тент. Все детали были произведены в Solaire, включая те, что из стекловолокна и ткани.
Проблемой оказалась обильно складчатая кожаная обивка: ее края были слишком толстыми, чтобы все можно было плотно подогнать. Мейерс заменил оригинальные боковые панели на более гладкие, чтобы освободить больше места. Вертикально он также установил переключатель стеклоподъемника, заимствованный из дверных панелей серии 200. За необходимую жесткость кузова должны были позаботиться многочисленные стальные ремни, дополнительно приваренные в стратегических местах.
В Швеции энтузиазма не было
В Швеции конечный результат не вызвал особого энтузиазма. В основном из-за опасений, связанных с безопасностью. Если бы автомобиль попал в серьезную аварию, название «Solaire» быстро бы забылось, а весь ущерб имиджу лег бы на плечи Volvo. Несмотря на это, Альстром считал проект успешным и в течение нескольких лет хранил автомобиль на складе. После этого экземпляра было создано еще только три или четыре последующих Solaire — в этом вопросе даже эксперты не согласны.
Автомобиль Рихтера 1981 года имеет пробег более 200 000 км, что выдает лишь слегка изношенную складчатую кожаную обивку, хотя недавно ее отреставрировали.
Диски — это установленные позже обода Corona с колпаками Volvo, которые мы получили от одного из предыдущих владельцев, Терри Джекса. Во время нашей поездки его хит «Seasons in the Sun» мы, однако, оставляем там, где он не мешает.
155 л.с., три передачи и никакого спеша
Поездка впечатляющая, в основном из-за прохожих, которые при виде этого особенного Volvo едва не протирают глаза от изумления. Двигатель PRV-V6 мощностью 155 кВт не делает его спортивным автомобилем, а трехступенчатый автомат тоже, мягко говоря, не впечатляет.
Но это не имеет значения: габариты этой плоской шведской «кирпичи» и так склоняют к более спокойной езде. Я чувствую себя здесь немного как в открытом, очень скандинавском Rolls-Royce.
<table class="ssmoltable"><tbody><tr><td>Технические данные</td><100%><td>Volvo 262 C Solaire</td></tr><tr><td>Двигатель</td><td>бензиновый</td></tr><tr><td>Рабочий объем</td><td>2849 см³</td></tr><tr><td>Конфигурация цилиндров/клапанов</td><td>V6/12</td></tr><tr><td>Максимальная мощность</td><td>155 кВт/5500</td></tr><tr><td>Максимальный крутящий момент</td><td>218 Н·м/5700</td></tr><tr><td>Привод</td><td>задний</td></tr><tr><td>Коробка передач</td><td>автом./3-ступенчатая</td></tr><tr><td>Длина/ширина/высота</td><td>488/172/137 см</td></tr><tr><td>Колесная база</td><td>264 см</td></tr><tr><td>Собственная масса</td><td>1500 кг</td></tr><tr><td>ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД ТОПЛИВА (данные производителя)</td><td></td></tr><tr><td>Максимальная скорость</td><td>180 км/ч</td></tr><tr><td>Ускорение 0-100 км/ч</td><td>нет данных</td></tr><tr><td>Средний расход топлива</td><td>нет данных</td></tr></tbody></table>
Последнее редактирование: