-
- Теги
- hilux toyota пикап тест-драйв
Легендарный пикап, по-прежнему покоряющий конкурентов
Toyota Hilux девятого поколения — не радикальная эволюция модели. Простая трансмиссия по сути прежняя и стоит на обновлённой версии традиционной рамной платформы IMV. Знаменитая тяжёлая подвеска доработана ради более широкой колеи, а внешний стиль модернизирован. Однако главные изменения — в салоне и бортовых технологиях.
Версии Hilux для автопарков станут выбором практичных покупателей — будь то надёжный грузовичок по умолчанию или «представительский» (хм) сельскохозяйственный инструмент. Базовые комплектации — неотъемлемая часть характера Hilux как настоящего работяги, часть инфраструктуры.
Топовская Hilux Conquest сохранила надёжный турбодизель, шестиступенчатый автомат и подключаемый полный привод. Механическая коробка и заднеприводные версии остаются в модельном ряду. Салон теперь достаточно роскошен, чтобы соперничать с Land Cruiser. Впрочем, не настолько, чтобы вы боялись гонять его по грунтовкам и глубоким бродам.
Стиль
Стоя на более широкой колее над угловатыми чёрными расширителями, он выглядит шире и суровее. Контур автомобиля безошибочно классический Hilux, но отдельные дизайнерские штрихи делают его современным. Детали вроде большой вытянутой решётки радиатора в цвет кузова с сотовым рисунком. Строгие блоки фар и горизонтальная планка между ними. C-образные фонари, переходящие на боковины обшитого резиной грузового отсека. Все внешние светильники светодиодные, включая самокорректирующиеся фары, противотуманки и фонари. Современный стиль уместен: у этого поколения есть и электрическая версия.
Большие зеркала регулируются и складываются электромеханически. Чтобы повысить внедорожные способности, на тестовом экземпляре установлено много аксессуаров Gazoo Racing: грязезащитные фартуки, алюминиевые защита картера и багажный рейлинг, пластиковые дефлекторы окон и накладка на лючок бензобака.
Стоят более «мясистые» шины 265/50 R18 на зачернённых легкосплавных дисках, которые заполняют более крупные и глубокие арки. Внешние шильдики тоже затемнены. Сотовая тема повторяется на рифлении подножек, вырезах ступеньки заднего крыла, фальшивых вентиляционных решётках, форме нижнего сплиттера и даже дефлекторах окон. Стиль этого Hilux цельный.
Салон
Нажмите кнопку бесключевого доступа на дверной ручке, шагните в салон — и получите впечатление роскошного внедорожника. Центральные дефлекторы тоже повторяют сотовый рисунок, а органы двухзонного климат-контроля вынесены физическими кнопками по нижней кромке. 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедиа расположен низко на панели для отличной видимости через лобовое стекло. Экран приборной панели интуитивно понятен: показывает важные данные, функции переключаются кнопками на руле. Одним взглядом водитель легко находит нужную информацию благодаря неразгруженному формату.
Есть беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, интерфейс которых — большой шаг вперёд по сравнению со старыми системами Toyota. Восемь динамиков на удивление звучали премиально. И это был бы не рабочий пикап, если бы в нём не было хотя бы одного 12-вольтового разъёма.
Кожаный руль с тонким ободом. Прямоугольная кнопка сигнала, она же подушка безопасности, почти одной высоты с блоками кнопок по бокам, поэтому выглядит как одна длинная горизонтальная планка. На центральной консоли по центру — шайба режимов, под ней — рычаг автомата с рифлёной рукояткой и селектор полного привода. Вокруг селектора — кнопки режимов движения, Multi-Terrain Select, спуска с горы, блокировки заднего дифференциала и антипробуксовки.
Глубокий ящик подлокотника обтянут искусственной кожей; перед ним — съёмный держатель на два стакана и кнопки электронного стояночного тормоза и функции удержания. На каждой двери — держатель для бутылки, пара стаканодержателей на панели под боковыми дефлекторами и ещё пара на откидном заднем подлокотнике.
Сиденья из «веганской» кожи толсто набиты, боковая поддержка есть только на передних. Водительское регулируется электроприводом в восьми направлениях, пассажирское — механически в четырёх.
Двигатель
Большая тяжёлая крышка капота с подножками легко открывается на газовых упорах. Под ней — 2,8-литровый дизель 1GD-FTV. Он и шестиступенчатый автомат доказали надёжность и просты в обслуживании, с глобальной доступностью запчастей. Знакомый крутящий момент достигает 500 Н·м на ранних оборотах и позволяет буксировать прицеп до 3500 кг или везти более 1000 кг в кузове. Это проверенные характеристики для коммерческого и рекреационного использования.
Крутые подъёмы по гравийке вперёд и задним ходом — не проблема, даже на штатных шинах Bridgestone Dueler H/T. Пересечение бродов глубиной более трети метра с крупными камнями на дне не повлияло на устойчивость. Этот новичок-вездеход просто переключился в 4H с Multi-Terrain Select в режиме Auto, и система регулировала пробуксовку, автоматически подстраивая газ и тормоза. С системой crawl control он сам проезжает любой участок, куда повернёшь руль. Единственная проблема — найти ландшафт достаточно сложный, чтобы понадобились 4L и/или блокировка заднего дифференциала.
Даже на тяжёлом бездорожье дизель стал тише и заметно эффективнее в моменте — его дисциплинирует включённая антипробуксовка.
Плавность хода и управляемость
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и жёсткий мост на рессорах перешли с прошлого поколения с осмысленными изменениями геометрии. На асфальтовых шоссе плавность, как и ожидалось, жёсткая и «рубленая». Соблюдайте рекомендованное давление шин — и она улучшается, вплоть до приемлемой. На приличной скорости Conquest хорошо держит повороты даже на мокром асфальте без заметных кренов.
Без груза на платформе он «переваливает» на жёстком асфальте. Выведите его на любой другой рельеф — и он как утка на пруду. Отдача ударов на руль почти отсутствовала даже на крупных речных камнях. Электронный усилитель руля, новый для этого поколения, сделал машину цивилизованнее в драйве.
Более широкая колея — следствие новой геометрии подвески — дала лучшую курсовую устойчивость на дороге и дополнительные внедорожные способности.
Дополнительные функции
Версия ADAS, которую Toyota внедрила для Conquest, возможно, не лучшая, но лучше прежних. Старая Toyota Safety Sense была примитивна. Теперь улучшено предупреждение о выходе из полосы, а помощь предстолкновительного торможения лучше распознаёт угрозу и меньше вмешивается. Адаптивный круиз-контроль теперь управляется радаром с крупным экраном в салоне.
Пакет безопасности дополняют мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрёстном движении сзади, ABS с EBD и система контроля давления в шинах, включающая запаску. Передние трёхточечные ремни имеют преднатяжители и ограничители усилия. Все три задних пассажира получают трёхточечные ремни, плюс два крепления ISOFIX на складывающихся в пропорции 60/40 задних сиденьях. Семь подушек SRS: по одной у водителя и пассажира, одна для колена водителя и четыре боковых шторки.
Внедорожная камера кругового обзора низкого разрешения включается и выключается автоматически. Это может раздражать, и не помешала бы отдельная кнопка. Если она и есть, её стоит сделать заметнее. Зато конструкция откидного борта примечательна простотой и прочностью.
Вердикт
У Toyota Hilux Conquest 4x4 A/T 2026 модельного года, возможно, нет полностью новой трансмиссии или коробки с более чем шестью передачами, но главные изменения сделаны там, где это важно. Добавились комфорт и стабильность на асфальте. Дизайн салона с соответствующими технологическими улучшениями подходит менее неформальному образу жизни. Эти эволюции рассчитаны на более широкий круг покупателей, но сохраняют ту же ценность и очарование для верных владельцев.
Даже в этой представительской комплектации новый Conquest верен репутации Hilux: выносливость, простота обслуживания и суровая универсальность.
Характеристики: Toyota Hilux Conquest 4x4 A/T 2027
Цена: 2 611 000 филиппинских песо
Двигатель: 2,8-литровый дизель, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC, турбина с изменяемой геометрией и интеркулером с воздушным охлаждением
Мощность: 201 л.с. (150 кВт)
Крутящий момент: 500 Н·м
Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат
Компоновка: 4x4
Мест: 5
Оценка: 8,5 из 10
Toyota Hilux девятого поколения — не радикальная эволюция модели. Простая трансмиссия по сути прежняя и стоит на обновлённой версии традиционной рамной платформы IMV. Знаменитая тяжёлая подвеска доработана ради более широкой колеи, а внешний стиль модернизирован. Однако главные изменения — в салоне и бортовых технологиях.
Версии Hilux для автопарков станут выбором практичных покупателей — будь то надёжный грузовичок по умолчанию или «представительский» (хм) сельскохозяйственный инструмент. Базовые комплектации — неотъемлемая часть характера Hilux как настоящего работяги, часть инфраструктуры.
Топовская Hilux Conquest сохранила надёжный турбодизель, шестиступенчатый автомат и подключаемый полный привод. Механическая коробка и заднеприводные версии остаются в модельном ряду. Салон теперь достаточно роскошен, чтобы соперничать с Land Cruiser. Впрочем, не настолько, чтобы вы боялись гонять его по грунтовкам и глубоким бродам.
Стиль
Стоя на более широкой колее над угловатыми чёрными расширителями, он выглядит шире и суровее. Контур автомобиля безошибочно классический Hilux, но отдельные дизайнерские штрихи делают его современным. Детали вроде большой вытянутой решётки радиатора в цвет кузова с сотовым рисунком. Строгие блоки фар и горизонтальная планка между ними. C-образные фонари, переходящие на боковины обшитого резиной грузового отсека. Все внешние светильники светодиодные, включая самокорректирующиеся фары, противотуманки и фонари. Современный стиль уместен: у этого поколения есть и электрическая версия.
Большие зеркала регулируются и складываются электромеханически. Чтобы повысить внедорожные способности, на тестовом экземпляре установлено много аксессуаров Gazoo Racing: грязезащитные фартуки, алюминиевые защита картера и багажный рейлинг, пластиковые дефлекторы окон и накладка на лючок бензобака.
Стоят более «мясистые» шины 265/50 R18 на зачернённых легкосплавных дисках, которые заполняют более крупные и глубокие арки. Внешние шильдики тоже затемнены. Сотовая тема повторяется на рифлении подножек, вырезах ступеньки заднего крыла, фальшивых вентиляционных решётках, форме нижнего сплиттера и даже дефлекторах окон. Стиль этого Hilux цельный.
Салон
Нажмите кнопку бесключевого доступа на дверной ручке, шагните в салон — и получите впечатление роскошного внедорожника. Центральные дефлекторы тоже повторяют сотовый рисунок, а органы двухзонного климат-контроля вынесены физическими кнопками по нижней кромке. 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедиа расположен низко на панели для отличной видимости через лобовое стекло. Экран приборной панели интуитивно понятен: показывает важные данные, функции переключаются кнопками на руле. Одним взглядом водитель легко находит нужную информацию благодаря неразгруженному формату.
Есть беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, интерфейс которых — большой шаг вперёд по сравнению со старыми системами Toyota. Восемь динамиков на удивление звучали премиально. И это был бы не рабочий пикап, если бы в нём не было хотя бы одного 12-вольтового разъёма.
Кожаный руль с тонким ободом. Прямоугольная кнопка сигнала, она же подушка безопасности, почти одной высоты с блоками кнопок по бокам, поэтому выглядит как одна длинная горизонтальная планка. На центральной консоли по центру — шайба режимов, под ней — рычаг автомата с рифлёной рукояткой и селектор полного привода. Вокруг селектора — кнопки режимов движения, Multi-Terrain Select, спуска с горы, блокировки заднего дифференциала и антипробуксовки.
Глубокий ящик подлокотника обтянут искусственной кожей; перед ним — съёмный держатель на два стакана и кнопки электронного стояночного тормоза и функции удержания. На каждой двери — держатель для бутылки, пара стаканодержателей на панели под боковыми дефлекторами и ещё пара на откидном заднем подлокотнике.
Сиденья из «веганской» кожи толсто набиты, боковая поддержка есть только на передних. Водительское регулируется электроприводом в восьми направлениях, пассажирское — механически в четырёх.
Двигатель
Большая тяжёлая крышка капота с подножками легко открывается на газовых упорах. Под ней — 2,8-литровый дизель 1GD-FTV. Он и шестиступенчатый автомат доказали надёжность и просты в обслуживании, с глобальной доступностью запчастей. Знакомый крутящий момент достигает 500 Н·м на ранних оборотах и позволяет буксировать прицеп до 3500 кг или везти более 1000 кг в кузове. Это проверенные характеристики для коммерческого и рекреационного использования.
Крутые подъёмы по гравийке вперёд и задним ходом — не проблема, даже на штатных шинах Bridgestone Dueler H/T. Пересечение бродов глубиной более трети метра с крупными камнями на дне не повлияло на устойчивость. Этот новичок-вездеход просто переключился в 4H с Multi-Terrain Select в режиме Auto, и система регулировала пробуксовку, автоматически подстраивая газ и тормоза. С системой crawl control он сам проезжает любой участок, куда повернёшь руль. Единственная проблема — найти ландшафт достаточно сложный, чтобы понадобились 4L и/или блокировка заднего дифференциала.
Даже на тяжёлом бездорожье дизель стал тише и заметно эффективнее в моменте — его дисциплинирует включённая антипробуксовка.
Плавность хода и управляемость
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и жёсткий мост на рессорах перешли с прошлого поколения с осмысленными изменениями геометрии. На асфальтовых шоссе плавность, как и ожидалось, жёсткая и «рубленая». Соблюдайте рекомендованное давление шин — и она улучшается, вплоть до приемлемой. На приличной скорости Conquest хорошо держит повороты даже на мокром асфальте без заметных кренов.
Без груза на платформе он «переваливает» на жёстком асфальте. Выведите его на любой другой рельеф — и он как утка на пруду. Отдача ударов на руль почти отсутствовала даже на крупных речных камнях. Электронный усилитель руля, новый для этого поколения, сделал машину цивилизованнее в драйве.
Более широкая колея — следствие новой геометрии подвески — дала лучшую курсовую устойчивость на дороге и дополнительные внедорожные способности.
Дополнительные функции
Версия ADAS, которую Toyota внедрила для Conquest, возможно, не лучшая, но лучше прежних. Старая Toyota Safety Sense была примитивна. Теперь улучшено предупреждение о выходе из полосы, а помощь предстолкновительного торможения лучше распознаёт угрозу и меньше вмешивается. Адаптивный круиз-контроль теперь управляется радаром с крупным экраном в салоне.
Пакет безопасности дополняют мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрёстном движении сзади, ABS с EBD и система контроля давления в шинах, включающая запаску. Передние трёхточечные ремни имеют преднатяжители и ограничители усилия. Все три задних пассажира получают трёхточечные ремни, плюс два крепления ISOFIX на складывающихся в пропорции 60/40 задних сиденьях. Семь подушек SRS: по одной у водителя и пассажира, одна для колена водителя и четыре боковых шторки.
Внедорожная камера кругового обзора низкого разрешения включается и выключается автоматически. Это может раздражать, и не помешала бы отдельная кнопка. Если она и есть, её стоит сделать заметнее. Зато конструкция откидного борта примечательна простотой и прочностью.
Вердикт
У Toyota Hilux Conquest 4x4 A/T 2026 модельного года, возможно, нет полностью новой трансмиссии или коробки с более чем шестью передачами, но главные изменения сделаны там, где это важно. Добавились комфорт и стабильность на асфальте. Дизайн салона с соответствующими технологическими улучшениями подходит менее неформальному образу жизни. Эти эволюции рассчитаны на более широкий круг покупателей, но сохраняют ту же ценность и очарование для верных владельцев.
Даже в этой представительской комплектации новый Conquest верен репутации Hilux: выносливость, простота обслуживания и суровая универсальность.
Характеристики: Toyota Hilux Conquest 4x4 A/T 2027
Цена: 2 611 000 филиппинских песо
Двигатель: 2,8-литровый дизель, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC, турбина с изменяемой геометрией и интеркулером с воздушным охлаждением
Мощность: 201 л.с. (150 кВт)
Крутящий момент: 500 Н·м
Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат
Компоновка: 4x4
Мест: 5
Оценка: 8,5 из 10
Последнее редактирование: