-
- Теги
- hilux toyota водородный пикап
Революционный Toyota HiLux FCEV запланирован к запуску в 2028 году; его водородная силовая установка выбрасывает только воду.
Toyota продвигается вперед в реализации своих планов по выводу водородных автомобилей на массовый рынок, подтвердив, что по-прежнему намерена запустить HiLux FCEV в 2028 году.
На тизервом изображении, опубликованном в сети, Toyota представила темный силуэт HiLux FCEV с водородной топливной установкой, контуры которого, судя по всему, повторяют очертания текущего турбодизельного HiLux и электрического HiLux BEV.
Однако, помимо отличающихся трехслотными дневными ходовыми огнями, мы знаем, что он будет существенно отличаться от HiLux, уже продающегося в Австралии и за рубежом.
Toyota тестирует прототип HiLux FCEV в течение последних нескольких лет, используя водородную топливную элементную установку от седана Mirai, три водородных баллона под кабиной и один электродвигатель, выдающий 134 кВт и 300 Н·м на задние колеса.
Официальные характеристики серийного HiLux FCEV еще не утверждены, но для контекста: 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель в стандартном HiLux выдает до 150 кВт и 500 Н·м, в то время как силовая установка электрического HiLux BEV с двумя двигателями вырабатывает 144 кВт и 468 Н·м.
Японский автогигант рассчитывает на то, что HiLux FCEV будет иметь запас хода более 400 км (на основе лабораторных тестов цикла WLTP) и грузоподъемность при буксировке 2500 кг — ниже отраслевого стандарта в 3500 кг, но выше, чем у HiLux BEV, который может буксировать 2000 кг.
На данный момент подтвержденный только для Европы, HiLux FCEV должен удовлетворять потребностям более широкого сегмента рынка, способствуя сокращению общих выбросов.
«Хотя наши результаты в сегменте BEV впечатляющие, мы считаем, что масштаб задачи по декарбонизации в Европе требует участия всех доступных технологий», — заявил Тилль Конрад, исполнительный вице-президент по продажам Toyota Motor Europe.
«У разных клиентов разные эксплуатационные требования, поэтому не существует единого решения для каждого бизнеса. Toyota продолжает предлагать подходящую технологию для конкретных задач».
Toyota HiLux BEV был запущен в начале этого года как коммерческий автомобиль, ориентированный на горнодобывающие предприятия и автопарки, стремящиеся сократить выбросы.
Цены на HiLux BEV начинаются от $74,990 без учета расходов на регистрацию для шасси SR, $76,490 с учетом расходов для пикапа SR и $82,990 для пикапа SR5.
Для сравнения, автоматическая версия турбодизельного 2,8-литрового HiLux SR 4×4 двойной кабины стоит от $57,990 в варианте шасси, увеличиваясь до $59,490 для пикапа, в то время как эквивалентный SR5 стоит $65,990.
Toyota продвигается вперед в реализации своих планов по выводу водородных автомобилей на массовый рынок, подтвердив, что по-прежнему намерена запустить HiLux FCEV в 2028 году.
На тизервом изображении, опубликованном в сети, Toyota представила темный силуэт HiLux FCEV с водородной топливной установкой, контуры которого, судя по всему, повторяют очертания текущего турбодизельного HiLux и электрического HiLux BEV.
Однако, помимо отличающихся трехслотными дневными ходовыми огнями, мы знаем, что он будет существенно отличаться от HiLux, уже продающегося в Австралии и за рубежом.
Toyota тестирует прототип HiLux FCEV в течение последних нескольких лет, используя водородную топливную элементную установку от седана Mirai, три водородных баллона под кабиной и один электродвигатель, выдающий 134 кВт и 300 Н·м на задние колеса.
Официальные характеристики серийного HiLux FCEV еще не утверждены, но для контекста: 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель в стандартном HiLux выдает до 150 кВт и 500 Н·м, в то время как силовая установка электрического HiLux BEV с двумя двигателями вырабатывает 144 кВт и 468 Н·м.
Японский автогигант рассчитывает на то, что HiLux FCEV будет иметь запас хода более 400 км (на основе лабораторных тестов цикла WLTP) и грузоподъемность при буксировке 2500 кг — ниже отраслевого стандарта в 3500 кг, но выше, чем у HiLux BEV, который может буксировать 2000 кг.
На данный момент подтвержденный только для Европы, HiLux FCEV должен удовлетворять потребностям более широкого сегмента рынка, способствуя сокращению общих выбросов.
«Хотя наши результаты в сегменте BEV впечатляющие, мы считаем, что масштаб задачи по декарбонизации в Европе требует участия всех доступных технологий», — заявил Тилль Конрад, исполнительный вице-президент по продажам Toyota Motor Europe.
«У разных клиентов разные эксплуатационные требования, поэтому не существует единого решения для каждого бизнеса. Toyota продолжает предлагать подходящую технологию для конкретных задач».
Toyota HiLux BEV был запущен в начале этого года как коммерческий автомобиль, ориентированный на горнодобывающие предприятия и автопарки, стремящиеся сократить выбросы.
Цены на HiLux BEV начинаются от $74,990 без учета расходов на регистрацию для шасси SR, $76,490 с учетом расходов для пикапа SR и $82,990 для пикапа SR5.
Для сравнения, автоматическая версия турбодизельного 2,8-литрового HiLux SR 4×4 двойной кабины стоит от $57,990 в варианте шасси, увеличиваясь до $59,490 для пикапа, в то время как эквивалентный SR5 стоит $65,990.
Последнее редактирование: