Toyota подтвердила выпуск усовершенствованной и уникальной версии Hilux с другой силовой установкой, увеличенным запасом хода, рекордными возможностями и другими изменениями. Когда и где она появится?
Японский бренд уже анонсировал Hilux с диверсифицированными силовыми установками для своего нового поколения. Фактически, европейский каталог предусматривает дизельные двигатели с системой mild-hybrid, полностью электрическую версию BEV и, в ближайшем будущем, этот альтернативный вариант FCEV на водородном топливе, который в случае высокого спроса появится и в других регионах.
Toyota не опубликовала окончательные спецификации, но сообщила ключевой факт: расчетный запас хода более 400 км, что значительно превышает 257 км, заявленных для Hilux BEV, полностью электрической модификации. Кроме того, ее грузоподъемность составит 2500 кг, в то время как грузоподъемность кузова неизвестна, но ожидается, что она превысит показатели стандартных моделей.
Японский производитель ориентирует Hilux FCEV на парки автомобилей, тяжелую работу и маршруты, где время простоя так же критично, как и дальность хода. Заправка водородом займет около пяти минут на совместимой станции, что означает меньшее время ожидания по сравнению с электрической версией (около 20-30 минут). Тем не менее, это зависит от инфраструктуры, которая все еще находится в стадии разработки, так как в Старом Свете общедоступная сеть не достигает 200 станций.
Хотя это будет первая Hilux на водороде, технология не является новой, так как она основана на Mirai — седане на топливных элементах, который Toyota уже использует в качестве базы для различных разработок FCEV. Первые прототипы с этой системой появились в 2022 году, а в 2024 году бренд изготовил 10 тестовых единиц в Великобритании для проверки комплекта в реальных условиях.
Эти прототипы использовали три водородных баллона, расположенных в раме. Также они включали литий-ионную батарею под грузовым отсеком и задний электродвигатель. Идея заключается в том, чтобы мощность новой версии пикапа составляла около 134 кВт, что эквивалентно 150,4 кВт и 300 Н·м крутящего момента.
Основные особенности новой Toyota Hilux FCEV
Toyota Hilux FCEV сохраняет практичную логику для рабочего пикапа: отдельно от кузова расположенная конструкция, доступный с низких оборотов электрический крутящий момент и быстрая заправка. Пока не сообщается, сохранит ли финальная версия ту же техническую схему, что и прототипы, или получит улучшения перед запуском в производство.
Тизер демонстрирует силуэт так называемой «Неразрушимой» в сумерках. Таким образом, внедорожник выделяется благодаря передней световой подписи с дневными ходовыми огнями LED сегментированной конструкции. Также решетка радиатора получит собственные черты, чтобы не путать ее ни с дизельной, ни с mild-hybrid, и даже не с BEV, хотя окончательный дизайн пока не известен точно.
Стратегия Toyota в отношении Hilux исключает ставку на одно единственное решение по электрификации. Поэтому она сохранит дизель с поддержкой системы mild-hybrid для тех, кто отдает приоритет запасу хода, традиционной сети зарядок и контролируемых затрат, в то время как BEV покроет городские операции или поездки на известные расстояния. FCEV останется для тех, кому необходимы нулевые локальные выбросы, большая тяга и короткие остановки для заправки.
Возвращаясь к упомянутым возможностям, показатель в 2500 кг для буксировки ставит водородную Hilux впереди электрической версии с батареей внутри той же линейки. Это также объясняет, почему японский производитель представляет эту версию как рабочий вариант, а не как экспериментальную модель для выставок. Кроме того, преимущество перед 1600 или 2000 кг у BEV может стать решающим фактором для парков, перевозящих инструменты, легкую технику или прицепы.
Запуск и доступность
Toyota подтвердила, что выпустит новую Hilux FCEV в 2028 году и что, по крайней мере какое-то время, она будет эксклюзивной для Европы. Следующим шагом станет раскрытие таких данных, как объем производства, окончательная техническая характеристика и, конечно же, дата официальной презентации.
Японский бренд уже анонсировал Hilux с диверсифицированными силовыми установками для своего нового поколения. Фактически, европейский каталог предусматривает дизельные двигатели с системой mild-hybrid, полностью электрическую версию BEV и, в ближайшем будущем, этот альтернативный вариант FCEV на водородном топливе, который в случае высокого спроса появится и в других регионах.
Toyota не опубликовала окончательные спецификации, но сообщила ключевой факт: расчетный запас хода более 400 км, что значительно превышает 257 км, заявленных для Hilux BEV, полностью электрической модификации. Кроме того, ее грузоподъемность составит 2500 кг, в то время как грузоподъемность кузова неизвестна, но ожидается, что она превысит показатели стандартных моделей.
Японский производитель ориентирует Hilux FCEV на парки автомобилей, тяжелую работу и маршруты, где время простоя так же критично, как и дальность хода. Заправка водородом займет около пяти минут на совместимой станции, что означает меньшее время ожидания по сравнению с электрической версией (около 20-30 минут). Тем не менее, это зависит от инфраструктуры, которая все еще находится в стадии разработки, так как в Старом Свете общедоступная сеть не достигает 200 станций.
Хотя это будет первая Hilux на водороде, технология не является новой, так как она основана на Mirai — седане на топливных элементах, который Toyota уже использует в качестве базы для различных разработок FCEV. Первые прототипы с этой системой появились в 2022 году, а в 2024 году бренд изготовил 10 тестовых единиц в Великобритании для проверки комплекта в реальных условиях.
Эти прототипы использовали три водородных баллона, расположенных в раме. Также они включали литий-ионную батарею под грузовым отсеком и задний электродвигатель. Идея заключается в том, чтобы мощность новой версии пикапа составляла около 134 кВт, что эквивалентно 150,4 кВт и 300 Н·м крутящего момента.
Основные особенности новой Toyota Hilux FCEV
Toyota Hilux FCEV сохраняет практичную логику для рабочего пикапа: отдельно от кузова расположенная конструкция, доступный с низких оборотов электрический крутящий момент и быстрая заправка. Пока не сообщается, сохранит ли финальная версия ту же техническую схему, что и прототипы, или получит улучшения перед запуском в производство.
Тизер демонстрирует силуэт так называемой «Неразрушимой» в сумерках. Таким образом, внедорожник выделяется благодаря передней световой подписи с дневными ходовыми огнями LED сегментированной конструкции. Также решетка радиатора получит собственные черты, чтобы не путать ее ни с дизельной, ни с mild-hybrid, и даже не с BEV, хотя окончательный дизайн пока не известен точно.
Стратегия Toyota в отношении Hilux исключает ставку на одно единственное решение по электрификации. Поэтому она сохранит дизель с поддержкой системы mild-hybrid для тех, кто отдает приоритет запасу хода, традиционной сети зарядок и контролируемых затрат, в то время как BEV покроет городские операции или поездки на известные расстояния. FCEV останется для тех, кому необходимы нулевые локальные выбросы, большая тяга и короткие остановки для заправки.
Возвращаясь к упомянутым возможностям, показатель в 2500 кг для буксировки ставит водородную Hilux впереди электрической версии с батареей внутри той же линейки. Это также объясняет, почему японский производитель представляет эту версию как рабочий вариант, а не как экспериментальную модель для выставок. Кроме того, преимущество перед 1600 или 2000 кг у BEV может стать решающим фактором для парков, перевозящих инструменты, легкую технику или прицепы.
Запуск и доступность
Toyota подтвердила, что выпустит новую Hilux FCEV в 2028 году и что, по крайней мере какое-то время, она будет эксклюзивной для Европы. Следующим шагом станет раскрытие таких данных, как объем производства, окончательная техническая характеристика и, конечно же, дата официальной презентации.
Последнее редактирование: