Замена XC60 — это большая ответственность, ведь это знаковая вторая генерация модели, которая до сих пор доминирует в продажах Volvo. Тем более что в этот раз необходимо обеспечить переход от двигателей с ДВС или гибридных установок к электромобилю. Это почти миссия невыполнима, и тем не менее, EX60 справляется со всем этим с поразительной естественностью!
Во-первых, что касается внешнего вида, некоторые могут пожалеть об отсутствии решетки радиатора, но идентичность Volvo сохранена. Только дизайн задних фонарей отсылает к скандинавской семье, в то время как слегка спадающая крыша придает нотку динамики; автомобиль уже не так далек от профиля универсала.
Затем наступает момент посадки в этот автомобиль, произведенный в Швеции, после того как вы захватите забавный наклонный мини-спойлер, служащий дверной ручкой. Дверь с рамкой без стекла открывается, демонстрируя столь необычную подачу, какой заслуживает Volvo, сочетая светлые материалы и лаконичную планировку для создания уютной атмосферы.
Здесь есть новинки: руль уменьшенного размера обеспечивает обзор на 11,4-дюймовую приборную панель, предназначенную для водителя; бардачок превратился в мини-булочную в центральном положении, расположенный над очень вместительным отсеком для хранения; глубокий выдвижной ящик, который может служить подстаканником, выдвигается из центрального подлокотника.
«Все сенсорное» — спорная технология...
Все кажется сдержанным, оригинальным, элегантным и практичным, за одним исключением: кнопок больше нет! Только регулировка громкости сохранила поворотный переключатель, который на каждом конце оснащен кнопкой, например, для перехода к следующей песне. И всё!
За исключением предупреждения о превышении скорости, которое отключается с руля, все остальное управляется через 15-дюймовый сенсорный OLED-экран! Даже настройки руля, зеркал, кондиционера. И даже включение аварийной сигнализации! Удивительно. И иногда раздражает.
Не менее обескураживающим для некоторых будущих владельцев является исчезновение ключа зажигания. Мы разблокируем EX60 с помощью цифрового ключа, интегрированного в ваш телефон, или с помощью куска пластика в формате банковской карты.
Пассажирам же мало важны эти детали, они наслаждаются на заднем сиденье отличной вместимостью и комфортными (складными) креслами. Но есть еще два разочарования: на борту нет никаких поручней, и задние стекла не опускаются полностью.
Зато в плане багажника претензий нет: к 523 литрам в багажном отделении, которое благодаря сплиту 40/20/40 имеет почти плоский пол после складывания, добавляются 63 литра под разделенным на 60/40 полом багажника и 52 литра в frunk — пространстве под передним капотом, где помещается чемодан для ручной клади.
После презентаций новый EX превращается в отличного экскурсовода по Страсбургу и окрестностям. Заметный комфорт управляемой и регулируемой подвески, а также стабильность рулевого управления, также регулируемого, равно как и рекуперация при отпускании педали.
Для последней, которая оснащена режимом «одной педали», позволяющим не использовать педаль тормоза (кроме экстренных случаев), были бы полезны подрулевые лепестки. В их отсутствие режимы «нейтральной передачи» и автоматического режима, адаптирующегося к дорожной ситуации, остаются легкодоступными на сенсорной панели.
Отличная автономность, сверхэффективная зарядка
Плавное управление служит для общего удовольствия от модели, представленной в трех вариантах мощности и с соответствующими емкостями аккумуляторов: 374 л.с. и 83 кВт·ч в базовой комплектации под названием P6, и 680 л.с./117 кВт·ч на вершине списка, на модели P12, обещающей запас хода более 800 км!
Между ними модель P10 должна обеспечить одну из двух главных долей продаж EX60 во Франции. Она развивает 510 л.с., 710 Н·м крутящего момента и оснащена в своем шасси, как структурный элемент, способствующий жесткости, аккумулятором NMC емкостью 95 кВт·ч (91 кВт·ч полезной мощности) на архитектуре 800 В.
Этот кроссовер оказывается очень стабильным и устойчивым, не слишком выдавая свой значительный вес: 2,4 тонны. Легко дозируемый и также соответствующий программам вождения, акселератор иногда работает как детонатор, обеспечивая ускорения, достойные спортивного автомобиля.
Но у Volvo нет агрессии: даже самые резкие рывки не выбивают вас из седла, так как производитель отдал предпочтение определенной плавности реакций.
Эта версия P10, способная преодолеть чуть более 600 «реальных» километров (вне автомагистралей) между двумя зарядками согласно нашим тестам, позволяет, по словам Volvo — которая пользуется опытом материнской компании Geely — выполнять быструю зарядку (бортовой зарядный аппарат на 22 кВт в режиме AC), и даже сверхбыструю: 16 минут для перехода с 10 до 80% благодаря входной мощности 370 кВт. И что вы думаете? Это подтверждено!
Приехав к станции Ionity мощностью 400 кВт с 5% заряда батареи, мы выехали через 17 минут с 81%. Мощность зарядки поднималась до 381 кВт, удерживалась выше 370 кВт на 45% и составила в среднем 244 кВт. Впечатляющий результат.
Хотя станций такой мощности еще не так много на всех заправках на автомагистралях, когда они встречаются, с этим EX60 так называемые ограничения электромобилей для дальних поездок исчезают очень быстро!
Тест-драйв Volvo EX60 — наше мнение
У нее есть все черты хорошего Volvo: элегантность и достаточный комфорт, и она позиционируется как отличный электрический кроссовер; очень удачное начало с этой новой моделью.
Плюсы
- Очень быстрая зарядка, запас хода
- Комфорт движения, производительность и удовольствие от вождения
- Презентация, планировка, багажник
Минусы
- Работа в режиме «все сенсорное»
- Отсутствие поручней
- Отсутствие подрулевых лепестков
ПРЕДЛАГАЕМАЯ ГАММА (Volvo EX60)
- Электрический P6, 374 л.с./83 кВт·ч, от 66 500 €
- Электрический P10 AWD, 510 л.с./95 кВт·ч, от 69 500 €
- Электрический P12 AWD, 680 л.с./117 кВт·ч, от 75 500 €
Технические характеристики (Volvo EX60 P10 AWD)
- Тестируемая версия: P10 AWD
- От 69 500 €
- Расход во время теста (кВт·ч/100 км): 16,1
- Смешанный расход WLTP (кВт·ч/100 км): 15,7
- Смешанный запас хода WLTP (км): 660
- Зафиксированный запас хода (км): 610
- CO2 (г/км)/бонус CEE: 0/0 €
- Налоговая мощность: nc
- Страна производства: Швеция
- Гарантия: 3 года/100 000 км
- Двигатель спереди: асинхронный спереди, синхронный с постоянными магнитами сзади
- Трансмиссия: полный привод, редуктор, 1 передача
- Максимальная мощность (кВт/л.с.): 375/510
- Момент (Н·м): 710
- Батарея, сырая/чистая емкость (кВт·ч): NMC, 95/91
- Время зарядки (от 0 до 100 %):
- домашняя розетка 10А: 47ч
- блок AC 11 кВт: 9ч
- блок AC 22 кВт: 4ч40
- станция DC > 370 кВт: 16 мин (10 до 80 %)
- Вес в исправном состоянии (кг): 2 350
- Дл.хл.хш. (м): 4,80x1,91x1,64
- Колесная база (м): 2,97
- Выворот руля (м): 11,3
- Максимальная скорость (км/ч): 180
- 0 до 100 км/ч (с): 4,6
- Шины стандартные ПЕРЕД-ЗАД: 235/55 R 20-255/50 R 20
- Шины теста ПЕРЕД-ЗАД: 255/40 R 22-265/40 R 22 / Pirelli Scorpion Elect
- Ширина между плечами ПЕРЕД/ЗАД (см): 151/147
- Место для ног сзади (см): 78
- Багажник 5/2/спереди (л): 523 + 63/1 647/52
- Цена тестируемой версии: 76 400 € (комплектация Ultra, без опций)
Volvo EX60: потенциальные конкуренты
- BMW iX3, электрический, 83 до 109 кВт·ч, от 64 950 €
- Skoda Peaq, электрический, 91 кВт·ч, от 56 460 €
- Audi Q6 e-tron, электрический, 100 кВт·ч, от 70 900 €