Главное
- Toyota фиксирует снижение продаж в Китае в течение семи месяцев подряд из-за подавляющего доминирования местных производителей в сегменте транспортных средств на новых источниках энергии.
- Историческая модель группы, ориентированная на негибридные гибриды, с трудом адаптируется к резкому ускорению перехода на
100% электричество. - Несмотря на эти потери доли рынка в регионе, производитель сохраняет статус мирового лидера благодаря рекордной марже и стабильным показателям в Европе и Японии.
Тем не менее, у Toyota нет недостатка ни в клиентах, ни в возможностях. Оставаясь мировым лидером, группа превысила отметку в пять миллионов проданных автомобилей в первом полугодии, и ее результаты остаются стабильными. Но за этой мощью Китай становится все более острым вопросом.
В августе Toyota и Lexus продали 790 743 автомобиля по всему миру, что на 6,4% меньше, чем годом ранее. В то же время их заводы собрали 700 860 автомобилей, что составляет снижение на 5,9%. Таким образом, продажи и производство сокращаются одновременно второй месяц подряд.
В Китае Toyota зафиксировала снижение в течение семи месяцев подряд
Однако самым тревожным показателем является падение в Китае, которое составляет 22,8%... при том что это не первый подобный случай. Toyota фактически демонстрирует снижение в течение семи месяцев подряд на крупнейшем автомобильном рынке мира. Начиная с мая, ее продажи сократились на 31,7% до 102 300 автомобилей. За первые пять месяцев 2026 года они составили на 15% меньше, чем годом ранее. Первое полугодие в итоге завершилось продажей 694 700 автомобилей, что составило падение на 17% — первое полугодое снижение за последние два года.
Японские бренды коллективно теряют позиции перед китайскими производителями. Их доля на рынке легковых автомобилей сократилась с 22,6% в 2021 году до 12,1% за первые восемь месяцев 2026 года. За тот же период китайские бренды проделывали путь в точном обратном направлении: после 41,2% в 2021 году и 65,4% в 2025 году, они теперь составляют 66,2% рынка.
Проблема в том, что Toyota особенно уязвима в этой ситуации. Производитель построил значительную часть своего мирового успеха на негибридных гибридах. Эта технология по-прежнему широко представлена в Европе, в Японии или в США, но в Китае она столкнулась с рынком, который переключился на заряжаемые автомобили гораздо быстрее.
В августе девять из десяти самых продаваемых автомобилей в стране были на 100% электрическими; последний из них существовал в электрической и заряжаемой гибридной версиях. В более широком смысле транспортные средства на так называемых новых источниках энергии теперь составляют 65,2% продаж легковых автомобилей. Рост цен на бензин также оказал давление на гибриды и чисто тепловые модели Toyota.
Toyota ускоряет развитие в сегменте электромобилей, но объемы остаются скромными
Toyota, очевидно, не осталась в стороне. В первом полугодии 2026 года 63% ее продаж в Китае уже были электрифицированы, включая гибриды, заряжаемые гибриды и электромобили. Продажи только электромобилей выросли на 83% до 65 100 единиц, в частности благодаря bZ3X. В мае в Китае было продано более 13 700 электрических автомобилей Toyota, что более чем в два раза превышает уровень, зафиксированный год назад.
Однако результаты двух крупных местных совместных предприятий показывают, что этот переход происходит не везде с одинаковой скоростью. FAW Toyota потеряла 27,4% в период с января по август, упав до отметки около 273 700 автомобилей с еще более низким присутствием электромобилей. GAC Toyota демонстрирует большую устойчивость благодаря своей линейке bZ: в этот период было продано более 60 000 bZ3X и около 14 700 bZ7. Таким образом, это подразделение может превысить 100 000 автомобилей на новых источниках энергии по итогам всего года.
Почему рост продаж электромобилей Toyota является хрупким?
В мировом масштабе прогресс в продажах электромобилей Toyota кажется значительным, но его необходимо рассматривать в контексте. Действительно, за первые пять месяцев 2026 года производитель продал 155 074 единиц, что составляет рост на 138%. Тем не менее, это составляло лишь около 7% от его общих продаж. Параллельно Toyota продолжает инвестировать в новое поколение гибридов, считая, что эта силовая установка сохранит центральное место во многих странах. Китайская сложность заключается именно в этом разрыве: рецепт, который все еще хорошо работает в других местах, сталкивается на местном рынке с ситуацией, где рынок выбрал другое направление.
Ситуация, впрочем, не сравнима во Франции. В первом полугодии 2026 года Toyota оставалась первой иностранной маркой среди частных лиц, в то время как количество заказов от клиентов выросло на 6%. Модель Aygo X Hybride занимала почти 30% сегмента A с ростом регистраций на 18,2%, в то время как продажи электрического bZ4X выросли на 18,7% и удвоились среди частных лиц. В Европе Toyota также занимает третье место среди брендов за первые восемь месяцев с 495 085 регистрациями, что составляет небольшой рост на 0,3%. Lexus показывает менее благоприятные результаты — 35 418 автомобилей, что составляет снижение на 7,3%.
Испытывает ли Toyota трудности повсюду?
США также демонстрируют некоторые признаки слабости в августе. Продажи там сократились на 4,4%, что не является незначительным, поскольку это крупнейший индивидуальный рынок Toyota. В Ближнем Востоке наблюдается гораздо более сильное падение — на 37,5%, хотя объемы в этом регионе не сопоставимы с Китаем. Япония движется в противоположном направлении с ростом продаж на 9,1%. Европа также демонстрирует рост на 2,6% в августе.
Таким образом, было бы преждевременно интерпретировать эти результаты как общий кризис. Toyota остается ведущим мировым производителем, и ее недавние финансовые показатели остаются очень высокими: ее чистая прибыль выросла на 75,6% в последнем опубликованном квартале. Таким образом, группа обладает запасом маневров, несопоставимым с возможностями производителя, находящегося в состоянии финансового кризиса.