BYD приближается к Ford в Европе: по итогам августа 2026 года китайский автопроизводитель отстает всего на 10 839 регистраций. SAIC также находится вплотную к лидеру.
Китайские автопроизводители не просто приходят в Европу — они уже здесь. Данные, опубликованные сегодня Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA), показывают, что BYD дышит в спину Ford на континенте. Количество регистраций автомобилей марки Build Your Dreams (да, именно так расшифровывается аббревиатура BYD) подскочило на 144,1 процента за первые восемь месяцев года, достигнув рекордных 234 099 единиц. Тем временем «синий овал» продолжает свое свободное падение, сократив показатели на 14,4 процента до 244 938 к августу.
Да, BYD отстает от Ford всего на 10 839 автомобилей, и если тенденция сохранится, нас не сильно удивит, если они поменяются местами в рейтинге еще до конца года. Доля рынка BYD в Европе сейчас составляет 2,5 процента по сравнению с 1,1 процентом в период с января по август 2025 года. Однако это не должно стать большой неожиданностью. BYD делает ровно противоположное, что делал Ford в Европе: она стремительно расширяет свою линейку.
Ford, в свою очередь, последние несколько лет сокращал свою традиционную европейскую линейку. Модели Ka, Fiesta, Focus и Mondeo были сняты с производства, из-за чего у «синего овала» осталось меньше основных моделей для работы. Генеральный директор Джим Фарли однажды заявил, что эти машины «нравились многим клиентам», но они не были достаточно прибыльными, чтобы оправдывать новые инвестиции. Кроме того, выжившие модели, такие как Puma и Kuga, уже морально устарели, так как они представлены на рынке с 2019 года.
BYD Seal
Ford стремится к восстановлению в Европе
Однако у Ford есть план по борьбе: компания планирует объединиться с Renault для выпуска серии электромобилей. Французская компания будет производить эти автомобили, включая, возможно, возрожденную Fiesta на базе Renault 5 и небольшой кроссовер, связанный с Renault 4. Это не будут просто ребрендинговые модели, так как Ford обязался дать им собственный дизайн и внести некоторые изменения в конструкцию. Эти две модели входят в линейку из пяти автомобилей «с характером ралли, адаптированных для Европы», которые появятся к концу десятилетия. Остальные три модели — это специфический для Европы Bronco и два мультиэнергетических кроссовера, которые могут стать заменой Puma и Kuga. Между тем, будущее электромобилей Explorer и Capri на базе платформы Volkswagen остается неопределенным.
BYD — не единственная угроза
Но BYD — не единственный китайский автопроизводитель, который опасно приблизился к Ford в Европе. Владелец марки MG, компания SAIC, также не сильно отстает: к августу зафиксировано 230 290 регистраций, что на 19,7 процента больше, чем за первые восемь месяцев прошлого года. Geely уже обошла Ford, имея 289 128 регистраций, что составляет рост на 11,6 процентов в годовом исчислении. Однако это не совсем прямое сравнение, так как эти цифры включают все бренды Geely Group, такие как Volvo, Polestar, Lotus и другие.
Еще один китайский конгломерат быстро растет в Европе. Chery, включая бренды Jaecoo, Jetour и Omoda, показала рост на 279,7 процентов к августу, достигнув 207 871 регистрации.
Если провести расчеты, Geely, BYD, SAIC и Chery теперь занимают 10,4 процента рынка в Европе. Совершенно верно: каждый десятый автомобиль, зарегистрированный в Европе, теперь имеет китайские корни. Стоит отметить, что под «Европой» ACEA подразумевает все 27 государств-членов ЕС, Исландию, Лихтенштейн, Норвегию, Швейцарию и Великобританию. Хотя это не весь континент, эти цифры точно отражают общую тенденцию, так как они учитывают все основные рынки.
Хотя возможность того, что BYD обойдет Ford в Европе, еще не так давно могла бы показаться довольно дикой, знаки на дорогах были видны издавна. Одна компания добавляла модели и расширяла свое присутствие, в то время как другая сокращала свою линейку. Последние данные о регистрациях просто показывают, как быстро это различие в стратегиях конвертируется в реальные продажи.
И это касается не только BYD. Другие китайские автопроизводители больше не являются любопытным явлением на графиках продаж в Европе; они становятся значимой частью рынка. Устоявшиеся автопроизводители сталкиваются с конкурентной силой, которую становится все труднее игнорировать. ПродолжитPлит этот импульс, будет зависеть от всего: от ценообразования и запусков продуктов до тарифов и того, как европейские покупатели отреагируют на эти все более знакомые китайские бренды.
- BYD зарегистрировала в Европе 234 099 автомобилей к августу, отставая от Ford всего на 10 839 единиц.
- Количество регистраций китайского автопроизводителя выросло на 144,1% в годовом исчислении, в то время как показатели «синего овала» упали на 14,4%.
- SAIC также не сильно отстает: к августу зафиксировано 230 290 регистраций, что лишь на 14 648 меньше, чем у Ford.
Китайские автопроизводители не просто приходят в Европу — они уже здесь. Данные, опубликованные сегодня Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA), показывают, что BYD дышит в спину Ford на континенте. Количество регистраций автомобилей марки Build Your Dreams (да, именно так расшифровывается аббревиатура BYD) подскочило на 144,1 процента за первые восемь месяцев года, достигнув рекордных 234 099 единиц. Тем временем «синий овал» продолжает свое свободное падение, сократив показатели на 14,4 процента до 244 938 к августу.
Да, BYD отстает от Ford всего на 10 839 автомобилей, и если тенденция сохранится, нас не сильно удивит, если они поменяются местами в рейтинге еще до конца года. Доля рынка BYD в Европе сейчас составляет 2,5 процента по сравнению с 1,1 процентом в период с января по август 2025 года. Однако это не должно стать большой неожиданностью. BYD делает ровно противоположное, что делал Ford в Европе: она стремительно расширяет свою линейку.
Ford, в свою очередь, последние несколько лет сокращал свою традиционную европейскую линейку. Модели Ka, Fiesta, Focus и Mondeo были сняты с производства, из-за чего у «синего овала» осталось меньше основных моделей для работы. Генеральный директор Джим Фарли однажды заявил, что эти машины «нравились многим клиентам», но они не были достаточно прибыльными, чтобы оправдывать новые инвестиции. Кроме того, выжившие модели, такие как Puma и Kuga, уже морально устарели, так как они представлены на рынке с 2019 года.
BYD Seal
Ford стремится к восстановлению в Европе
Однако у Ford есть план по борьбе: компания планирует объединиться с Renault для выпуска серии электромобилей. Французская компания будет производить эти автомобили, включая, возможно, возрожденную Fiesta на базе Renault 5 и небольшой кроссовер, связанный с Renault 4. Это не будут просто ребрендинговые модели, так как Ford обязался дать им собственный дизайн и внести некоторые изменения в конструкцию. Эти две модели входят в линейку из пяти автомобилей «с характером ралли, адаптированных для Европы», которые появятся к концу десятилетия. Остальные три модели — это специфический для Европы Bronco и два мультиэнергетических кроссовера, которые могут стать заменой Puma и Kuga. Между тем, будущее электромобилей Explorer и Capri на базе платформы Volkswagen остается неопределенным.
BYD — не единственная угроза
Но BYD — не единственный китайский автопроизводитель, который опасно приблизился к Ford в Европе. Владелец марки MG, компания SAIC, также не сильно отстает: к августу зафиксировано 230 290 регистраций, что на 19,7 процента больше, чем за первые восемь месяцев прошлого года. Geely уже обошла Ford, имея 289 128 регистраций, что составляет рост на 11,6 процентов в годовом исчислении. Однако это не совсем прямое сравнение, так как эти цифры включают все бренды Geely Group, такие как Volvo, Polestar, Lotus и другие.
Еще один китайский конгломерат быстро растет в Европе. Chery, включая бренды Jaecoo, Jetour и Omoda, показала рост на 279,7 процентов к августу, достигнув 207 871 регистрации.
Если провести расчеты, Geely, BYD, SAIC и Chery теперь занимают 10,4 процента рынка в Европе. Совершенно верно: каждый десятый автомобиль, зарегистрированный в Европе, теперь имеет китайские корни. Стоит отметить, что под «Европой» ACEA подразумевает все 27 государств-членов ЕС, Исландию, Лихтенштейн, Норвегию, Швейцарию и Великобританию. Хотя это не весь континент, эти цифры точно отражают общую тенденцию, так как они учитывают все основные рынки.
Хотя возможность того, что BYD обойдет Ford в Европе, еще не так давно могла бы показаться довольно дикой, знаки на дорогах были видны издавна. Одна компания добавляла модели и расширяла свое присутствие, в то время как другая сокращала свою линейку. Последние данные о регистрациях просто показывают, как быстро это различие в стратегиях конвертируется в реальные продажи.
И это касается не только BYD. Другие китайские автопроизводители больше не являются любопытным явлением на графиках продаж в Европе; они становятся значимой частью рынка. Устоявшиеся автопроизводители сталкиваются с конкурентной силой, которую становится все труднее игнорировать. ПродолжитPлит этот импульс, будет зависеть от всего: от ценообразования и запусков продуктов до тарифов и того, как европейские покупатели отреагируют на эти все более знакомые китайские бренды.