Возвращение за рулем: тест-драйв новинки Luxyr RX

Первый купеобразный кроссовер от бренда Luxyr наконец-то появился. Эта модель ориентирована на молодежь в сегменте автомобилей стоимостью от 300 000 юаней. Официально она позиционируется как высокопроизводительный купеобразный кроссовер, где «технологии определяют новое удовольствие от вождения», что в современных реалиях представляет собой активно растущий сегмент.


В продуктовой линейке Harmony Intelligent Mobility бренд Luxyr ранее имел четкое позиционирование: высокотехнологичный сегмент. Модель R7 закрепися на рынке электромобилей класса кроссовер, S7 получила отличную репутацию в сегменте средне- и крупных седанов, а последующая V9 (конфигурация|запрос цены) завоевала признание на рынке больших семейных автомобилей. Однако появление Luxyr RX разрушает ожидания внешних наблюдателей о том, что бренд «производит только типовые модели» — он объединил практичность кроссовера с динамичным силуэтом купе, позиционируясь как «автомобиль для водителя», позволяющий вам снова почувствовать себя за рулем. С точки зрения разнообразия категорий, это не является радикальным выходом за рамки, но в плане передачи имиджа бренда, Luxyr стремится с помощью этой модели закрепить за собой статус динамичного автомобиля.


Эта модель, Luxyr RX, ориентирована на молодежнь в сегменте автомобилей стоимостью от 300 000 юаней. Официально она определена как высокопроизводительный купеобразный кроссовер, где «технологии определяют новое удовольствие от вождения», что в современных реалиях представляет собой активно растущий сегмент.


Однако сегмент высокотехнологичных электромобисов в этой категории уже давно не является «голубым океаном». Здесь уже представлены Tesla Model Y, Nio EC6/EC7 (конфигурация|запрос цены), Zeekr 001, а теперь появились Xiaomi YU7, Voyah Yunjing и другие. Каждая из них обладает максимальными характеристиками в плане пространства, производительности и интеллектуальных функций, а их стиль тяготеет к «спортивным кроссоверам» в стиле купе. Для Luxyr RX, стремяся создать в этом сегменте имидж «спортивного автомобиля», борьба за место в этой ценовой категории на самом деле не является простой. Поэтому в ходе этого тест-драйва мы хотели выяснить одну вещь: достаточно ли общей продуктовой составляющей этой машины, чтобы пробиться в этом перенасыщенном рынке электромобилей класса кроссовер?


Экстерьер: решение в стиле купеобразного кроссовера


Стремясь разрушить стереотипы, экстерьер должен предлагать новые решения. В целом, Luxyr RX не следует за предыдущими строгими или стандартными дизайнами кроссоверов бренда, а использует новую эстетическую систему «Сила жизни», подчеркивающую динамику и жизненную энергию. Первое впечатление — низкая посадка, широкий кузов и нисходящая линия крыши, что создает типичный образ купеобразного кроссовера. Пропорции ближе к Ferrari Purosangue в стиле FUV — это похоже на приподнятый GT-автомобиль с уникальным характером. 10 прорезанных воздушных каналов создают эффект парящего кузова, что выглядит очень современно; дизайн не копирует никого и не следует слепо моде.


Передняя часть выполнена в плоском стиле. Закрытая передняя панель является прямым выражением статуса электромобиля, а две выступающие линии на капоте направляют взгляд к центру передней части. Передний обвес включает в себя большую сетчатую решетку воздухозабора, дополненную бокоми дефлекторами и передним сплиттером, что создает четкую структуру и прямую агрессию.


Оптика выполнена в форме L-образной «звездной искры» с характерным цветом при включении систем помощи водителю. Официально она называется «мигающими звездными линзами». В каждой фаре встроено 90 светодиодов, которые скрывают внутреннюю структуру при выключенном состоянии и создают эффект глубоких звездных точек при включении. При приветствии фары загораются по очереди с анимацией «мигания». Также они синхронно реагируют на голосовое управление извне — эти детали придают холодной системе освещения ощущение жизни.


Сдвоенные зеркала заднего вида расположены над дверными панелями. Они имеют компактные размеры, а их основание даже снабжено прорезями, что выглядит очень оригинально. Дизайн безрамочного типа расширяет обзор. Функционально они включают указатели поворота, камеры и систему мониторинга слепых зон.


Для кузова доступно шесть вариантов цветов: Spark Butterfly Blue, Star Rose Pink, Aurora Green, Titanium Silver, Obsidian Black и Warm Cloud White. Помимо ярких цветов, текстура лакокрасочного покрытия весьма выдающаяся, особенно в случае Spark Butterfly Blue — вдохновленной синими бабочками Южной Америки. Использована технология имитации структуры на наноуровне, при которой физическое паровое напыление составляет более 8 слоев. После интерференции и дифракции света цвет переливается от холодного синего к нежному фиолетовому. Официально заявлено, что насыщенность цвета в три раза выше, чем у традиционного перламутра, а яркость увеличена примерно на 50%.


Нисходящая линия крыши плавно тянется от стойки А до хвоста, боковая линия плеча слегка приподнимается, а задние крылья выступают наружу, создавая вид автомобиля, готового к рывку вперед. Такие детали, как скрытые дверные ручки и двери без рамок, также присутствуют. 10 прорезанных воздушных каналов распределяют потоки воздуха, что позволило достичь коэффициента аэродинамического сопротивления 0,22 Cd. По размерам кузова: длина 5020 мм, ширина 2007 мм, высота 1585 мм, при колесной базе 3000 мм, соотношение высоты и ширины составляет 1,26.


На крыше интегрирован типичный лидар в виде «наблюдательной башни». Luxyr RX оснащена архитектурой автономного вождения уровня L3 от Huawei с
38 датчиками восприятия, включая лидар высокого класса с 896 линиями, 3 высокоточных твердотельных лидара и 3 распределенных 4D миллиметровых радаров. Функции продвинутого автопилота на этот раз не тестировались глубоко, об этом пойдет речь позже. Но аппаратная база здесь есть: автопилот на шоссе, интеллектуальная парковка в любых сценариях, AEB, удержание в центре полосы и мониторинг слепых зон являются стандартными функциями. Концепция избыточности безопасности, которую всегда подчеркивает Harmony Intelligent Mobility, также интегрирована в эту систему.


Визуальный центр задней части — сквозные кристалловидные задние фонари, продолжающие дизайн в форме буквы C, характерный для семейства Luxyr. Внутри световой полосы встроено более
10 000 прецизионных кристаллов, которые при включении создают эффект каскадного градиента, обеспечивая высокую узнаваемость ночью. Над крышкой багажника расположен небольшой спойлер, а под задним бампером — диффузор. Общие формы кузова довольно сдержанны, что придает автомобилю компактный и динамичный вид купе.


В будущем для колесных дисков будет доступно пять вариантов размеров от
20 до 22 дюйнов, охватывающих разные предпочтения: низкое сопротивление ветру, спорт и индивидуальность. Шины подобраны как высокопроизводительные «парные» (передние 255/45R21, задние 277/40R21). Модель двухколесного привода, которую мы тестировали, оснащена шинами серии Scorpion от бренда BFGoodrich, ориентированных на управляемость и лучшее сцепление с дорогой. Более широкая поверхность задних шин дополнительно усиливает характеристики сцепления этой комплектации.


Интерьер: планировка «крыльев», ориентированная на водителя


Салон оснащен системой здоровья Harmony ALPS, где добавлены материалы MOFs, благодаря чему в новом автомобиле практически нет посторонних запахов. Интерьер Luxyr RX официально назван «кабиной удовольствия в форме крыльев», дизайн которой вдохновлен парящими крыльями, подчеркивая технологичность и погружение в процесс вождения. Панель приборов имеет многослойную структуру, верхний слой покрыт обширной кожей с приятной текстурой. Центральная консоль выполнена в лаконичном стиле, центром которой является
16,1-дюймовый адаптивный экран, который может поворачиваться влево и вправо.


Передний ряд образует конфигурацию «девяти экранов»: два электронных зеркала заднего вида, приборная панель водителя, центральный экран, экран удовольствия для пассажира, потоковый экран заднего вида, физическое зеркало заднего вида и HUD — всего девять экранов, каждый из которых выполняет свою функцию, не перекрывая друг друга. Получение информации не требует поворота головы или наклона корпуса.


Приборная панель расположена довольно низко и отображает скорость, направление, развлечения и множество базовых параметров состояния автомобиля. В сочетании с крупным AR-HUD, отображающим реальную сцену перед автомобилем, это позволяет водителю максимально концентрироваться на дороге. Такая логика «меньше значит больше» отлично соответствует характеру спортивного купеобразного кроссовера.


Руль в форме буквы D имеет кожаную обивку, геометрическая резка идеально совпадает с зонами хвата, обеспечивая надежное ощущение. Функциональные кнопки по бокам используют пьезокерамическую технологию, обеспечивая более качественный отклик по сравнению с физическими кнопками. Механизм переключения передач выполнен в виде подрулевого управления справа от руля, что удобно в использовании и освобождает пространство в центральном проходе.\n

Рамка
16,1-дюймового центрального экрана составляет всего 4,8 мм, доля экрана составляет 90,5%, соотношение сторон 16:10, разрешение 3K, плотность пикселей 211 ppi, цветовой охват 98% DCI-P3. В сочетании с уникальной технологией качества изображения, визуальный эффект очень детализированный. Отклик на касания составляет менее 87 мс, управление плавное. Экран поддерживает регулировку в четырех направлениях (влево/вправо, вперед/назад) и может переключаться между тремя режимами: водитель, пассажир и совместное использование.\n

Базовой системой является Harmony Cabin с четкой логикой интерфейса, а в нижней части расположена панель Dock и дерево информации слева, что делает освоение системы интуитивно понятным. Экосистема приложений достаточно богата; если встроенных приложений недостаточно, их можно скачать в магазине.\n

Голосовой помощник Xiaoyi интегрирован с большой языковой моделью и поддерживает распознание
16 диалектов и озвучку на 6 диалектах. Навигация по нечетким адресам, планирование маршрутов с несколькими точками, ответы на вопросы по вождению и настройка салона могут быть выполнены через естественный диалог. Возможности кросс-платформенности также на высоте: при входе в один и тот же аккаунт Huawei расписание, будильники и заметки могут бесшовно передаваться. При приближении к пункту оплаты достаточно сказать «открой Alipay и отсканируй», и Xiaoyi откликнется.


Аудиосистема продолжает использовать HUAWEI SOUND: 21 динамик в сочетании с усилителем 2080W создают объемное поле 7.1.4. Уникальный для Huawei турбинный сверхтяжелый басовый модуль обеспечивает воспроизведение от 100 до 20 Гц. Система кондиционирования и ароматерапии также обеспечивают сенсорный опыт.\n

В нижней части консоли расположены две беспроводные станции охлаждаемой зарядки мощностью по
50 Вт. Если вы используете складной экран, центральная металлическая грань можно вручную опустить, чтобы скрыть её.\n

Кроме того, предусмотрены магнитные порты и резьбовые порты с подачей питания, что позволяет удобно организовать свое рабочее пространство с высокой степенью свободы.\n

Пространство: силуэт купе, основа кроссовера


Сиденья являются одной из главных особенностей салона. Официально заявлено множество сложных данных: внутри установлено 98 датчиков давления, что более чем в два раза превышает средний уровень по отрасли, позволяя фиксировать изменение веса около 2 г. Активные боковые поддержки используют конструкцию из трех воздушных мешков длиной 202 мм, которые накачиваются за 1 секунду при прохождении поворотов, не теряя отклика на последовательных изгибах. 11 поддерживающих подушек и 16 массажных подушек покрывают плечи, поясницу и 100% сиденья. Независимая система из двух насосов (насос накачки 12 л + насос выкачки 7 л) обеспечивает высокую скорость регулировки. После посадки боковые поддержки сначала накачиваются для фиксации, затем регулируются поясничная и плечевая зоны, формируя S-образную кривую спинки. Каркас сиденья выполнен из авиационного магниево-алюминиевого сплава, что позволило снизить вес на 8 кг по сравнению с традиционной стальной конструкцией; вес спинки уменьшен на 18,99%, а подножника — на 13,49%, при этом характеристики амортизации улучшились.\n

Что касается качества самих сидений, передние кресла имеют спортивную монолитную конструкцию с пеной медленного восстановления; максимальная толщина спинки составляет
79 мм, сиденья — 93 мм. Все сиденья в автомобиле оснащены функциями подогрева и вентиляции, а передние — массажем. Оба сиденья поддерживают режим «нулевой гравитации» с углом наклона бедер 122° и углом коленей 120°.\n

Колесная база в 3000 мм обеспечивает отличную базу для пространства: эффективная продольная зона в салоне составляет
3357 мм, поперечная зона переднего ряда — 1512 мм, пространство над головой — 1022 мм, пространство для ног — 940 мм; во втором ряду пространство над головой — 977 мм, для ног — 880 мм. Этот набор данных говорит об одном: несмотря на купеобразный силуэт, это прежде всего многофункциональный семейный кроссовер, уделяющий внимание комфорту пространства.\n

Длина поддержки сиденья заднего ряда составляет
207,47 мм, поддержка спинки — 419,37 мм, угол наклона спинки — 136°; подогрев охватывает как спинку, так и сиденье. Швы аккуратные, цветовая схема совпадает с передним рядом. Кроме того, центральная спинка сиденья может складываться; в сложенном виде она превращается в очень удобную подставку с подстаканником спереди.\n

Люк оснащен самой большой в своем классе электрической разделительной шторкой. Ткань шторки встроена между двумя слоями стекла люка — такое решение я не встречал в других моделях, оно выглядит очень премиально. Видимая площадь составляет 1,03 кв. м. Защита от ультрафиолета — 100%, от инфракрасного излучения — 99,96%, степень затемнения — 99,5%. По сравнению с традиционными решениями, пространство над головой увеличилось более чем на 25 мм, что избавляет от необходимости беспокоиться о перегреве головы летом.\n

Что касается хранения, в автомобиле предусмотрено 32 точки хранения. На дверных панелях можно разместить стандартные бутылки с водой, а под центральным проходом предусмотрено углубление. В автомобиле имеется 22 порта, из которых 11 являются магнитными, а также 3 резьбовых порта, где можно закрепить салфенницы, футляры для очков или поворотные ручки.\n

Багажник открывается с помощью электропривода и поддерживает функцию двойного нажатия «Knock-Knock» для открытия. Стандартный объем составляет 592 л, плюс 30 л скрытого пространства в нижней части, что дает в сумме 622 л. В него помещаются два лыжных рюкзака, четыре надувные сап-доски и даже два складных велосипеда. Задние сиденья регулируются в диапазоне от 15° до 136°, и при их складывании пространство объединяется, что дает дополнительный объем.\n

Передний багажный отсек также присутствует, но объем отличается у моделей с двумя и четырьмя ведущими колесами. У версии с двумя ведущими колесами — 100 л, у версии с четырьмя — 60 л; он поддерживает открытие по голосовой команде, что удобно для повседневного использования. Высота проема и глубина полностью рассчитаны на загрузку крупногабаритных предметов, что является преимуществом конструкции электромобиля класса кроссовер.\n

Динамика: шасси — это настоящий козырь


Что касается мощности: в версии с четырьмя ведущими колесами передний мотор выдает
160 кВт, задний — 277 кВт, общая мощность системы составляет 437 кВт, пиковый крутящий момент на колесах — 8800 Н·м, разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды. Версия с двумя ведущими колесами оснащена одним мотором мощностью 277 кВт для обеспечения экономичности; именно эту версию мы тестировали. В качестве аккумуляции используется платформа Huawei Giant Whale 800V, доступная в двух вариантах: 100 кВт·ч и 81 кВт·ч, с плотностью энергии 190 Вт·ч/кг и 140 Вт·ч/кг соответственно. Максимальный запас хода по циклу CLTC составляет 852 км. Зарядка с 30% до 80% занимает всего 15 минут. Сохранение запаса хода при низких температурах на уровне 65% является одним из лучших показателей в отрасли, а расход энергии в версии с двумя ведущими колесами составляет всего 12,9 кВт·ч/100 км.\n

Цифры на бумаге впечатляют, но настройка педали газа на начальном этапе не является агрессивной. Старт плавный, подача мощности линейная; при повседневной езде вы почувствуете, что мощность автомобиля сдержанна. При глубоком нажатии резерв в 277 кВт раскрывается полностью, обеспечивая сильный эффект прижатия к сиденью. Такой характер — спокойный в обычное время и взрывной в нужный момент — лучше соответствует логике использования кроссовера-купе, так как он должен справляться как с ежедневными поездками, так и с внезапным желанием водителя «дать жару».\n

Поскольку автомобиль позиционируется как высокопроизводительный, для подчеркивания этих трех слов в версии с четырьмя ведущими колесами Luxyr RX предусмотрен режим «одним нажатием BOOST». После активации крутящий момент увеличивается на
10%, отклик на педаль становится более прямым, а настройка хода педали — более линейной. Одновременно с этим шасси переключается в спортивный режим: демпфирование подвески и управление становятся более жесткими. Задний диффузор также активно закрывается для оптимизации воздушного потока, ремни безопасности и боковые поддержки сидений затягиваются для фиксации, а приборная панель, центральный экран и экран пассажира переключаются на специальные интерфейсы, дополняясь динамической подсветкой и звуковыми эффектами из внешних динамиков. Вся эта логика построена вокруг удовольствия от вождения при соблюдении требований безопасности, обеспечивая водителю мощный эмоциональный отклик.\n

Однако я считаю, что именно шасси является областью, где эта машина действительно превосходит конкурентов. Luxyr RX оснащен архитектурой полного цикла 6-в-1 от платформы Huawei Tuling, которая объединяет кузов, силовую установку, подвеску, рулевое управление, торможение и систему терморегуляции. Количество компонентов в управляющих модулях увеличилось в 5 раз, а задержка в цепочке принятия решений составляет менее 1 мс. В сочетании с цифровой платформой HUAWEI IDVP и движком шасси XMC, механическое оборудование и программные алгоритмы глубоко интегрированы, что делает отклик и исполнение более быстрыми и целостными.\n

Аппаратное обеспечение подвески редко встречается в этом классе: передняя схема — виртуальная поворотная ось с шаровыми опорами и двойными поперечными рычагами из алюминия, задняя — независимая многорычажная подвеска из пяти рычагов. Большое количество алюминиевых деталей позволило отлично контролировать неупрутую массу. Одновременно с этим двухкамерная пневмоподвеска обеспечивает 5+1 ступеней регулировки с динамическим диапазоном 100 мм. Двухклапанный амортизатор с непрерывной переменной вязкостью имеет время отклика 10 мс, а диапазон регулировки вязкости на 50% больше, чем у одноклапанных. На прямых участках режим двух камер фильтрует неровности, а в поворотах однокамерный режим увеличивает жесткость и уменьшает крен. Эта комбинация подтверждается цифрами: при тестировании на извилистой дороге скорость достигла 141 км/ч, что говорит само за себя.\n

Настройка заслуживает особого внимания: вся система шасси была тщательно отшлифована командой Tobias Moers, ранее возглавлявшей AMG. Отклик на ускорение, жесткость подвески и ощущения от рулевого управления прошли настройку во всех режимах эксплуатации. Благодаря коэффициенту облегчения кузова 1,53 и распределению веса почти 50:50, Luxyr RX очень удобен в управлении, при этом его возможности выше. Системы управления вектором крутящего момента и предсказания поворотов PreCurve с поддержкой данных от системы ADS позволяют заранее идентифицировать повороты, заранее усиливая поддержку подвески перед входом в него, что повышает стабильность кузова и способность подавлять крен. Система динамического крутящего момента HUAWEI DATS завершает цикл распознавания дорожных условий и регулировки крутящего момента менее чем за 2 мс.\n

Но это не означает, что автомобиль идет по пути экстремального спорта до конца. Эта система подвески нашла отличный баланс между комфортом и управляемостью. Мелкие вибрации эффективно фильтруются, удары от поврежденных участков дороги хорошо поглощаются, что создает надежную основу для уверенности пассажиров.\n

Что касается торможения, передние фиксированные калиперы на шесть поршней в сочетании с вентилируемыми тормозными дисками FNC обеспечивают дистанцию торможения до
100-0 км/ч в 32,4 метра. Тормозное усилие велико, а характеристики охлаждения и устойчивость к вибрациям при сильном торможении также хороши; в ходе высокоинтенсивных испытаний на треке торможение оставалось стабильным без серьезного теплового затухания.\n

Электронная поддержка рулевого управления выражена довольно отчетливо, усиление пропорционально скорости и естественно, а сопротивление поворота имеет четко выраженный диапазон роста. Направляющая точная, но передняя часть не слишком чувствительна, что позволяет не быть постоянно напряженным при повседневной езде. Несмотря на то, что это крупный автомобиль с колесной базой более 3000 мм, он управляется очень послушно, без ощущения «большого автомобиля».\n

Итог редакции: после круга испытаний я чувствую, что логика продукта Luxyr RX очень четкая: ускорение до 100 км/ч за 3,6 секунды и платформа Tuling устанавливают стандарт производительности; конструкция купе с багажником 622 л и вместительным передним багажником решает вопросы практичности; детали, такие как кабина «крыльев», адаптивный центральный экран и режим BOOST, ставят водителя в центр внимания, действительно стремясь к концепции «автомобиля для водителя». Конечно, он стремится быть универсальным, но при этом он выделяется в трех измерениях — производительность, технологии и пространство, достигая в каждом из них топового уровня.\n

Luxyr подает сигнал с помощью этой машины: кроссовер не обязательно должен быть «грузным». Он может быть динамичным, умным и уметь радовать водителя. Безусловно, в линейке продуктов Luxyr это прорыв, и сможет ли эта логика получить признание в условиях жесткой конкуренции на рынке, покажет время."_}_thought_```json = {