Большая кошка возвращается.
Первое, что следует знать о XJ-S: получить его сможет не каждый. А значит, если человеческая природа не изменится, автомобиль автоматически окажется почти на вершине всеобщего списка желаний.
Главная причина дефицита XJ-S заключается в планах Jaguar ежегодно отправлять в США лишь около 2000 машин — 75% всего выпуска. Поэтому знакомство с дилером по имени, а может быть, и совместная игра с ним в гольф дадут определённый приоритет. Возможно.
Вторая причина — огромная цена XJ-S: на наклейке в окне указаны 19 000 долларов. Даже с щедрой оценкой старой Impala по программе trade-in и кредитом на 48 месяцев это всё равно немало. Всем, кто не дослужился хотя бы до исполнительного вице-президента или не стал крупным землевладельцем, лучше не беспокоиться.
Возможно, так и должно быть, потому что XJ-S — автомобиль именно для богатого человека. Тот, кому приходится думать о деньгах на следующую заправку, не оценит шелковистый напор V12. Он заметит лишь расход, легко превышающий 23,5 л/100 км, если не отказывать себе в удовольствии. Практичный владелец и любитель техники, привыкшие обслуживать машины самостоятельно, придут в ужас от моторного отсека.
Сам двигатель великолепен: рабочий объём 5,3 литра, алюминиевые блок и головки, по одному верхнему распределительному валу на каждый ряд цилиндров под изящной ребристой крышкой. Вот только ничего этого не видно. Всё скрыто под невероятным переплетением шлангов, проводов, трубок, тросов, клапанов, реле, фильтров, выключателей и разнообразных чёрных коробок. Даже самый решительный домашний механик захлопнет свой ящик с инструментами.
Богатого человека это не остановит. Более того, непостижимая сложность механики делает машину ещё более эксклюзивной и вовсе не служит поводом для беспокойства. Разве он думает о том, насколько сложно отдать костюм в химчистку? Конечно нет: достаточно взмаха руки, и всё будет сделано. Так же и с Jaguar — нужно отправить его дилеру и поручить заботы механикам.
В наши дни машин для богатых стало так мало. Как показать миру, что у вас есть лишние деньги? Покупкой Cadillac Seville этого точно не добиться: жалкие 13 000 долларов на ценнике, надёжная гарантия и высокая остаточная стоимость. Никакого риска. Пока владелец ездит на нём, автомобиль работает как изделие Tiffany, а когда надоест, на площадке подержанных машин всегда найдётся человек, готовый купить его за хорошие деньги. Никакой экстравагантности.
Теперь появился XJ-S — по-настоящему дорогая машина по любым меркам. Он стоит больше любого автомобиля американского производства, а в первые несколько лет стоимость его годовой амортизации позволит купить новый Chevrolet. Если механические и прочие неисправности тестового экземпляра типичны, Jaguar потребует частого обслуживания. Поэтому богатство действительно необходимо. Но прелесть этой модели в том, что она даёт нечто недоступное у других: она доводит избыточность до крайности.
Даже пять лет назад, когда топлива было вдоволь, а скоростных ограничений на европейском континенте — немного, XJ-S считался бы идеальным автомобилем светского джентльмена. Представьте состоятельного лондонца тех лет: партнёр в фирме, титул уже маячит на горизонте, охотничьи угодья в Шотландии и вилла на юге Франции. Такой Jaguar подошёл бы ему идеально.
По автомагистрали он мог бы двигаться со скоростью 225 км/ч в полной безмятежности — без напряжения и почти без звука. Обычные машины сильнее надрываются уже при 113 км/ч. Медленный поток раздвигается одним миганием фар, а пассажиры продолжают вежливую беседу и предвкушают выходные, пока Jaguar выполняет всю работу. На старых второстепенных дорогах мощные дисковые тормоза гасят скорость перед поворотами, мягкая независимая подвеска грациозно проходит волны асфальта, а V12 сглаживает подъёмы. Всё происходит настолько легко и ненапряжённо, что забываешь: другие автомобили так не умеют.
Но сегодня машины не ездят подобным образом, потому что им не разрешают. В США повсюду действует ограничение 89 км/ч. В отдельных частях Европы можно двигаться быстрее, однако скорость 225 км/ч не разрешена нигде. Поэтому производители создают автомобили для установленных лимитов, а большинство людей всё равно не чувствует разницы.
Именно в этом заключается расточительность XJ-S. У него есть одно выдающееся качество — невозмутимость на чрезвычайно высокой скорости, — которым невозможно воспользоваться. Нужно понимать, насколько особенна эта машина. Она не только быстро разгоняется до 225 км/ч: достигнув этой скорости, водитель может наклониться, чтобы перенастроить радио, а затем продолжить разговор с пассажирами. Для XJ-S такие 225 км/ч — не событие, просто пейзаж за окнами проносится немного быстрее. Неважно, что подобная скорость не нужна и недоступна. Что может быть экстравагантнее?
Впрочем, на разрешённых скоростях это тоже приносит пользу. Машина, которая тиха и уверенно держит дорогу при 225 км/ч, на 89 км/ч должна быть ещё лучше. Двигатель работает поразительно тихо, поэтому слышны другие звуки: расширение фреона в кондиционере, вой трансмиссии и даже трос спидометра. Всё это кажется непривычным для автомобиля, почти экзотическим. Но стоит сильнее нажать педаль, как мотор властно заявляет о себе. Воздух стонет, проходя в два корпуса фильтров, машина словно собирается с силами и только затем устремляется вперёд.
Jaguar действительно быстр: к концу дистанции 402 метра он разгоняется до 145 км/ч. При этом автомобиль лишает водителя остроты ощущения скорости. Он никогда не кажется быстрым, даже когда стрелка спидометра показывает трёхзначные значения: для этого он слишком собран.
Подвеска великолепна — плотная, но не жёсткая, с точно выверенной геометрией. Автомобиль кажется неподвластным законам физики и внушает уверенность, что потерять над ним контроль невозможно: будто он сам исправит любую ошибку водителя. При внимательном поиске всё же находятся отклонения от идеала. Если быстро проходить поворот с полностью открытым газом, а затем резко отпустить педаль, машина меняет положение и требует небольшой коррекции рулём, чтобы сохранить траекторию. Совсем небольшой, но достаточной, чтобы напомнить о необходимости водителя. Подвеску можно пробить — за время теста это случилось один раз в повороте у подножия крутого спуска.
В остальном Jaguar намного превосходит любой другой четырёхместный дорожный автомобиль. Волнистые дороги, на которых Porsche начинает нервно метаться, а Thunderbird пробивает подвеску до отбойников, не доставляют XJ-S неудобств. В поворотах он демонстрирует предсказуемую недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точно, а усилитель заставляет водителя прикладывать всё больше усилий по мере отклонения руля от центрального положения — именно так и должно быть. Машина не устраивает сюрпризов. Она лишь послушный слуга с возможностями, о которых разумнее рассказывать, чем применять их на деле.
XJ-S стал для Jaguar автомобилем нового типа. Хотя в модельном ряду он заменил XKE, это совершенно иная машина. Основные работы над дизайном выполнили в конце 1960-х, когда казалось, что федеральные нормы защиты пассажиров запретят кабриолеты. Поэтому запланировали единственный кузов — купе с посадочной формулой 2+2.
В последующие годы модель сделали тише и роскошнее, когда выяснилось, что Mercedes-Benz единолично занимает прибыльный сегмент с моделью 450SLC. В итоге Mercedes и Jaguar получились очень похожими по размерам, массе и пассажировместимости, однако XJ-S оказался дешевле и динамичнее.
В определённом смысле XJ-S стал последним в ряду традиционных Jaguar. Его концепцию и облик создали Малкольм Сэйер и сэр Уильям Лайонс — авторы гоночных Jaguar C-Type и D-Type, а также великолепного дорожного E-Type. Выдающийся инженер и аэродинамик Сэйер умер в 1970 году, когда дизайн XJ-S уже был завершён. Основатель Jaguar сэр Уильям Лайонс к тому времени вышел на пенсию.
Автомобили Jaguar всегда славились обтекаемостью — не в духе школы с клиновидным носом и обрубленной кормой, а благодаря интуитивным плавным формам, приятным для глаза. XJ-S продолжает следовать принципам аэродинамики. Если его линии не так красивы, как у D-Type, возможно, причина в том, что данные аэродинамической трубы теперь важнее ощущения правильной формы.
Подобно прежним Jaguar, XJ-S отличается гладкостью поверхностей. Здесь нет резких вертикальных линий, нарушающих поток воздуха, а также воздухозаборников и прорезей, заставляющих его идти неестественным путём. Спереди оставлена лишь небольшая решётка, пропускающая ровно столько воздуха, сколько необходимо для охлаждения.
Критики обычно называют такую гладкую форму старомодной. Современный дизайн строится вокруг прямоугольных мотивов и создаёт широкоплечие образы, подобные тогдашним Mercedes. Jaguar явно иной. Однако широкая колея, огромные задние фонари и заметные колёса придают ему сильный характер, не похожий ни на одну другую машину. Со временем этот автомобиль нравится всё больше.
Технически новое купе основано на седане XJ. Оно использует ту же платформу пола, укороченную примерно на 178 мм ради уменьшения колёсной базы, и ту же подвеску с иными характеристиками амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости. Полностью оснащённый XJ-S примерно на 102 мм короче и на столько же уже Camaro, а его масса немного превышает 1814 кг.
Реечное рулевое управление с усилителем, кондиционер и самоблокирующийся дифференциал входят в стандартное оснащение. Для снижения выбросов применены система рециркуляции отработавших газов, подача воздуха в выпуск и два каталитических нейтрализатора.
Покупатели, которых седан XJ привлекает роскошным интерьером, могут разочароваться в XJ-S. Прежде всего, здесь нет дерева. В действительности это не должно удивлять: деревянные панели есть у седанов Jaguar, но не у спортивных моделей. В седане дерево выполнено настолько хорошо и так удачно дополняет кожу Connolly на сиденьях, что стало восприниматься как фирменная черта марки. Поэтому полностью чёрная панель XJ-S с виниловым покрытием вызывает разочарование. Формованная под вакуумом пластиковая комбинация приборов, по дизайну и исполнению напоминающая Ford Pinto, лишь усиливает это ощущение. Центральные части сидений всё же отделаны кожей, хотя боковины виниловые, а на полу и в багажнике лежит качественный ковёр.
Вспоминая, каких усилий стоила посадка в старые E-Type и насколько тесно было внутри, спортивные Jaguar сложно назвать гостеприимными. Водитель должен подстраиваться под машину, а не наоборот. XJ-S ближе к седану, чем к спортивному автомобилю, и комфорт салона прямо пропорционален доле первого в этом сочетании. Однако следы бескомпромиссного спортивного Jaguar сохранились.
Например, сбоку трансмиссионного тоннеля есть выступ, который отталкивает правую ногу водителя от педали акселератора. Для левой ноги не предусмотрено ни площадки, ни иной опоры. Более того, ковёр в этом месте закрыт скользкой виниловой накладкой, поэтому упереться пяткой тоже невозможно.
Остаётся вопрос посадки за рулём. Возможно, телескопическая рулевая колонка сбивает с толку: первым делом хочется оставить сиденье на месте и вытянуть руль на удобное расстояние. Но без опоры для левой ноги водитель начинает сползать вниз. Лучше полностью убрать руль вперёд, а сиденье подвинуть так, чтобы левая нога касалась моторного щита. Тогда неправильным кажется лишь слишком близкое положение головы к стойке ветрового стекла, но после нескольких сотен километров к этому привыкаешь.
К заднему сиденью привыкнуть ещё проще, если рост пассажира позволяет мириться с низкой крышей. Для купе пространства для коленей достаточно, локтям тоже свободно. Ограничивает только высота потолка. В отличие от производителей, считающих задний ряд в машинах с формулой 2+2 преимущественно декоративным, Jaguar установил действительно удобное сиденье. Мягкие и толстые подушки хорошо поддерживают тело, а по бокам даже предусмотрены небольшие отсеки для вещей.
И всё же разговоры о комфорте, материалах обивки и линиях крыльев уводят от главного. XJ-S примечателен одной чертой — избыточными и совершенно неприменимыми возможностями. О них постоянно напоминают стремительный рывок после нажатия педали, кошачья грация на бульваре, устойчивость и равновесие при росте скорости.
Этот автомобиль создан для грандиозных путешествий. Поскольку такие возможности выпадают редко, он старается задобрить водителя электроприводами и автоматическим климат-контролем — и справляется неплохо. Позднее в том же году должна появиться четырёхступенчатая механическая коробка передач, беспрецедентная для автомобиля такого класса. Она даст увлечённому водителю больше контроля, но почти не изменит характер машины.
XJ-S — мрачный и загадочный продукт измученной британской автомобильной промышленности, фантастически превосходящий требования современных условий движения. Это машина богатого человека для роскошной эпохи, которая могла бы наступить, но теперь уже совершенно ясно, что не наступит никогда. Одного этого достаточно, чтобы захотеть XJ-S.
Первое, что следует знать о XJ-S: получить его сможет не каждый. А значит, если человеческая природа не изменится, автомобиль автоматически окажется почти на вершине всеобщего списка желаний.
Главная причина дефицита XJ-S заключается в планах Jaguar ежегодно отправлять в США лишь около 2000 машин — 75% всего выпуска. Поэтому знакомство с дилером по имени, а может быть, и совместная игра с ним в гольф дадут определённый приоритет. Возможно.
Вторая причина — огромная цена XJ-S: на наклейке в окне указаны 19 000 долларов. Даже с щедрой оценкой старой Impala по программе trade-in и кредитом на 48 месяцев это всё равно немало. Всем, кто не дослужился хотя бы до исполнительного вице-президента или не стал крупным землевладельцем, лучше не беспокоиться.
Возможно, так и должно быть, потому что XJ-S — автомобиль именно для богатого человека. Тот, кому приходится думать о деньгах на следующую заправку, не оценит шелковистый напор V12. Он заметит лишь расход, легко превышающий 23,5 л/100 км, если не отказывать себе в удовольствии. Практичный владелец и любитель техники, привыкшие обслуживать машины самостоятельно, придут в ужас от моторного отсека.
Сам двигатель великолепен: рабочий объём 5,3 литра, алюминиевые блок и головки, по одному верхнему распределительному валу на каждый ряд цилиндров под изящной ребристой крышкой. Вот только ничего этого не видно. Всё скрыто под невероятным переплетением шлангов, проводов, трубок, тросов, клапанов, реле, фильтров, выключателей и разнообразных чёрных коробок. Даже самый решительный домашний механик захлопнет свой ящик с инструментами.
Богатого человека это не остановит. Более того, непостижимая сложность механики делает машину ещё более эксклюзивной и вовсе не служит поводом для беспокойства. Разве он думает о том, насколько сложно отдать костюм в химчистку? Конечно нет: достаточно взмаха руки, и всё будет сделано. Так же и с Jaguar — нужно отправить его дилеру и поручить заботы механикам.
В наши дни машин для богатых стало так мало. Как показать миру, что у вас есть лишние деньги? Покупкой Cadillac Seville этого точно не добиться: жалкие 13 000 долларов на ценнике, надёжная гарантия и высокая остаточная стоимость. Никакого риска. Пока владелец ездит на нём, автомобиль работает как изделие Tiffany, а когда надоест, на площадке подержанных машин всегда найдётся человек, готовый купить его за хорошие деньги. Никакой экстравагантности.
Теперь появился XJ-S — по-настоящему дорогая машина по любым меркам. Он стоит больше любого автомобиля американского производства, а в первые несколько лет стоимость его годовой амортизации позволит купить новый Chevrolet. Если механические и прочие неисправности тестового экземпляра типичны, Jaguar потребует частого обслуживания. Поэтому богатство действительно необходимо. Но прелесть этой модели в том, что она даёт нечто недоступное у других: она доводит избыточность до крайности.
Даже пять лет назад, когда топлива было вдоволь, а скоростных ограничений на европейском континенте — немного, XJ-S считался бы идеальным автомобилем светского джентльмена. Представьте состоятельного лондонца тех лет: партнёр в фирме, титул уже маячит на горизонте, охотничьи угодья в Шотландии и вилла на юге Франции. Такой Jaguar подошёл бы ему идеально.
По автомагистрали он мог бы двигаться со скоростью 225 км/ч в полной безмятежности — без напряжения и почти без звука. Обычные машины сильнее надрываются уже при 113 км/ч. Медленный поток раздвигается одним миганием фар, а пассажиры продолжают вежливую беседу и предвкушают выходные, пока Jaguar выполняет всю работу. На старых второстепенных дорогах мощные дисковые тормоза гасят скорость перед поворотами, мягкая независимая подвеска грациозно проходит волны асфальта, а V12 сглаживает подъёмы. Всё происходит настолько легко и ненапряжённо, что забываешь: другие автомобили так не умеют.
Но сегодня машины не ездят подобным образом, потому что им не разрешают. В США повсюду действует ограничение 89 км/ч. В отдельных частях Европы можно двигаться быстрее, однако скорость 225 км/ч не разрешена нигде. Поэтому производители создают автомобили для установленных лимитов, а большинство людей всё равно не чувствует разницы.
Именно в этом заключается расточительность XJ-S. У него есть одно выдающееся качество — невозмутимость на чрезвычайно высокой скорости, — которым невозможно воспользоваться. Нужно понимать, насколько особенна эта машина. Она не только быстро разгоняется до 225 км/ч: достигнув этой скорости, водитель может наклониться, чтобы перенастроить радио, а затем продолжить разговор с пассажирами. Для XJ-S такие 225 км/ч — не событие, просто пейзаж за окнами проносится немного быстрее. Неважно, что подобная скорость не нужна и недоступна. Что может быть экстравагантнее?
Впрочем, на разрешённых скоростях это тоже приносит пользу. Машина, которая тиха и уверенно держит дорогу при 225 км/ч, на 89 км/ч должна быть ещё лучше. Двигатель работает поразительно тихо, поэтому слышны другие звуки: расширение фреона в кондиционере, вой трансмиссии и даже трос спидометра. Всё это кажется непривычным для автомобиля, почти экзотическим. Но стоит сильнее нажать педаль, как мотор властно заявляет о себе. Воздух стонет, проходя в два корпуса фильтров, машина словно собирается с силами и только затем устремляется вперёд.
Jaguar действительно быстр: к концу дистанции 402 метра он разгоняется до 145 км/ч. При этом автомобиль лишает водителя остроты ощущения скорости. Он никогда не кажется быстрым, даже когда стрелка спидометра показывает трёхзначные значения: для этого он слишком собран.
Подвеска великолепна — плотная, но не жёсткая, с точно выверенной геометрией. Автомобиль кажется неподвластным законам физики и внушает уверенность, что потерять над ним контроль невозможно: будто он сам исправит любую ошибку водителя. При внимательном поиске всё же находятся отклонения от идеала. Если быстро проходить поворот с полностью открытым газом, а затем резко отпустить педаль, машина меняет положение и требует небольшой коррекции рулём, чтобы сохранить траекторию. Совсем небольшой, но достаточной, чтобы напомнить о необходимости водителя. Подвеску можно пробить — за время теста это случилось один раз в повороте у подножия крутого спуска.
В остальном Jaguar намного превосходит любой другой четырёхместный дорожный автомобиль. Волнистые дороги, на которых Porsche начинает нервно метаться, а Thunderbird пробивает подвеску до отбойников, не доставляют XJ-S неудобств. В поворотах он демонстрирует предсказуемую недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление точно, а усилитель заставляет водителя прикладывать всё больше усилий по мере отклонения руля от центрального положения — именно так и должно быть. Машина не устраивает сюрпризов. Она лишь послушный слуга с возможностями, о которых разумнее рассказывать, чем применять их на деле.
XJ-S стал для Jaguar автомобилем нового типа. Хотя в модельном ряду он заменил XKE, это совершенно иная машина. Основные работы над дизайном выполнили в конце 1960-х, когда казалось, что федеральные нормы защиты пассажиров запретят кабриолеты. Поэтому запланировали единственный кузов — купе с посадочной формулой 2+2.
В последующие годы модель сделали тише и роскошнее, когда выяснилось, что Mercedes-Benz единолично занимает прибыльный сегмент с моделью 450SLC. В итоге Mercedes и Jaguar получились очень похожими по размерам, массе и пассажировместимости, однако XJ-S оказался дешевле и динамичнее.
В определённом смысле XJ-S стал последним в ряду традиционных Jaguar. Его концепцию и облик создали Малкольм Сэйер и сэр Уильям Лайонс — авторы гоночных Jaguar C-Type и D-Type, а также великолепного дорожного E-Type. Выдающийся инженер и аэродинамик Сэйер умер в 1970 году, когда дизайн XJ-S уже был завершён. Основатель Jaguar сэр Уильям Лайонс к тому времени вышел на пенсию.
Автомобили Jaguar всегда славились обтекаемостью — не в духе школы с клиновидным носом и обрубленной кормой, а благодаря интуитивным плавным формам, приятным для глаза. XJ-S продолжает следовать принципам аэродинамики. Если его линии не так красивы, как у D-Type, возможно, причина в том, что данные аэродинамической трубы теперь важнее ощущения правильной формы.
Подобно прежним Jaguar, XJ-S отличается гладкостью поверхностей. Здесь нет резких вертикальных линий, нарушающих поток воздуха, а также воздухозаборников и прорезей, заставляющих его идти неестественным путём. Спереди оставлена лишь небольшая решётка, пропускающая ровно столько воздуха, сколько необходимо для охлаждения.
Критики обычно называют такую гладкую форму старомодной. Современный дизайн строится вокруг прямоугольных мотивов и создаёт широкоплечие образы, подобные тогдашним Mercedes. Jaguar явно иной. Однако широкая колея, огромные задние фонари и заметные колёса придают ему сильный характер, не похожий ни на одну другую машину. Со временем этот автомобиль нравится всё больше.
Технически новое купе основано на седане XJ. Оно использует ту же платформу пола, укороченную примерно на 178 мм ради уменьшения колёсной базы, и ту же подвеску с иными характеристиками амортизаторов, пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости. Полностью оснащённый XJ-S примерно на 102 мм короче и на столько же уже Camaro, а его масса немного превышает 1814 кг.
Реечное рулевое управление с усилителем, кондиционер и самоблокирующийся дифференциал входят в стандартное оснащение. Для снижения выбросов применены система рециркуляции отработавших газов, подача воздуха в выпуск и два каталитических нейтрализатора.
Покупатели, которых седан XJ привлекает роскошным интерьером, могут разочароваться в XJ-S. Прежде всего, здесь нет дерева. В действительности это не должно удивлять: деревянные панели есть у седанов Jaguar, но не у спортивных моделей. В седане дерево выполнено настолько хорошо и так удачно дополняет кожу Connolly на сиденьях, что стало восприниматься как фирменная черта марки. Поэтому полностью чёрная панель XJ-S с виниловым покрытием вызывает разочарование. Формованная под вакуумом пластиковая комбинация приборов, по дизайну и исполнению напоминающая Ford Pinto, лишь усиливает это ощущение. Центральные части сидений всё же отделаны кожей, хотя боковины виниловые, а на полу и в багажнике лежит качественный ковёр.
Вспоминая, каких усилий стоила посадка в старые E-Type и насколько тесно было внутри, спортивные Jaguar сложно назвать гостеприимными. Водитель должен подстраиваться под машину, а не наоборот. XJ-S ближе к седану, чем к спортивному автомобилю, и комфорт салона прямо пропорционален доле первого в этом сочетании. Однако следы бескомпромиссного спортивного Jaguar сохранились.
Например, сбоку трансмиссионного тоннеля есть выступ, который отталкивает правую ногу водителя от педали акселератора. Для левой ноги не предусмотрено ни площадки, ни иной опоры. Более того, ковёр в этом месте закрыт скользкой виниловой накладкой, поэтому упереться пяткой тоже невозможно.
Остаётся вопрос посадки за рулём. Возможно, телескопическая рулевая колонка сбивает с толку: первым делом хочется оставить сиденье на месте и вытянуть руль на удобное расстояние. Но без опоры для левой ноги водитель начинает сползать вниз. Лучше полностью убрать руль вперёд, а сиденье подвинуть так, чтобы левая нога касалась моторного щита. Тогда неправильным кажется лишь слишком близкое положение головы к стойке ветрового стекла, но после нескольких сотен километров к этому привыкаешь.
К заднему сиденью привыкнуть ещё проще, если рост пассажира позволяет мириться с низкой крышей. Для купе пространства для коленей достаточно, локтям тоже свободно. Ограничивает только высота потолка. В отличие от производителей, считающих задний ряд в машинах с формулой 2+2 преимущественно декоративным, Jaguar установил действительно удобное сиденье. Мягкие и толстые подушки хорошо поддерживают тело, а по бокам даже предусмотрены небольшие отсеки для вещей.
И всё же разговоры о комфорте, материалах обивки и линиях крыльев уводят от главного. XJ-S примечателен одной чертой — избыточными и совершенно неприменимыми возможностями. О них постоянно напоминают стремительный рывок после нажатия педали, кошачья грация на бульваре, устойчивость и равновесие при росте скорости.
Этот автомобиль создан для грандиозных путешествий. Поскольку такие возможности выпадают редко, он старается задобрить водителя электроприводами и автоматическим климат-контролем — и справляется неплохо. Позднее в том же году должна появиться четырёхступенчатая механическая коробка передач, беспрецедентная для автомобиля такого класса. Она даст увлечённому водителю больше контроля, но почти не изменит характер машины.
XJ-S — мрачный и загадочный продукт измученной британской автомобильной промышленности, фантастически превосходящий требования современных условий движения. Это машина богатого человека для роскошной эпохи, которая могла бы наступить, но теперь уже совершенно ясно, что не наступит никогда. Одного этого достаточно, чтобы захотеть XJ-S.
Последнее редактирование: