Впервые реализованная Ferrari, компания Porsche подала патент на имитацию механической трансмиссии в будущих автомобилях, сохраняя рычаг переключения передач.
Porsche, похоже, заинтересована в сохранении механического переключения в эпоху электрификации: поданная заявка на патент показывает, что их роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением модифицируется для того, чтобы водители могли переключать передачи самостоятельно.
Патент, поданный компанией Porsche в Европейское патентное бюро, демонстрирует элементарную конструкцию имитируемой механической трансмиссии, использующую существующую компоновку роботизированной коробки передач с двойным сцеплением.
Согласно схемам, водители смогут выбирать передачи либо с помощью рычага переключения между передними сиденьями, либо с помощью подрулевых лепестков, хотя, вероятно, использование того или иного способа будет зависеть от режима работы автомобиля.
Судя по всему, это не будет «традиционной» механической трансмиссией, где селектор передач и педаль сцепления напрямую связаны с коробкой передач; вместо этого система будет похожа на «Manuale By-Wire», которая недавно была представлена в модели 12Cilindri Manuale.
Система Ferrari включает шестиступенчатый рычаг переключения, который позволяет водите вручную выбирать первые шесть передач вперед в восьмиступенчатой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.
Передачи могут выбираться путем нажатия на педаль сцепления, которая не имеет физической связи с пакетами сцепления. Вместо этого нажатие педали активирует датчик положения угла, который сообщает системе, какое давление нужно приложить, при этом электронный блок управления автомобиля имитирует эффект работы настоящей системы сцепления.
Такая конфигурация теоретически позволяет автомобилям, которые не могут быть оснащены «настоящей» механической трансмиссией, воспроизводить ощущения от управления механикой, сохраняя при этом удобство автоматической коробки при необходимости.
Ранее Porsche заявляла, что на данный момент нет официальных планов по объединению механической трансмиссии со своей системой T-Hybrid; в прошлом месяце генеральный директор Porsche North America Тимо Реш заявил, что эти две технологии в настоящее время несовместимы.
«Таким образом, конфигурация [гибридной] технологии, которую мы используем сейчас, и механическая трансмиссия, подобная той, что вы видите в Carrera S в комплектации MT Package, несовместимы», — сказал Реш.
«Но в то же время, здорово иметь инженерную команду в Вайзахе, которая никогда не перестает думать и обладает множеством отличных идей. Поэтому я не был бы удивлен, если в какой-то момент они найдут решение, но, вероятно, это не будет комбинацией с механической трансмиссией, которую вы видите здесь».
Механические трансмиссии продолжают пользоваться популярностью в модификациях Porsche 911, где они доступны. В США более половины всех проданных 911 GT3 оснащены механикой, в то время как 80 процентов GT3 Touring имеют трехпедальную систему, что побудило Porsche выпустить Carrera S с комплектом MT Package.
Porsche, похоже, заинтересована в сохранении механического переключения в эпоху электрификации: поданная заявка на патент показывает, что их роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением модифицируется для того, чтобы водители могли переключать передачи самостоятельно.
Патент, поданный компанией Porsche в Европейское патентное бюро, демонстрирует элементарную конструкцию имитируемой механической трансмиссии, использующую существующую компоновку роботизированной коробки передач с двойным сцеплением.
Согласно схемам, водители смогут выбирать передачи либо с помощью рычага переключения между передними сиденьями, либо с помощью подрулевых лепестков, хотя, вероятно, использование того или иного способа будет зависеть от режима работы автомобиля.
| 26 | 25 | 24 | 21 | 20 | 22 | 23 |
| 15 | 28 | 29 | 30 | |||
| 17 | 19 | 13b | 18 | 12b | ||
| 11 | 13a | 12a | 12 | 14 |
Судя по всему, это не будет «традиционной» механической трансмиссией, где селектор передач и педаль сцепления напрямую связаны с коробкой передач; вместо этого система будет похожа на «Manuale By-Wire», которая недавно была представлена в модели 12Cilindri Manuale.
Система Ferrari включает шестиступенчатый рычаг переключения, который позволяет водите вручную выбирать первые шесть передач вперед в восьмиступенчатой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением.
Передачи могут выбираться путем нажатия на педаль сцепления, которая не имеет физической связи с пакетами сцепления. Вместо этого нажатие педали активирует датчик положения угла, который сообщает системе, какое давление нужно приложить, при этом электронный блок управления автомобиля имитирует эффект работы настоящей системы сцепления.
Такая конфигурация теоретически позволяет автомобилям, которые не могут быть оснащены «настоящей» механической трансмиссией, воспроизводить ощущения от управления механикой, сохраняя при этом удобство автоматической коробки при необходимости.
Ранее Porsche заявляла, что на данный момент нет официальных планов по объединению механической трансмиссии со своей системой T-Hybrid; в прошлом месяце генеральный директор Porsche North America Тимо Реш заявил, что эти две технологии в настоящее время несовместимы.
«Таким образом, конфигурация [гибридной] технологии, которую мы используем сейчас, и механическая трансмиссия, подобная той, что вы видите в Carrera S в комплектации MT Package, несовместимы», — сказал Реш.
«Но в то же время, здорово иметь инженерную команду в Вайзахе, которая никогда не перестает думать и обладает множеством отличных идей. Поэтому я не был бы удивлен, если в какой-то момент они найдут решение, но, вероятно, это не будет комбинацией с механической трансмиссией, которую вы видите здесь».
Механические трансмиссии продолжают пользоваться популярностью в модификациях Porsche 911, где они доступны. В США более половины всех проданных 911 GT3 оснащены механикой, в то время как 80 процентов GT3 Touring имеют трехпедальную систему, что побудило Porsche выпустить Carrera S с комплектом MT Package.