Планы Mazda по роторным двигателям теперь указывают на гибридную установку, способную приводить колеса в движение, что является ключевым отличием от схемы с увеличением запаса хода в MX-30 R-EV.
Роторный двигатель Mazda может наконец вернуться к тому, что он делал десятилетиями: вращать колеса. Мориц Оствальд, менеджер по планированию продукции в Mazda Motor Europe, заявляет, что следующее применение роторного двигателя в компании не будет просто стоять под капотом для зарядки аккумулятора.
Это настоящий сдвиг по сравнению с конфигурацией в MX-30 R-EV, единственном на данный момент автомобиле Mazda с роторным двигателем. Оствальд не назвал ни модели, ни даты. Однако он предоставил достаточно деталей, чтобы отличить реальные планы от мечтаний.
Роторный двигатель Mazda может напрямую приводить автомобиль в движение
Роторный двигатель Mazda
Оствальд сообщил Car Magazine, что Mazda постоянно возвращается к роторной конфигурации, где двигатель фактически способствует движению, а не просто служит генератором электроэнергии. Он не стал подтверждать график производства или называть модель, в которой он будет установлен.
По словам Оствальда, привлекательность роторного двигателя никогда не заключалась в чистой эффективности. «Причина, по которой люди любят роторный двигатель, заключается в оборотах, в звуке, в вибрациях», — сказал он, рассматривая двигатель как опыт, а не как технические характеристики.
Гибридная установка кажется основным подходом для того, чтобы сделать этот опыт соответствующим нормам по выбросам. Оствальд описал систему, которая начинается с работы на электричестве и позволяет роторному двигателю подключаться позже. «В теории существует много возможностей. Если у вас есть аккумулятор и вы можете им управлять, автомобиль всегда будет запускаться в режиме EV, а затем подключается роторный двигатель».
Он полностью исключил одну альтернативу и не планирует сочетать двигатель с вариаторной трансмиссией. «CVT имеют довольно много недостатков с точки зрения переключения передач и вовлеченности водителя. Настоящая связь теряется», — сказал Оствальд. Это указывает на конфигурацию, созданную для сохранения мечты о спортивном автомобиле с роторным двигателем.
Mazda MX-30 R-EV использовала роторный двигатель в качестве увеличителя запаса хода
2023 Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
Это различие важно, потому что роторный двигатель в MX-30 R-EV никогда не соединяется с колесами напрямую. Он вращает генератор, который питает аккумулятор. Электродвигатель сам обеспечивает движение в конфигурации, которая ближе к небольшой бортовой электростанции, чем к традиционному двигателю.
Mazda придерживается роторного формата с 1965 года (Cosmo) до последнего RX-8 в 2012 году. В настоящее время это единственный производитель, по-прежнему приверженный этой конструкции. Именно эта история заставляет Оствальда называть внутренний энтузиазм реальным, а не просто ностальгическим маркетингом.
«Дело в том, что в Mazda — и именно поэтому мне так нравится работать в Mazda — у нас много энтузиастов», — сказал Оствальд, повторяя слова, которые, как сообщается, сотрудники Mazda продвигали внутри компании.
Инженерная работа подтверждает эти слова. Заявка на патент 2023 года охватывает специфическую для роторных двигателей систему рециркуляции отработавших газов. Она решает давнюю проблему, когда старые конструкции роторных двигателей сжигали лишнее топливо только для охлаждения корпуса и контроля температуры сгорания, что приводило к росту выбросов. Именно такое улучшение потребовалось бы роторному двигателю с прямым приводом для соответствия современным правилам по выбросам. Это совпадает с патентом на эффективность, который Mazda подала, чтобы сделать двигатель чище, не лишая его характера, который сделал его достойным сохранения.
На данный момент Mazda говорит о гибридах и патентах, а не о новом купе с маркировкой RX. Но роторный двигатель, способный снова вращать колеса и подкрепленный новыми инженерными разработками и внутренним энтузиазмом, оставляет дверь открытой для реального применения в высокопроизводительных автомобилях.
Роторный двигатель Mazda может наконец вернуться к тому, что он делал десятилетиями: вращать колеса. Мориц Оствальд, менеджер по планированию продукции в Mazda Motor Europe, заявляет, что следующее применение роторного двигателя в компании не будет просто стоять под капотом для зарядки аккумулятора.
Это настоящий сдвиг по сравнению с конфигурацией в MX-30 R-EV, единственном на данный момент автомобиле Mazda с роторным двигателем. Оствальд не назвал ни модели, ни даты. Однако он предоставил достаточно деталей, чтобы отличить реальные планы от мечтаний.
Роторный двигатель Mazda может напрямую приводить автомобиль в движение
Роторный двигатель Mazda
Оствальд сообщил Car Magazine, что Mazda постоянно возвращается к роторной конфигурации, где двигатель фактически способствует движению, а не просто служит генератором электроэнергии. Он не стал подтверждать график производства или называть модель, в которой он будет установлен.
По словам Оствальда, привлекательность роторного двигателя никогда не заключалась в чистой эффективности. «Причина, по которой люди любят роторный двигатель, заключается в оборотах, в звуке, в вибрациях», — сказал он, рассматривая двигатель как опыт, а не как технические характеристики.
Гибридная установка кажется основным подходом для того, чтобы сделать этот опыт соответствующим нормам по выбросам. Оствальд описал систему, которая начинается с работы на электричестве и позволяет роторному двигателю подключаться позже. «В теории существует много возможностей. Если у вас есть аккумулятор и вы можете им управлять, автомобиль всегда будет запускаться в режиме EV, а затем подключается роторный двигатель».
Он полностью исключил одну альтернативу и не планирует сочетать двигатель с вариаторной трансмиссией. «CVT имеют довольно много недостатков с точки зрения переключения передач и вовлеченности водителя. Настоящая связь теряется», — сказал Оствальд. Это указывает на конфигурацию, созданную для сохранения мечты о спортивном автомобиле с роторным двигателем.
Mazda MX-30 R-EV использовала роторный двигатель в качестве увеличителя запаса хода
2023 Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV
Это различие важно, потому что роторный двигатель в MX-30 R-EV никогда не соединяется с колесами напрямую. Он вращает генератор, который питает аккумулятор. Электродвигатель сам обеспечивает движение в конфигурации, которая ближе к небольшой бортовой электростанции, чем к традиционному двигателю.
Mazda придерживается роторного формата с 1965 года (Cosmo) до последнего RX-8 в 2012 году. В настоящее время это единственный производитель, по-прежнему приверженный этой конструкции. Именно эта история заставляет Оствальда называть внутренний энтузиазм реальным, а не просто ностальгическим маркетингом.
«Дело в том, что в Mazda — и именно поэтому мне так нравится работать в Mazda — у нас много энтузиастов», — сказал Оствальд, повторяя слова, которые, как сообщается, сотрудники Mazda продвигали внутри компании.
Инженерная работа подтверждает эти слова. Заявка на патент 2023 года охватывает специфическую для роторных двигателей систему рециркуляции отработавших газов. Она решает давнюю проблему, когда старые конструкции роторных двигателей сжигали лишнее топливо только для охлаждения корпуса и контроля температуры сгорания, что приводило к росту выбросов. Именно такое улучшение потребовалось бы роторному двигателю с прямым приводом для соответствия современным правилам по выбросам. Это совпадает с патентом на эффективность, который Mazda подала, чтобы сделать двигатель чище, не лишая его характера, который сделал его достойным сохранения.
На данный момент Mazda говорит о гибридах и патентах, а не о новом купе с маркировкой RX. Но роторный двигатель, способный снова вращать колеса и подкрепленный новыми инженерными разработками и внутренним энтузиазмом, оставляет дверь открытой для реального применения в высокопроизводительных автомобилях.