Сердцем Porsche 935 является шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра с битурбонаддувом — тот же блок, который в модели 911 GT2 RS привел Porsche к рекордам на Нюрбургринге.
Джон Тернус, инженер, возглавивший переход Apple на собственные чипы и ныне управляющий самой дорогой компанией в мире, хранит в своем гараже трек-кар мощностью 690 кВт, который невозможно зарегистрировать для дорожного движения. Было выпущено всего 77 единиц, и стоимость перепродажи уже превышает миллион долларов.
Кто такой Джон Тернус, петрохед и генеральный директор Apple
Тернус работает в Apple более двух десятилетий. Он пришел в компанию как инженер и стал ключевым звеном в разработке Apple Silicon — проекта, который вывел компанию из зависимости от процессоров Intel и поставил ее в авангард производительности на ватт в ноутбуках и десктопах. Он не финансовый руководитель и не менеджер по маркетингу: он человек, который разбирается в аппаратном обеспечении, материалах и тепловом дизайне.
В сентябре 2026 года он сменил Тима Кука на посту главы самой дорогой компании в мире. И вместе с новой должностью вскрылась деталь, которая раскрывает его истинную сущность: Тернус владеет лимитированным Porsche 935 — автомобилем, который нельзя использовать на дорогах и который сегодня оценивается более чем в миллион долларов.
Просмотреть вложение 61524
Эта новость не только корпоративная. Она является доказательством того, что человек, определяющий будущее iPhone, также имеет слабость к трековым машинам. И не к любой технике: к коллекционному экземпляру, который Porsche выпустил в крошечном тираже.
От Моби Дика до 911 GT2 RS: ДНК Porsche 935
Современный 935 — это не тюнингованный 911. Это трек-кар, разработанный Porsche Motorsport на механической базе 911 GT2 RS поколения 991. Он был представлен в 2018 году на Rennsport Reunion VI в Лагуна-Сека, и в мире было выпущено ровно 77 единиц.
Дизайн является прямой данью уважения оригинальному Porsche 935/78 семидесятых годов, получившему прозвище Moby Dick из-за удлиненного кузова и экстремальной аэродинамики. Тот зверь из Ле-Мана удлинил хвост для обеспечения стабильности на прямых и обрел силуэт, который невозможно спутать с чем-либо другим. Современный 935 заимствует эту ДНК: удлиненная задняя часть, гигантский спойлер и закрытые колесные арки являются явным отсылкой к той золотой эпохе Группы 5.
Здесь нет попыток скрыть, что это гоночный автомобиль. Все в нем подчинено сокращению времени круга.
Технические характеристики: 690 кВт и 1380 кг
Просмотреть вложение 61530
Сердцем Porsche 935 является шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра с битурбонаддувом — тот же блок, который в 911 GT2 RS привел Porsche к рекордам на Нюрбургринге. В этой конфигурации он выдает 690 кВт и 750 Н·м крутящего момента. Трансмиссией служит двухдисковая роботизированная коробка передач PDK с семью скоростями, настроенная на сверхбыстрые переключения на треке.
Вес — еще один показатель, который ясно говорит о предназначении машины: 1380 кг. Это меньше, чем у современного городского автомобиля, обладающего в три раза большей мощностью. Отношение мощности к весу составляет 1,97 кг на кВт. Эта цифра в свое время поставила его в один ряд с самыми радикальными гиперкарами.
Интерьер не предусматривает компромиссов. Фиксированное сиденье, каркас безопасности, руль для соревнований и минималистичная приборная панель. Здесь нет мультимедийного экрана или шумоизоляции для долгих поездок. Это кокпит, предназначенный для движения в шлеме.
Почему автомобиль стоимостью в миллион долларов не может выехать на улицу
Porsche 935 не одобрен для движения по дорогам общего пользования на большинстве рынков. Это трек-кар: он продается без компонентов, необходимых для регистрации, таких как системы контроля выбросов, стандартные фары или элементы пассивной безопасности для дорог.
Тот, кто покупает 935, делает это для трек-дней, показов или для хранения в качестве актива. Это не машина для поездок в офис или на выходные. Это также не дорожный рестмод: Porsche продавал его с первого дня как исключительно трековую единицу.\n
Это условие не снижает цену, а делает автомобиль еще более эквивалентным. Предложение крайне ограничено, а спрос среди коллекционеров не зависит от повседневной практичности.
Стоимость перепродажи превосходит многие акции технологических компаний
Когда модель была запущена, Porsche 935 стоил около 800 000 долларов. В Европе он анонсировался по цене около 661 110 долларов до налогов. Сегодня перепродажа экземпляров с минимальным пробегом на треке оценивается более чем в миллион долларов.
Такой рост стоимости не всегда встречается в мире автомобилей класса люкс. Многие суперкары теряют в цене через несколько месяцев. 935, напротив, находится в категории коллекционных предметов: всего 77 единиц, историческая дань уважения и подпись Porsche Motorsport. Три условия, которые толкают цену вверх.
Тернус не купил просто прихоть. Он приобрел редкий актив, который сегодня стоит дороже, чем стоил изначально. И он использует его на треках — именно там такие машины обретают смысл.
Новый генеральный директор Apple не говорит об автомобиле в интервью и не использует его для маркетинга. Но факт уже общеизвестен: человек, управляющий компанией, производящей iPhone, хранит в гараже Porsche 935, который не может выехать на улицу и стоит более миллиона долларов.
Джон Тернус, инженер, возглавивший переход Apple на собственные чипы и ныне управляющий самой дорогой компанией в мире, хранит в своем гараже трек-кар мощностью 690 кВт, который невозможно зарегистрировать для дорожного движения. Было выпущено всего 77 единиц, и стоимость перепродажи уже превышает миллион долларов.
Кто такой Джон Тернус, петрохед и генеральный директор Apple
Тернус работает в Apple более двух десятилетий. Он пришел в компанию как инженер и стал ключевым звеном в разработке Apple Silicon — проекта, который вывел компанию из зависимости от процессоров Intel и поставил ее в авангард производительности на ватт в ноутбуках и десктопах. Он не финансовый руководитель и не менеджер по маркетингу: он человек, который разбирается в аппаратном обеспечении, материалах и тепловом дизайне.
В сентябре 2026 года он сменил Тима Кука на посту главы самой дорогой компании в мире. И вместе с новой должностью вскрылась деталь, которая раскрывает его истинную сущность: Тернус владеет лимитированным Porsche 935 — автомобилем, который нельзя использовать на дорогах и который сегодня оценивается более чем в миллион долларов.
Просмотреть вложение 61524
Эта новость не только корпоративная. Она является доказательством того, что человек, определяющий будущее iPhone, также имеет слабость к трековым машинам. И не к любой технике: к коллекционному экземпляру, который Porsche выпустил в крошечном тираже.
От Моби Дика до 911 GT2 RS: ДНК Porsche 935
Современный 935 — это не тюнингованный 911. Это трек-кар, разработанный Porsche Motorsport на механической базе 911 GT2 RS поколения 991. Он был представлен в 2018 году на Rennsport Reunion VI в Лагуна-Сека, и в мире было выпущено ровно 77 единиц.
Дизайн является прямой данью уважения оригинальному Porsche 935/78 семидесятых годов, получившему прозвище Moby Dick из-за удлиненного кузова и экстремальной аэродинамики. Тот зверь из Ле-Мана удлинил хвост для обеспечения стабильности на прямых и обрел силуэт, который невозможно спутать с чем-либо другим. Современный 935 заимствует эту ДНК: удлиненная задняя часть, гигантский спойлер и закрытые колесные арки являются явным отсылкой к той золотой эпохе Группы 5.
Здесь нет попыток скрыть, что это гоночный автомобиль. Все в нем подчинено сокращению времени круга.
Технические характеристики: 690 кВт и 1380 кг
Просмотреть вложение 61530
Сердцем Porsche 935 является шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра с битурбонаддувом — тот же блок, который в 911 GT2 RS привел Porsche к рекордам на Нюрбургринге. В этой конфигурации он выдает 690 кВт и 750 Н·м крутящего момента. Трансмиссией служит двухдисковая роботизированная коробка передач PDK с семью скоростями, настроенная на сверхбыстрые переключения на треке.
Вес — еще один показатель, который ясно говорит о предназначении машины: 1380 кг. Это меньше, чем у современного городского автомобиля, обладающего в три раза большей мощностью. Отношение мощности к весу составляет 1,97 кг на кВт. Эта цифра в свое время поставила его в один ряд с самыми радикальными гиперкарами.
Интерьер не предусматривает компромиссов. Фиксированное сиденье, каркас безопасности, руль для соревнований и минималистичная приборная панель. Здесь нет мультимедийного экрана или шумоизоляции для долгих поездок. Это кокпит, предназначенный для движения в шлеме.
Почему автомобиль стоимостью в миллион долларов не может выехать на улицу
Porsche 935 не одобрен для движения по дорогам общего пользования на большинстве рынков. Это трек-кар: он продается без компонентов, необходимых для регистрации, таких как системы контроля выбросов, стандартные фары или элементы пассивной безопасности для дорог.
Тот, кто покупает 935, делает это для трек-дней, показов или для хранения в качестве актива. Это не машина для поездок в офис или на выходные. Это также не дорожный рестмод: Porsche продавал его с первого дня как исключительно трековую единицу.\n
Это условие не снижает цену, а делает автомобиль еще более эквивалентным. Предложение крайне ограничено, а спрос среди коллекционеров не зависит от повседневной практичности.
Стоимость перепродажи превосходит многие акции технологических компаний
Когда модель была запущена, Porsche 935 стоил около 800 000 долларов. В Европе он анонсировался по цене около 661 110 долларов до налогов. Сегодня перепродажа экземпляров с минимальным пробегом на треке оценивается более чем в миллион долларов.
Такой рост стоимости не всегда встречается в мире автомобилей класса люкс. Многие суперкары теряют в цене через несколько месяцев. 935, напротив, находится в категории коллекционных предметов: всего 77 единиц, историческая дань уважения и подпись Porsche Motorsport. Три условия, которые толкают цену вверх.
Тернус не купил просто прихоть. Он приобрел редкий актив, который сегодня стоит дороже, чем стоил изначально. И он использует его на треках — именно там такие машины обретают смысл.
Новый генеральный директор Apple не говорит об автомобиле в интервью и не использует его для маркетинга. Но факт уже общеизвестен: человек, управляющий компанией, производящей iPhone, хранит в гараже Porsche 935, который не может выехать на улицу и стоит более миллиона долларов.