Самые крупные люксовые кроссоверы на рынке обуваются максимум в 23 дюйма. Lamborghini Urus, Ferrari Purosangue и Aston Martin DBX останавливаются на этом. Первый в истории McLaren кроссовер нацелен на 24 — размер, не имеющий прецедентов в серийном автомобиле премиальной марки. Называется 2028 год и конфигурация на пять мест. Ни то, ни другое официально не подтверждено в Уокинге.
McLaren провела последние полтора десятилетия, повторяя, что никогда не построит ничего подобного. Теперь у проекта есть форма, внутреннее название и финансовое обоснование, которое сама компания уже не скрывает.
Что подтверждено, что вероятно и что пока дым
Глава McLaren Automotive Михаэль Лайтерс публично говорил о «четвёртой продуктовой линейке», которая может не быть чистым суперкаром. Это единственный пункт, который марка выложила на стол. Всё остальное исходит из сообщений о программе и из логики рынка.
Что известно: пять мест в двух рядах, ожидаемый выход в 2028 году и 24-дюймовые колёса. Что неизвестно: двигатель, платформа, название и цена. Лайтерс занял пост в 2022 году после работы техническим директором Ferrari, и с тех пор риторика изменилась с «никогда» на «зависит от того, как мы это сделаем».
24 дюйма — это заявление, а не характеристика
В сегменте потолок — 23 дюйма. Urus, Purosangue и DBX приняли его как предел. Прыжок к 24 означает инженерные издержки, которые не решаются установкой колеса побольше.
Каждый лишний дюйм добавляет неподрессоренную массу, то есть вес, который подвеска вынуждена контролировать без помощи кузова: колесо, шина, диск, суппорт. Чем тяжелее эта масса, тем хуже автомобиль отвечает на смену покрытия и тем сильнее работает амортизатор. На машине тяжелее двух тонн со спортивными амбициями компенсировать это можно только адаптивными амортизаторами с широким диапазоном, керамическими тормозами ради снижения массы и шинами с очень низким профилем, разработанными на заказ.
Практический результат — монументально выглядящее колесо и ходовая часть, которая становится самым дорогим в разработке компонентом. Если эти данные подтвердятся в итоговой версии, McLaren говорит нечто о позиционировании: это дорожный кроссовер визуального удара, а не внедорожник.
Пять мест отсекают путь Ferrari
Purosangue решил вопрос архитектуры четырьмя местами и схемой 2+2. Кроссовер McLaren, напротив, нацелен на пять. Разница не маркетинговая: она требует большей колёсной базы, более широкого кузова и другой структуры пола.
Это же отделяет его и от остального клуба. Urus и DBX — пятиместные, Cayenne тоже. McLaren не изобретает новый формат: она входит в доминирующий формат, с той разницей, что её визитной карточкой всегда был монокок из углеволокна.
Карбоновый монокок нельзя перенести как есть
Вся нынешняя линейка McLaren опирается на карбоновый монокок, центральное расположение двигателя и архитектуру, ставящую во главу угла жёсткость и малую массу. Применить этот рецепт к кроссоверу теоретически возможно и очень дорого на практике: дорожный просвет, внутренний объём и вес пяти пассажиров с багажом требуют другой геометрии.
Самая обсуждаемая гипотеза — общая или совместно разработанная платформа с технологиями экосистемы CYVN. Суверенный фонд Абу-Даби вошёл в 2024 году в капитал McLaren Group как мажоритарный акционер и является главным инвестором NIO, китайского производителя электромобилей. Эта связь подпитывает версию об электрическом кроссовере, хотя ничего не решено.
Три альтернативы на столе сильно отличаются друг от друга. BEV, полностью на батарее, упрощает механику и усложняет вопрос массы. Подключаемый гибрид PHEV даёт электрический запас хода в городе и сохраняет двигатель внутреннего сгорания как поддержку — ценой лишних килограммов и сложности. Обычный гибрид HEV заряжается сам, не требует розетки и дешевле всего в освоении. McLaren уже доказала моделями Artura и W1, что умеет работать на гибридном поле.
Хронология «никогда»
Майк Флюитт, генеральный директор до 2021 года, был самым категоричным: кроссовера в планах не было, потому что он не соответствовал ДНК марки. Тобиас Морс, сменивший его в период с 2020 по 2022 год, держал ту же линию. Словарь изменился только при Лайтерсе.
Причина бухгалтерская. McLaren нужны объёмы и маржа, чтобы одновременно финансировать две дорогие вещи: программу суперкаров, представленную сегодня моделями 750S, GTS и W1, и возвращение в гонки на выносливость с Hypercar в WEC и Ле-Мане. Премиальный кроссовер сегодня — единственная продуктовая линейка, способная дать такой денежный поток.
Самый трудный соперник — не Urus
Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и Porsche уже заняли это пространство. Lotus сделал то же самое с Eletre. Вопрос не в том, может ли McLaren построить быстрый кроссовер, а в том, сможет ли она продавать его, не размывая восприятие марки, на котором держится цена её суперкаров.
Этот баланс и есть настоящий вызов программы. Каждый конкурент, пришедший раньше, заплатил репутационную цену, а потом отыграл её продажами. McLaren приходит последней, на насыщенный рынок и с компанией, которая всего два года назад вышла из серьёзного финансового кризиса.
Между датой 2028, 24 дюймами и пятью местами остаётся большой запас на изменения: новые программы обычно меняются между концептом, прототипом и серийной версией. Пока твёрдо известно лишь то, что McLaren перестала говорить «никогда».
Последнее редактирование: