В сентябре 2024 года Peugeot с большой помпой объявила о появлении версии Long Range, или «Большой запас хода», для E-3008 и E-5008. Поступившая в продажу тогда же, к Парижскому автосалону 2024 года, эта версия тем не менее не спешила добираться до клиентов. Мы садимся за руль почти два года спустя — после некоторых трудностей с поставками батарей от французского производителя ACC.
За это время сегмент электрических кроссоверов ещё расширился, в частности с появлением недавнего Mercedes GLB, куда более технологичного благодаря очень быстрой зарядке, которую позволяет 800-вольтовая система, или Skoda Peaq — чешского семейного кроссовера с крупной батареей на 91 кВт·ч и запасом хода до 647 км. Впрочем, E-5008 это не пугает: здесь установлен пакет ячеек NMC ёмкостью 97 кВт·ч, который, как заявлено, обеспечивает до 668 км по циклу WLTP.
Версия «Большой запас хода» несёт мотор мощностью 169 кВт в сочетании с батареей на 97 кВт·ч производства французской ACC.
Несмотря на 400-вольтовую архитектуру, менее эффективную с точки зрения скорости зарядки, E-5008 всё же выдаёт мощность зарядки постоянным током 160 кВт — приемлемо для коротких остановок на длинных маршрутах. При таком значении Peugeot оценивает паузу в 27 минут, чтобы перейти с 10 до 80 % и ехать дальше. Это мы и проверили во время поездки в Бургундию, преимущественно по автомагистралям.
Запаса хода достаточно для дальних поездок
Выехав с полной батареей, мы воспользовались остановкой на ужин у станции быстрой зарядки на автомагистрали A6, чтобы перейти с 35 до 75 % и добраться до цели спокойно и с достаточным запасом для передвижения на месте, поскольку точки зарядки в пункте назначения не было. Пауза заняла 25 минут с пиком 95 кВт, что, откровенно говоря, не оптимально. В итоге мы приехали с чуть более чем 50 % и средним расходом 21,1 кВт·ч/100 км на этом первом отрезке.
Став на 15 см длиннее, с 4,79 м, Peugeot 5008 теперь мультиэнергетический: бензиновый микрогибрид, подключаемый гибрид и впервые электрическая версия.
На обратном пути получилось лучше: мы стартовали с 70 % и проехали 230 км по автомагистрали, прежде чем заряжаться. Пауза заняла 22 минуты для перехода с 12 до 64 %, чтобы завершить маршрут примерно с 40 % батареи. Пик составил 150 кВт (практически максимальная мощность, которую принимает электрический 5008), с хорошим плато и средним значением 132 кВт. На всём маршруте протяжённостью около 800 км, в основном по автомагистралям, средний расход стабилизировался на 19,8 кВт·ч/100 км. На автомагистрали мы фиксировали пик около 23 кВт·ч/100 км, тогда как на обычных дорогах значение опускалось ниже 18 кВт·ч/100 км. Неплохо для машины длиной 4,79 м с габаритами нормандского шкафа.
Поведение на дороге: до чего же он тяжёлый!
С 2 241 кг снаряжённой массы, из которых 562 кг приходится только на батарею, Peugeot E-5008 никак не балерина. Это ощущается на узких дорогах, где кроссовер кренится и оказывается менее точным по передней оси, чем прежнее поколение. Маленький руль временами создаёт иллюзию, а мягкое рулевое управление приятно и в городе, и на второстепенных дорогах. Несмотря на 169 кВт, которые выдаёт мотор на передней оси, динамика средняя: разгон довольно линейный, а от 0 до 100 км/ч машина доезжает за 9,6 с. Чтобы получить всю мощность, не нужно стесняться решительно давить на акселератор в режиме кик-дауна или включать режим Sport кнопкой Drive Mode на центральной консоли.
E-5008 по-прежнему впечатляет внутри футуристичной передней панелью из благородных материалов.
На автомагистрали хвалы заслуживает комфорт с акустическим многослойным остеклением (связано с пакетом люка, опция для версий GT и GT Exclusive, от 1 450 долларов), и это несмотря на отсутствие адаптивных амортизаторов. Даже с крупными 20-дюймовыми колёсами, обутыми в низкопрофильные шины, мелкие неровности дороги хорошо фильтруются, и на длинных лентах автомагистралей возникает эффект ковра-самолёта, который делает поездку менее утомительной. Отличные кресла с сертификатом AGR (немецкой организации, контролирующей здоровье спины) тоже добавляют ощущения комфорта — с несколькими регулировками в поясничной области.
Жаль, что мультимедийная система такая медленная и неудобная…
За маленьким рулём расположены подрулевые лепестки, задающие уровень рекуперативного торможения. Предлагается три режима, но с небольшим разбросом по сравнению с другими машинами, поскольку у Peugeot нет режима One Pedal до полной остановки. Педаль тормоза оказалась неинформативной, из-за чего при первых остановках пассажиров потряхивало. Когда привыкаешь, дозировать становится легче.
Передняя панель всё так же современна
В салоне по-прежнему очень нравится эта обволакивающая передняя панель, отделанная тёплыми текстилями. Футуристичность первых дней сохранилась, даже если конкуренты склонны компенсировать её огромными экранами, доходящими иногда до стойки лобового стекла. У Peugeot предпочитают прострочённые ткани, кожу Nappa или алькантару на топовых версиях, а также отдельные алюминиевые акценты на центральной консоли. Последняя получила остроумные ниши — площадку для зарядки смартфона или скрытый отсек под створкой в духе дверцы холодильника.
Три отдельных кресла прежнего поколения уступили место сдвижному дивану, менее вариативному.
Изогнутый 21-дюймовый экран, отвечающий одновременно за цифровые приборы и мультимедийную систему, к сожалению, очень медленный. Как часто бывает у Stellantis, ненужные анимации ухудшают плавность, а впечатление портят несколько сбоев: обрыв Apple CarPlay, зависшее меню аудио, отказ отображения камер кругового обзора, задержки при выборе ассистентов… К счастью, остаются и плюсы: есть ярлык для отключения самых надоедливых ассистентов (долгим нажатием на иконку автомобиля в середине панели), а также доступ к меню через второй сенсорный экран i-Toggles. Эти десять настраиваемых клавиш на двух страницах могут вести в меню климат-контроля, навигации или настроек.
Простор стал хуже
Новый 5008 теперь построен на мультиэнергетической платформе, которая впервые позволяет ему получить подключаемый гибрид и электрическую версию вдобавок к бензиновому микрогибриду. И Peugeot с гордостью объявляет одинаковый объём багажника для всех силовых установок: 259 л в семиместной конфигурации (против всего 166 л прежде) и до 748 литров в пятиместной (против 780 л ранее), несмотря на дополнительные 15 сантиметров. Прежний 5008 по этому пункту был лучше. Модель потеряла и в вариативности с приходом третьего поколения. Три независимых кресла прежнего поколения теперь заменены сдвижным задним диваном в схеме 60/40, хотя «лев» и попытался улучшить положение рисунком, имитирующим три кресла одинакового размера.
В третьем ряду два «настоящих» места могут без особых трудностей принять взрослых.
Наш вердикт
С такой батареей Peugeot E-5008 способен уехать далеко и с комфортом, достойным его положения. Жаль, что зарядка не из самых быстрых, а мультимедийная система больше не на уровне…
Нравится:
- Приемлемые запас хода и расход
- Хорошо отделанный интерьер
- Комфорт
Нравится меньше:
- Высокая масса
- Медлительность мультимедийной системы
- Зарядка медленнее, чем у некоторых конкурентов
- Снизившаяся вариативность салона
Коротко
С опозданием почти на два года от первоначального плана Peugeot E-5008 «Большой запас хода» наконец добирается до дилеров. Повод сесть за руль и проверить его обещание: совершать дальние поездки без стресса благодаря батарее размера XXL.
Последнее редактирование: