Японская компания ещё может пожалеть, что выпустила вместе с китайской Changan кроссовер, который восхитительно стилен, но неинтересен в управлении
Из-за необычного способа, которым современным автопроизводителям теперь приходится работать, чтобы конкурировать одновременно на рынках машин с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей, мы получили захватывающую лакмусовую бумажку для Mazda.
За полгода японская марка вывела на рынок два совершенно новых кроссовера, которые по многим отзывам ощущаются так, будто пришли от совершенно разных производителей. И во многом так оно и есть.
Разработанный и спроектированный в самом сердце марки, в японской Хиросиме, — новый CX-5, прямая замена самой успешной модели компании за последние 20 лет. Этот автомобиль настолько важен, что Mazda признала: она не могла рисковать своей клиентской базой, меняя слишком многое, и потому действовала осторожно и в дизайне, и в инженерии, и в оформлении салона.
Клиенты CX-5 по-настоящему глобальны: продажи распределены между Японией, Австралией и США, а кроме того, эта модель — фундамент европейских продаж Mazda, которые, хотя и невелики по сравнению с ними, остаются важными.
CX-6e, напротив, новое пополнение модельного ряда, и подход у него совсем другой. Он построен в рамках совместного предприятия Mazda и Changan и создавался конкретно под запросы китайского рынка.
CX-6e прогрессивен не только благодаря электрической силовой установке, но и за счёт эффектного интерьера и футуристичного стиля. Поставьте его рядом с CX-5 — и вам простят мысль, что второй отстал на поколение. А может, и на два.
В случае CX-6e осторожность выброшена на ветер. Отчасти это следствие китайского происхождения, давшего такие элементы, как безумный 26-дюймовый экран в салоне и цифровые зеркала. Но инновации идут глубже. Качество дизайна CX-6e совершенно превосходно: эффектные формы и великолепная проработка деталей выводят нынешний дизайнерский язык Mazda Kodo на новый уровень.
Благодаря самой скорости разработки новый CX-6e становится своего рода окном в будущее — Mazda, не сдерживаемая потенциально излишне консервативной природой автомобилей, составляющих ядро бизнеса компании.
Но здесь есть проблема. Mazda обычно продаются за счёт привлекательности для водителя, и в этом отношении даже самые крупные экраны и самые футуристичные световые полосы не могут скрыть того, что там, где это важно, — на дороге — CX-6e не воплощает ценностей, которые традиционно делают Mazda похожей на Mazda. Мои коллеги по редакции отмечали, что CX-6e довольно посредствен в управлении и не даёт настоящего ощущения, что таким кроссовер мог сделать только производитель, ответственный за восхитительную MX-5.
Вместо этого он едет как кроссовер от… да в общем-то от кого угодно. И вот здесь, возможно, и придётся сокрушительный удар.
Исторические марки вынуждены как никогда прежде эксплуатировать свои традиционные ассоциации. Безликие китайские модели с усреднёнными ездовыми впечатлениями и слабым чувством индивидуальности наводняют рынок, и последнее, что сейчас нужно Mazda, — это подставляться, идя по тому же пути.
Однако представьте, если бы лучшее из этих факторов можно было соединить: скорость и новаторство китайцев с рассудительностью и основательностью японцев. CX-6e мог бы быть гораздо большим; он должен был быть гораздо большим. Будем надеяться, что Mazda и Changan сумеют сделать нечто более цельное в следующем совместном проекте.
Из-за необычного способа, которым современным автопроизводителям теперь приходится работать, чтобы конкурировать одновременно на рынках машин с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей, мы получили захватывающую лакмусовую бумажку для Mazda.
За полгода японская марка вывела на рынок два совершенно новых кроссовера, которые по многим отзывам ощущаются так, будто пришли от совершенно разных производителей. И во многом так оно и есть.
Разработанный и спроектированный в самом сердце марки, в японской Хиросиме, — новый CX-5, прямая замена самой успешной модели компании за последние 20 лет. Этот автомобиль настолько важен, что Mazda признала: она не могла рисковать своей клиентской базой, меняя слишком многое, и потому действовала осторожно и в дизайне, и в инженерии, и в оформлении салона.
Клиенты CX-5 по-настоящему глобальны: продажи распределены между Японией, Австралией и США, а кроме того, эта модель — фундамент европейских продаж Mazda, которые, хотя и невелики по сравнению с ними, остаются важными.
CX-6e, напротив, новое пополнение модельного ряда, и подход у него совсем другой. Он построен в рамках совместного предприятия Mazda и Changan и создавался конкретно под запросы китайского рынка.
CX-6e прогрессивен не только благодаря электрической силовой установке, но и за счёт эффектного интерьера и футуристичного стиля. Поставьте его рядом с CX-5 — и вам простят мысль, что второй отстал на поколение. А может, и на два.
В случае CX-6e осторожность выброшена на ветер. Отчасти это следствие китайского происхождения, давшего такие элементы, как безумный 26-дюймовый экран в салоне и цифровые зеркала. Но инновации идут глубже. Качество дизайна CX-6e совершенно превосходно: эффектные формы и великолепная проработка деталей выводят нынешний дизайнерский язык Mazda Kodo на новый уровень.
Благодаря самой скорости разработки новый CX-6e становится своего рода окном в будущее — Mazda, не сдерживаемая потенциально излишне консервативной природой автомобилей, составляющих ядро бизнеса компании.
Но здесь есть проблема. Mazda обычно продаются за счёт привлекательности для водителя, и в этом отношении даже самые крупные экраны и самые футуристичные световые полосы не могут скрыть того, что там, где это важно, — на дороге — CX-6e не воплощает ценностей, которые традиционно делают Mazda похожей на Mazda. Мои коллеги по редакции отмечали, что CX-6e довольно посредствен в управлении и не даёт настоящего ощущения, что таким кроссовер мог сделать только производитель, ответственный за восхитительную MX-5.
Вместо этого он едет как кроссовер от… да в общем-то от кого угодно. И вот здесь, возможно, и придётся сокрушительный удар.
Исторические марки вынуждены как никогда прежде эксплуатировать свои традиционные ассоциации. Безликие китайские модели с усреднёнными ездовыми впечатлениями и слабым чувством индивидуальности наводняют рынок, и последнее, что сейчас нужно Mazda, — это подставляться, идя по тому же пути.
Однако представьте, если бы лучшее из этих факторов можно было соединить: скорость и новаторство китайцев с рассудительностью и основательностью японцев. CX-6e мог бы быть гораздо большим; он должен был быть гораздо большим. Будем надеяться, что Mazda и Changan сумеют сделать нечто более цельное в следующем совместном проекте.
Последнее редактирование: