Наступила золотая эра кроссоверов
Действительно ли он настолько хорош?
Если вы торопитесь и просто хотите узнать, оправдывает ли 2026 Mazda CX-5 ожидания, то ответ — да, в основном так и есть. Это абсолютно новая модель, привносящая в бренд новые технологии и функции. У Mazda всегда была в ДНК черта драйвового характера, и CX-5 продолжает эту традицию. Но лично у меня, как у человека, владевшего двумя Mazda, смешанные чувства.
Сначала дайте нам хорошие новости.
Вам нравится дизайн? Хорошо, потому что обзор первых впечатлений работает лучше, если у вас есть предварительная симпатия. И, честно говоря, дизайн нового CX-5 — это попадание в яблочко. Предыдущее поколение уже было красивым кроссовером вплоть до дня его замены. Но модель 2026 года развивает этот образ дальше, делая 3D-сетчатую решетку более заметной и заставляя ее «парить» благодаря черной отделке. Задняя часть выглядит еще лучше: более обтекающие фонари и теперь полностью прописанное название Mazda.
На самом деле, на первый взгляд он выглядит лучше, чем когда только появился CX-60, который был чуть более массивным, чем обычно для Mazda. Облик CX-60 начинает нравиться со временем, но у CX-5 нет такого порога восприятия. Он просто впечатляет с первого взгляда. И несмотря на то, что он больше предшественника по высоте, ширине и длине, новый CX-5 на самом деле кажется меньше благодаря своему более изящному дизайну.
Отражается ли увеличенный кузов на просторе в салоне?
Рад, что вы спросили. На самом деле, да. Второе поколение CX-5, предшествовавшее этому, не было плохим вариантом в плане заднего сиденья. Меня на нем возили, и я помню, что сладко поспал на заднем сиденье. Но у третьего поколения CX-5 пространства сзади больше. И я снова в нем поспал. (Мне стоит начать измерять качество сна на задних сиденьях этих машин для лучшего сравнения). Мой рост почти 183 см (шесть футов), поэтому большинство мужчин азиатского происхождения должны чувствовать себя комфортно на втором ряду.
Гольфисты также будут рады узнать, что стандартную сумку для гольфа можно разместить сзади поперек. Что касается багажа, CX-5 может с комфортом вместить троих взрослых с их дорожными сумками — или четверых, если необходимо.
Новый CX-5 звучит многообещающе.
Все еще лучше. Mazda Philippines организовала заезд для СМИ и создателей контента до Багио, чтобы мы могли испытать новый CX-5. На подъеме мы по очереди сидели за рулем, и мне повезло оказаться за рулем на последнем отрезке по шоссе Маркоса. Организаторы немного опасались использовать более захватывающую дорогу Кеннон из-за погодных условий. Оказалось, они были правы. После сухой поездки по TPLEX начался сильный ливень, когда мы поднимались в горы.
Вы понимаете, что машина хороша, когда она дает вам абсолютную уверенность всего через несколько минут после того, как вы устроитесь в кресле. CX-5 — именно такой хороший автомобиль. Ощущения от руля точные, найти удобное положение за рулем легко, обзорность отличная по всему периметру, а красивые кожаные сиденья надежно удерживают вас на месте.
Шоссе Маркоса может быть не таким извилистым, как дорога Кеннон, но оно все равно предлагало множество поворотов и изгибов, чтобы испытать любую систему подвески. Но CX-5 справлялся со всем этим изящно. На всем протяжении маршрута я никогда не чувствовал, чтобы он терял устойчивость или становился неустойчивым. Вы можете целиться в поворот, не тормозя, и позволить инерции уверенно провести вас через изгиб. Я ни разу не услышал свиста шин и не почувствовал заноса задней части. Конечно, я все еще вел себя осторожно, никогда не выжимая из CX-5 максимум — хотя я чувствовал, что предел выше, чем я предполагал, и это стоит изучить в другой раз.
Затем я просто перестал анализировать динамику вождения и просто поехал. CX-5 ощущался приятным, как спутник, который просто транслирует команды ваших рук и правой ноги в прямое движение автомобиля, как лошадь и наездник...
Но вы также обнаружили что-то еще во время поездки?
Откуда вы берете эти вопросы? Как будто вы читаете мои мысли. Да, наслаждаясь поездкой по шоссе Маркоса, вам неизбежно нужно совершать обгоны. И именно тогда мы почувствовали, как силовая установка CX-5 испытывает трудности.
Под капотом находится гибридная силовая установка объемом 2,5 литра, которая выдает 179hp и 242Nm крутящего момента. Это неплохие показатели. Но поместите внутрь троих взрослых, сумку для гольфа и дорожные сумки, и вы услышите, как двигатель напрягается при обгоне. CX-5 может это сделать; вы выстраиваетесь в ряд за грузовиком, ждете просвета и сильно жмете на газ, и вы сможете совершить обгон. Но я действительно выжал газ в пол, и из-под капота донесся отчетливый гул.
Было бы интересно попробовать CX-5 при спуске в Багио, так как там почти не требовалась мощность, и вся работа выполнялась подвеской и управляемостью.
Что еще может предложить CX-5?
CX-5 знаменует новую эру моделей Mazda. Исчезли любимые тактильные ручки и переключатели за рукояткой переключения передач, их функции были перенесены на массивный 15-дюймовый ЖК-дисплей Mazda Connect. Это потрясающий экран. И он быстрый, реагирует на касания как современный планшет, плавно и мягко. Он дополнен 12-динамиковой аудиосистемой Bose, а также ожидаемыми функциями Android Auto и беспроводным Apple CarPlay.
Система дополненной реальности (HUD) стала более продвинутой, отображая больше направлений навигации. Водители также будут баловать 10-позиционно регулируемым электросиденьем с двойной функцией памяти. Технология ADAS i-Activsense защищает от рисков с помощью стандартного предупреждения о выходе из полосы, мониторинга слепых зон, системы мониторинга водителя и оповещения о внимании водителя. Адаптивный круиз-контроль призван облегчить вождение на длинных участках.
2026 CX-5 — это во всех отношениях современный кроссовер, который будет перевозить вас безопасно, приятно и экономично. Я почти забыл сказать, что наш бортовой компьютер рассчитал, что последний показатель экономии топлива составил 12км/L к тому моменту, как мы въехали на территорию Baguio Country Club. Неплохо для того, что мы постоянно давали газу на шоссе Маркос; мы определенно не думали об экономии топлива на том отрезке.
Что вы на самом деле о нем думаете?
На протяжении полутора десятилетий у Mazda была приятная аналоговая харизма. У них были современные функции, но они казались необходимыми и действительно полезными для водителя. И именно мелочи, по моему мнению, по-настоящему возвышали опыт вождения над конкурентами. Например, упомянутый выше поворотный диск за рукояткой переключения передач. Или кожаная вставка рядом с вашим правым коленом, на которую можно опереться при повороте.
Эти замечательные детали исчезли в CX-5. Возможно, даже Mazda не смогла устоять перед искушением влиться в битву больших экранов против китайского натиска. Полагаю, этот старый редактор просто оплакивает небольшой сдвиг в философии от «человек и машина» к «человек и большой экран».
Но не волнуйтесь, душа все еще там. Вовлеченность водителя, утонченность, качество — у Mazda CX-5 все еще есть те черты, которые мы любим в этом бренде. В конечном счете, эволюция должна происходить, чтобы удовлетворять запросам рынка.\n
О да, комплектация HEV Premium Plus стоит P2,495,000, а бензиновый AWD Sport стоит P2,050,000.
Действительно ли он настолько хорош?
Если вы торопитесь и просто хотите узнать, оправдывает ли 2026 Mazda CX-5 ожидания, то ответ — да, в основном так и есть. Это абсолютно новая модель, привносящая в бренд новые технологии и функции. У Mazda всегда была в ДНК черта драйвового характера, и CX-5 продолжает эту традицию. Но лично у меня, как у человека, владевшего двумя Mazda, смешанные чувства.
Сначала дайте нам хорошие новости.
Вам нравится дизайн? Хорошо, потому что обзор первых впечатлений работает лучше, если у вас есть предварительная симпатия. И, честно говоря, дизайн нового CX-5 — это попадание в яблочко. Предыдущее поколение уже было красивым кроссовером вплоть до дня его замены. Но модель 2026 года развивает этот образ дальше, делая 3D-сетчатую решетку более заметной и заставляя ее «парить» благодаря черной отделке. Задняя часть выглядит еще лучше: более обтекающие фонари и теперь полностью прописанное название Mazda.
На самом деле, на первый взгляд он выглядит лучше, чем когда только появился CX-60, который был чуть более массивным, чем обычно для Mazda. Облик CX-60 начинает нравиться со временем, но у CX-5 нет такого порога восприятия. Он просто впечатляет с первого взгляда. И несмотря на то, что он больше предшественника по высоте, ширине и длине, новый CX-5 на самом деле кажется меньше благодаря своему более изящному дизайну.
Отражается ли увеличенный кузов на просторе в салоне?
Рад, что вы спросили. На самом деле, да. Второе поколение CX-5, предшествовавшее этому, не было плохим вариантом в плане заднего сиденья. Меня на нем возили, и я помню, что сладко поспал на заднем сиденье. Но у третьего поколения CX-5 пространства сзади больше. И я снова в нем поспал. (Мне стоит начать измерять качество сна на задних сиденьях этих машин для лучшего сравнения). Мой рост почти 183 см (шесть футов), поэтому большинство мужчин азиатского происхождения должны чувствовать себя комфортно на втором ряду.
Гольфисты также будут рады узнать, что стандартную сумку для гольфа можно разместить сзади поперек. Что касается багажа, CX-5 может с комфортом вместить троих взрослых с их дорожными сумками — или четверых, если необходимо.
Новый CX-5 звучит многообещающе.
Все еще лучше. Mazda Philippines организовала заезд для СМИ и создателей контента до Багио, чтобы мы могли испытать новый CX-5. На подъеме мы по очереди сидели за рулем, и мне повезло оказаться за рулем на последнем отрезке по шоссе Маркоса. Организаторы немного опасались использовать более захватывающую дорогу Кеннон из-за погодных условий. Оказалось, они были правы. После сухой поездки по TPLEX начался сильный ливень, когда мы поднимались в горы.
Вы понимаете, что машина хороша, когда она дает вам абсолютную уверенность всего через несколько минут после того, как вы устроитесь в кресле. CX-5 — именно такой хороший автомобиль. Ощущения от руля точные, найти удобное положение за рулем легко, обзорность отличная по всему периметру, а красивые кожаные сиденья надежно удерживают вас на месте.
Шоссе Маркоса может быть не таким извилистым, как дорога Кеннон, но оно все равно предлагало множество поворотов и изгибов, чтобы испытать любую систему подвески. Но CX-5 справлялся со всем этим изящно. На всем протяжении маршрута я никогда не чувствовал, чтобы он терял устойчивость или становился неустойчивым. Вы можете целиться в поворот, не тормозя, и позволить инерции уверенно провести вас через изгиб. Я ни разу не услышал свиста шин и не почувствовал заноса задней части. Конечно, я все еще вел себя осторожно, никогда не выжимая из CX-5 максимум — хотя я чувствовал, что предел выше, чем я предполагал, и это стоит изучить в другой раз.
Затем я просто перестал анализировать динамику вождения и просто поехал. CX-5 ощущался приятным, как спутник, который просто транслирует команды ваших рук и правой ноги в прямое движение автомобиля, как лошадь и наездник...
Но вы также обнаружили что-то еще во время поездки?
Откуда вы берете эти вопросы? Как будто вы читаете мои мысли. Да, наслаждаясь поездкой по шоссе Маркоса, вам неизбежно нужно совершать обгоны. И именно тогда мы почувствовали, как силовая установка CX-5 испытывает трудности.
Под капотом находится гибридная силовая установка объемом 2,5 литра, которая выдает 179hp и 242Nm крутящего момента. Это неплохие показатели. Но поместите внутрь троих взрослых, сумку для гольфа и дорожные сумки, и вы услышите, как двигатель напрягается при обгоне. CX-5 может это сделать; вы выстраиваетесь в ряд за грузовиком, ждете просвета и сильно жмете на газ, и вы сможете совершить обгон. Но я действительно выжал газ в пол, и из-под капота донесся отчетливый гул.
Было бы интересно попробовать CX-5 при спуске в Багио, так как там почти не требовалась мощность, и вся работа выполнялась подвеской и управляемостью.
Что еще может предложить CX-5?
CX-5 знаменует новую эру моделей Mazda. Исчезли любимые тактильные ручки и переключатели за рукояткой переключения передач, их функции были перенесены на массивный 15-дюймовый ЖК-дисплей Mazda Connect. Это потрясающий экран. И он быстрый, реагирует на касания как современный планшет, плавно и мягко. Он дополнен 12-динамиковой аудиосистемой Bose, а также ожидаемыми функциями Android Auto и беспроводным Apple CarPlay.
Система дополненной реальности (HUD) стала более продвинутой, отображая больше направлений навигации. Водители также будут баловать 10-позиционно регулируемым электросиденьем с двойной функцией памяти. Технология ADAS i-Activsense защищает от рисков с помощью стандартного предупреждения о выходе из полосы, мониторинга слепых зон, системы мониторинга водителя и оповещения о внимании водителя. Адаптивный круиз-контроль призван облегчить вождение на длинных участках.
2026 CX-5 — это во всех отношениях современный кроссовер, который будет перевозить вас безопасно, приятно и экономично. Я почти забыл сказать, что наш бортовой компьютер рассчитал, что последний показатель экономии топлива составил 12км/L к тому моменту, как мы въехали на территорию Baguio Country Club. Неплохо для того, что мы постоянно давали газу на шоссе Маркос; мы определенно не думали об экономии топлива на том отрезке.
Что вы на самом деле о нем думаете?
На протяжении полутора десятилетий у Mazda была приятная аналоговая харизма. У них были современные функции, но они казались необходимыми и действительно полезными для водителя. И именно мелочи, по моему мнению, по-настоящему возвышали опыт вождения над конкурентами. Например, упомянутый выше поворотный диск за рукояткой переключения передач. Или кожаная вставка рядом с вашим правым коленом, на которую можно опереться при повороте.
Эти замечательные детали исчезли в CX-5. Возможно, даже Mazda не смогла устоять перед искушением влиться в битву больших экранов против китайского натиска. Полагаю, этот старый редактор просто оплакивает небольшой сдвиг в философии от «человек и машина» к «человек и большой экран».
Но не волнуйтесь, душа все еще там. Вовлеченность водителя, утонченность, качество — у Mazda CX-5 все еще есть те черты, которые мы любим в этом бренде. В конечном счете, эволюция должна происходить, чтобы удовлетворять запросам рынка.\n
О да, комплектация HEV Premium Plus стоит P2,495,000, а бензиновый AWD Sport стоит P2,050,000.