Dodge Charger R/T мощностью 420 л.с. сочетает в себе сцепление системы полного привода, драйв заднего привода, огромную практичность и удивительную экономичность в одном цепляющем пакете
ПЛЮСЫ ›› Мощный двигатель, современный салон, просторный багажник МИНУСЫ ›› Нет V8 или механики, неотесанный выхлоп, медленнее конкурентов
Существуют более быстрые машины. Существуют более дешевые машины. Есть автомобили с лучшей управляемостью, более роскошные и, безусловно, более экономичные. Тем не менее, после времени, проведенного с новым Dodge Charger R/T, я раз за разом приходил к одному и тому же слегка нелепому выводу: это может быть мой любимый новый автомобиль в продаже в Америке.
И это не потому, что Dodge переизобрел формулу масл-кара. На самом же деле компания совершила поступок, который некоторые фанаты считают святотатством, установив 3,0-литровый двухтурбинный рядный шестицилиндровый двигатель там, где, по их мнению, должен стоять Hemi V8. Но если потратить время на то, чтобы просто покататься на новом Charger, а не спорить о количестве цилиндров, становится крайне сложно его игнорировать.
Мой четырехдверный R/T имел базовую цену $51,995 и обошся в $55,980 с учетом опций и солидной надбавки в $1,995 за доставку. Это не дешево. Но подумайте, что вы получаете: 420 л.с. (313 кВт), 635 Н·м, полный привод, возможность переключения на задний привод, достаточно места для четырех взрослых людей, огромную зону загрузки в виде хэтчбека и показатель EPA по трассе 13,6 л/100 км. И это еще до того, как вы заставите задние шины дымиться.
Краткие факты
| › Модель: | 2026 Dodge Charger Sixpack R/T |
| › Габариты: | Д × Ш × В: 5248 × 2027 × 1499 мм |
| › Двигатель: | 3,0-литровый шестицилиндровый |
| › Мощность: | 420 л.с. (313 кВт) и 635 Н·м |
| › Производительность: | 0-97 км/ч за 4,6 секунды |
| › Вес: | 2185 кг |
| › Расход топлива (город/трасса/комбинированный): | 8,4 л/100 км / 13,6 л/100 км / 10,2 л/100 км (замечено 7,5 л/100 км) |
| › Базовая цена: | $51,995 + $1,995 (доставка) ($55,980 в текущей комплектации) |
| › В продаже: | Сейчас |
[/TABLE]
Он выглядит как Charger, не живущий прошлым
Dodge заслуживает похвалы за то, что он не поддался искушению просто скопировать предыдущий Charger. Здесь явно чувствуется влияние старой школы масл-каров, но новая машина — это не косплей. Она широкая, низкая и внушительная, с простыми линиями кузова и профилем, который выглядит особенно хорошо вживую. Краска White Knuckle и отделка Blacktop на моем тестовом экземпляре тоже смотрелись отлично. Что еще важнее — это заметили люди.
За все время, что я провел с Charger, прохожие хотели поговорить о нем, заглянуть внутрь и задать вопросы. Это особенно интересно, учитывая, насколько много дискуссий в интернете вокруг этого поколения было сосредоточено на том, чего он не* имеет.
Что бы ни думал энтузиасты об отсутствии V8, обычные люди на дороге, похоже, обожали эту машину. Та же история повторилась, когда я тестировал Scat Pack несколько месяцев назад и во время первой поездки в Теннесси перед этим. Был лишь один изъян. Пара зазоров между панелями на моем тестовом авто были не совсем ровными. Ничего не выглядело так, будто вот-вот отвалится, и это не повлияло на впечатления, но на машине стоимостью почти $56,000 я бы ожидал большей аккуратности.
Удивительно приятное место для времяпрепровощения
Интерьер следует той же философии, что и экстерьер. Это не люксовый автомобиль, притворяющийся чем-то другим, но он не кажется дешевым. Пластик здесь есть, безусловно, но Dodge в целом придал менее дорогим материалам текстуру или визуальный интерес, вместо того чтобы покрывать салон километрами однообразного черного пластика. В остальном качество сборки и отделки моего тестового экземпляра было солидным, а контрастная красная строчка добавляет немного визуального театра.
Сиденья тоже отличные. Лично я бы предпочел больше боковой поддержки, но я обычно говорю так о большинстве современных производительных автомобилей. Для повседневной езды они достаточно комфортны, чтобы проводить за рулем часы не было проблемой. Я также ценю сдержанность Dodge в отношении мультимедийной системы.
Обзор:
2026 Dodge Charger Sixpack звучит не идеально, но едет лучше, чем вы думаете
В эпоху, когда автопроизводители, кажется, полны решимости превращать всю приборную панель в телевизоры, центральный дисплей Charger сравнительно скромный. Это комплимент. Предполагается, что это машина для водителя, и гигантский экран мог бы отвлечь от этого. Система Uconnect работала плавно на протяжении всех тестов, в то время как Android Auto и Apple CarPlay подключались без проблем. Затем идет пространство.
Мой рост составляет 200 см, и я могу комфортно сидеть на заднем сиденье позади своей позиции вождения. Это выдающийся результат, и такое же базовое пространство для задних пассажиров есть в двухдверном Charger, потому что обе модификации имеют общую линию крыши и общую компоновку. Сесть назад, очевидно, проще с четырьмя дверями, но выбор купе не обрекает ваших пассажиров на пребывание в крошечном обитом подземелье.
Хэтчбек делает ситуацию еще более удивительной. С откинутыми задними сиденьями и снятым передним колесом мне удалось вместить внутрь свой горный велосипед XL Cannondale Cujo. Это та самая практичность, которую обычно ожидают от кроссовера, а не от чего-то, способного сжигать задние шины и выполнять дрифты.\n
Впечатления от вождения: Шесть цилиндров, никаких оправданий
Под капотом находится 3,0-литровый двухтурбинный рядный шестицилиндровый двигатель Hurricane от Stellantis в спецификации Standard Output. Он выдает 420 л.с. и 635 Н·м через восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию. Нет, это не V8. Преодолев это препятствие, вы обнаружите под капотом отличный двигатель.
Отклик на педаль газа не такой резкий, как у атмосферного V8. Но Hurricane предсказуем, он активно тянет с низких оборотов и продолжает выдавать значительную мощность к верхней границе тахометра. Не кажется, что этот двигатель перестает развлекать вас после первоначального удара крутящего момента от турбин. Саундтрек тоже не плох. Он, очевидно, не выдает мощного басового рокота, который люди ассоциируют с Hemi, но он становится по-настоящему приятным, когда вы приближаетесь к верхним пределам диапазона оборотов. Именно там он звучит лучше всего.
Восьмиступенчатый автомат менее убедителен. При обычной езде он может заметно слишком долго переключаться вниз, когда вы запрашиваете мощности. Переход в режим Sport значительно ускоряет его отклик, но это лишь заставляет стандартную настройку казаться более вялой на сравнение. Хуже того, в моем R/T не было никаких очевидных средств для ручного выбора передач. Это странное упущение для производительного автомобиля мощностью 420 л.с., особенно того, который активно призывает владельцев получить удовольствия.
Система трансмиссии компенсирует часть этого разочарования. Charger преимущественно является машиной с полным приводом, что дает ему огромную пригодность в плохих условиях и достаточную тягу, когда вы просто пытаетесь добраться куда-то быстро. Но Dodge также позволяет отключить переднюю ось и превратить его в автомобиль с задним приводом. Это не просто фишка.
Переключение на задний привод заметно меняет поведение Charger при активной езде. Он становится более игривым и охотнее разворачивается под действием мощности. Да, он будет выполнять прокруты, но это даже преуменьшает возможности этой функции. Затем включите полный привод обратно, и появится еще одна личность.\n
При наличии правильных шин я бы с удовольствием провел на нем заезд по гравийной трассе для ралли-кросса. Дорожный просвет, очевидно, ограничил бы масштаб ваших приключений, но на относительно гладком покрытии с сыпучим грунтом 420 л.с. и полный привод кажутся отличным способом провести день. Эта гибкость — огромная часть привлекательности Charger.
Конечно, законы физики нельзя нарушить. Charger — большая, тяжелая машина, и вы никогда полностью не забываете об этом. При достаточном нажатии вы вспоминаете, что что-то существенно более легкое меняло бы направление охотнее. Но эта машина управляется гораздо лучше, чем предполагают ее габариты. Рулевое управление обладает внушительным весом, не становящимся при этом излишне тяжелым, и его настройка меняется в зависимости от выбранного режима движения. Оно ощущается стабильным и соответствующим спортивному автомобилю, а не искусственно дерганым.
Тормоза также вызывают доверие. Я не подвергал их длительным нагрузкам в трековом стиле, но при обычной езде и активном использовании на дорогах педаль оставалась линейной и предсказуемой. R/T не такой резкий, как более агрессивный Charger Scat Pack, но он все равно по-настоящему приятен в поворотах. Что еще важнее, он не заставляет вас платить за эту способность в других аспектах.
Качество хода действительно хорошее. Он тихий, плавный и достаточно комфортный для ежедневного использования. Режим Sport добавляет больше вибраций, шума и драйва, когда вы этого ищете. Минус заключается лишь в размерах. Тесные парковки, узкие дороги и особенно недружелюбные проезды требуют внимания. Вы не забываете, что управляете очень внушительным автомобилем.
Подождите, 13,6 л/100 км?
Затем Charger продемонстрировал еще один трюк. EPA оценивает R/T как 17,8 л/100 км в городе, 13,6 л/100 км по трассе и 15,6 л/100 км в смешанном цикле. Тем не менее, за один день смешанной езды по городу и трассе я зафиксировал 13,6 л/100 км. Я не практиковал гипермайлинг. Я не полз на попутках за фурами и не вжимал педаль газа так, будто в ней находится взрывчатка. Это, честно говоря, поразительно для такого большого полноприводного производительного автомобиля мощностью 420 л.с.
Очевидно, если вы проведете день, используя режим заднего привода, ваши результаты будут существенно отличаться. Но тот факт, что Charger может выдавать такую эффективность, оставаясь при этом столь увлекательным, добавляет еще один уровень к его и без того впечатляющей универсальности.\n
Самая большая проблема — другой Charger
Неудобная проблема R/T заключается в том, что сам Dodge предлагает что-то значительно более мощное без резкого скачка вверх по ценовой лестнице. Мощный двигатель Hurricane в версии Charger Scat Pack выдает 550 л.с. (410 кВт), а его начальная цена находится в опасной близости к цене моего оснащенного R/T. Это трудно игнорировать.
Если приоритетом является чистая производительность, то трата больших денег на Scat Pack имеет огромный смысл. Он быстрее, резче и значительно мощнее. Между двумя вариантами, учитывая небольшую разницу в цене, я бы выбрал Scat Pack. С другой стороны, базовая версия Scat Pack не будет иметь столько функций интерьера, сколько этот слегка оснащенный R/T. В любом случае, на рынке просто нет ничего другого, что сочетало бы в себе все возможности, которые может предложить Charger.
Вердикт
У нового Charger всегда была сложная задача. Dodge потратил годы на создание своей идентичности вокруг все более невероятных V8, а затем заменил свой самый известный масл-кар на нечто, что изначально не предлагало такого двигателя. Это практически было запрограммировано на создание споров. Но если судить по тому, что R/T делает на самом деле, а не по тому, каким люди считают его идеальным, это выдающийся автомобиль.\n
Он быстрый, но не изматывающий. Комфортный, но не скучный. Огромный, но не управляющийся как баржа. Практичный, не притворяющийся внедорожником. Достаточно экономичный, чтобы удивить, и достаточно дерзкий, чтобы уничтожить свои задние шины, когда того требует настроение.\n
Безусловно, существуют более ориентированные на производительность автомобили примерно за $56,000, и близлежащий Scat Pack усложняет ценностное предложение R/T. Отсутствие подрулевых лепестков сбивает с толку, трансмиссия могла бы быть более отзывчивой в обычном режиме, и Dodge крайне необходимо найти способ облегчить эту платформу.\n
Но мало какие машины так успешно сочетают в себе столько кажущихся противоречивых качеств. Charger R/T — это не утешительный приз для тех, кто не смог получить V8. Это 420-сильный полноприводный семейный автомобиль, гран-туризёр, хэтчбек и машина для безумного драйва на заднем приводе, объединенные в одном огромном пакете. И прямо сейчас мне трудно представить другой новый автомобиль, ключи от которого я хотел бы получить больше, чем от Scat Pack.\n
