Обзор GWM Cannon Alpha 3.0L дизель 2026

Потрясающие показатели от GWM позволяют предположить, что покупателям не придется идти на компромисс в производительности ради выдающейся экономии топлива, но воплотились ли они в реальности?

Плюсы

• Хороший, мощный крутящий момент
• Впечатляющая экономичность
• Внедорожные возможности
• Простор на заднем сиденье
• Не требуется AdBlue

Минусы

• Консервативная настройка двигателя
• Переход на систему полного привода с периодическим подключением (part-time 4x4)
• Раздражающие системы безопасности
• Некомфортная поездка
• Задержки в работе системы Start-Stop

Спустя полтора месяца после того, как мы впервые протестировали хорошо знакомый нам пикап GWM Cannon Alpha и прототипы внедорожника Tank 500, демонстрирующие новый 3,0-литровый турбодизельный двигатель, бренд представил готовый продукт для обзора.

Основное внимание в этом обзоре уделено модели Cannon Alpha, которую мы успели испытать на официальном запуске в Виктории, а затем на нашей родной территории, чтобы оценить, соответствует ли она заявленным лидерским характеристикам в сегменте, который не является чужим для китайских конкурентов.



Заменив 135 кВт / 620 Н·м 2,4-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель так же, как подключаемый гибрид заменил своего предшественника на бензине без розетки, новый 170-киловаттный 3,0-литровый турбодизель с крутящим моментом 620 Н·м расширяет возможности автомобиля по всем фронтам.

На старте предлагаются две комплектации: Lux по цене от $58,990 (с учетом налогов и сборов) и Vanta за $63,990, что делает базовую модель на $1,000 дороже уходящей топовой версии 2,4-литрового турбодизеля.

Любопытно, что новый дизель на $1,500 дороже, чем Lux PHEV — автомобиль не без проблем, но обещающий гибкость за счет 115 км (NEDC) запаса хода на электротяге для ежедневных поездок, причем сейчас, когда цена дизельного топлива снова приближается к отметке в три доллаa за литр.



Но какой бы вариант вы ни выбрали, Cannon Alpha хорошо оснащена.

Дизельный вариант Lux оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше, боковыми подножками, светодиодными фарами и задними фонарями, электроприводом зеркал, тонировкой задних стекол и традиционным бортом.\n
Внутри вы найдете такие элементы, как 14,6-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, сиденья из искусственной кожи, электропривод окон, аудиосистема из шести динамиков и передние сиденья с электрорегулировкой.



Доплатив $5,000 за версию Vanta, вы получите пакет оснастки с черной отделкой всех элементов экстерьера, 19-дюймовые легкосплавные диски, кузов с раздельным бортом 60/40, а также сиденья с функциями массажа, обогрева и охлаждения, аудиосистему из 10 динамиков, проекционный дисплей (HUD), 50-ваттную беспроводную зарядку для телефона и многого другого.

Это внушительный набор за эти деньги, который выглядит достойно по сравнению с довольно базовым Ford Ranger Black Edition 3.0L V6 ($60,000 в штате Нью-Сайдс Уэст) или Isuzu D-Max SX 3.0L I4 ($59,220).

Но как выглядит остальная часть пакета?

Как едет дизельный Cannon Alpha 3.0L?

С тех пор как мы в последний раз сидели за рулем прототипа с двигателем 3,0 л, инженеры GWM продолжали дорабатывать Cannon Alpha и сообщают нам, что постепенные улучшения продолжатся в будущем.

Это правильный подход со стороны автопроизводителя, прислушивающегося к своим покупателям, и это способствовало созданию конфигурации, которая значительно превосходит модель 2,4 л не только в плане мощности и крутящего момента, но и в других аспектах, хотя это и хорошее начало.



Не только показатели на 35 кВт / 140 Н·м выше, чем у «четырехцилиндрового» 2,4 л, но и крутящий момент в 620 Н·м удерживается в диапазоне 1400–2400 об/мин. Пиковая мощность 170 кВт не достигает отметки 184 кВт у Ford Ranger V6, но ее крутящий момент в 600 Н·м доступен в более узком и более позднем диапазоне оборотов — 1750–2250.

Для определения победителя потребовался бы полноценный тест, но, учитывая, что у рецензента есть пикап с двигателем Ford V6, я могу с уверенностью сказать, что агрегат от «Синего овала» ощущается как более быстрый и послушный мотор.

Возможно, дело в одном меньшем передатке в девятиступенчатой трансмиссии ZF, но, скорее всего, это результат решения, принятого на ранних стадиях, чтобы уделить приоритетное внимание расходу топлива. Результатом является заявленный показатель 7,3 л/100 км, который намного лучше показателей Ford (8,4 л/100 км) и большинства других конкурентов.



Аналогично прототипу, мы обнаружили, что консервативная настройка Cannon Alpha делает ее слишком нерешительной при переключении вниз при подъеме в гору для получения большего крутящего момента. Вы можете переключиться в режим Sport для лучшего отклика, но это заметно задирает обороты и не решает проблему полностью.

В городе автомобиль более чутко реагирует на запросы водителя, и мы почувствовали, как привыкли к ритму работы силовой установки. Однако для достижения этого состояния требуется немедленное отключение системы Start-Stop каждый раз, когда вы садитесь в машину, так как запуск двигателя в пробке происходит комически медленно.

К счастью, GWM установила физическую кнопку на центральной консоли для его отключения, а также еще одну для активации системы камер 360 градусов, которая необходима при парковке этого пикапа длиной почти 5,5 м.



Помимо нового двигателя, GWM также применила свою программу настройки AT-1, которая выходит за рамки настройки рулевого управления и подвески, затрагивая проблемные области для автомобилей бренда, такие как калибровка программного обеспечения и систем безопасности.

В то время как предыдущие тесты, проведенные Chasing Cars, показали, что гибридная версия Cannon Alpha с зависимой подвеской обеспечивала мягкую езду по неровностям, но не хватало контроля кузова в поворотах, дизельная версия — полная противоположность.

GWM приняла мудрое решение увеличить грузоподъемность с 760 кг до 945 кг в дизельной версии, чтобы сделать грузоподъемность 3,5 тонн более реалистичной, но жесткая поездка из-за рессорной задней части делает езду некомфортной, по крайней мере, когда машина не загружена.

При входе в поворот на скоростях шоссе Alpha кажется более собранной, чем предыдущие модели GWM, но эта уверенность портится ограниченной способностью поглощать удары от неожиданных выбоин и подобных препятствий.

Мы еще не перевозили грузы с новым дизелем 3,0 л, но, возможно, именно в этом применении он будет иметь больше смысла: благодаря высокому крутящему моменту, новому интегрированному контроллеру торможения и специальному режиму буксировки, Cannon Alpha демонстрирует многообещающие признаки в этой области.

Программа настройки AT-1 также внесла изменения в системы помощи водителю, и результат оказался весьма приятным.



В целом, GWM движется в правильном направлении, хотя мы все же обнаружили, что система мониторинга водителя — в первую очередь касающаяся усталости — была слишком чувствительной, а функция помощи в удержании полосы в «аварийном» режиме была слишком навязчивой и неудобной для отключения через несколько нажатий на сенсорном экране каждый раз при запуске автомобиля.

Как выглядит интерьер дизельной Cannon Alpha 3.0L?

Cannon Alpha — большой автомобиль, но она также эффективно использует свое пространство, в результате чего кабина получается гораздо просторнее и практичнее, чем у многих ее основных конкурентов, а также у таких моделей, как Foton Tunland и BYD Shark.

Иронично, что потребовалось стране, где средний мужчина на 50–60 мм ниже нашего роста, чтобы показать австралийцам, что они слишком долго терпели крошечные кабины пикапов. Не верите мне? Сядьте в Toyota Hilux, а затем в Cannon Alpha, и вы увидите заметную разницу.





При росте 182 см на переднем ряду есть много место, чтобы растянуться, даже если самим сиденьям не хватает некоторой встроенной поддержки спинки для облегчения усталости в длительных поездках.

Также имеется значительное количество места для хранения под переключателем передач, центральным подлокотником и в бардачке, что превосходит многие основные модели, но утверждать, что качество сборки и выбор материалов находятся на том же уровне, что и у Ford Ranger, было бы слишком смелым заявлением.

Второй ряд не менее просторен, с достаточным местом для сидения непосредственно за моей позицией вождения. Высокий пол оставляет колени без поддержки, но задние сиденья с разделением 60/40 компенсируют это функцией регулировки наклона, что может значительно облегчить возможность вздремнуть в дороге как детям, так и взрослым.





Снова впереди:\n14,6-дюймовый мультимедийный экран служит командным центром. Работающий на новейшей системе Coffee OS от GWM, интерфейс ощущается быстрее и взрослее, чем в предыдущих версиях.

Он работает в паре с 12,3-дюймовым цифровым дисплеем перед водителем; оба экрана оснащены полезным набором графиков и специализированными экранами для бездорожья и буксировки, в которые сотрудники GWM явно вложили много сил.

Переход на комплектацию Vanta кажется оправданным, учитывая добавление улучшенной аудиосистемы из
10 динамиков (хотя она не произвела на нас особенного впечатления), проекционного дисплея, сидений с обогревом/охлаждением, беспроводной зарядки для телефона и многого другого.





В Cannon Alpha установлен 78-литровый топливный бак; инженеры не смогли вместить дополнительный топливный бак, доступный на дизельном Tank 500, который увеличивает емкость до внушительных 131 л — и почти удваивает потенциальный запас хода.

GWM предлагает семилетнюю гарантию без ограничения пробега с интервалами обслуживания каждые
12 месяцев или 15 000 км, что дает больше гибкости, чем у таких брендов, как Toyota. Обслуживание в течение пяти лет / 75 000 км обойдется в $2,700.

Компания Budget Direct сообщила нам, что средняя ежегодная страховая премия, приобретенная впервые в период с
01.08.25 по 01.08.26 для комплексного страхования нового GWM Cannon Alpha, составила $1,707. Индивидуальные обстоятельства и условия полиса могут отличаться.



Конечно, ситуация у каждого своя, и страховая премия будет варьироваться в зависимости от марки и модели, а также других факторов, которые учитывают страховщики, таких как ваш почтовый индекс, история вождения, кто управляет автомобилем, где вы паркуете машину и многое другое.

Пожалуйста, запросите расчет для себя. При условии соответствия критериям андеррайтинга. Страхование предоставлено компанией Auto & General Insurance Company Limited. Ознакомьтесь с PDS и TMD на сайте budgetdirect.com.au.

Честный вердикт

Учитывая, что в прошлом году более 86 процентов покупателей выбрали пикап с дизельным двигателем, решение сделать ставку на недавно разработанный мотор кажется нам невероятно мудрым.

Некоторые элементы настройки двигателя, переход на систему полного привода с периодическим подключением и смешанные характеристики подвески означают, что автомобиль не достигает порога для претензий GWM на «лидерство в классе», однако улучшение по сравнению с недостаточно мощным 2,4TD весьма значительно.

Жаль, что GWM урезала в Cannon Alpha некоторые функции роскоши дизельного Tank 500 и дополнительный топливный бак, так как это заставляет первую модель выглядеть как своего рода «второй номер», в то время как последняя выделяется среди конкурентов.

Внедорожные возможности, пространство в кабине и соотношение цены и качества остаются ключевыми сильными сторонами Cannon Alpha, а теперь к этому списку можно добавить экономичный расход топлива и более привлекательный дизельный силовой агрегат.

Общая оценка

Управляемость:
7.0

Интерьер:
7.0

Стоимость содержания:
7.5

Хорошо