Обзор Toyota 4Runner: прожорливый и непрактичный американский внедорожник полон обаяния

Надежный внедорожник Toyota 4x4 — отличный выбор для бездорожья, но он не очень подходит в качестве семейного внедорожника



Вердикт

Утилитарная природа 4Runner — это одновременно и его главное достоинство, и его главный недостаток. Здесь столько характера, обаяния и универсальности, что вы будете воспринимать его скорее как швейцарский армейский нож, чем как автомобиль. Однако он крайне прожорлив, причем гибридная версия не намного лучше обычной бензиновой, а нехватка пространства для задних пассажиров делает его сложным выбором для покупателей семейных внедорожников.

Если в Великобритании вы хотите серьезно способный внедорожник от Toyota, то Land Cruiser обеспечит вас всем необходимым, как он делал это на протяжении многих десятилетий. Но в США доступно несколько вариантов, включая Toyota 4Runner, которая сейчас находится в своем шестом поколении.

В США 4Runner стоит выше Toyota RAV4 и ниже Land Cruiser, начиная от 42 270 долларов. Это может показаться очень дешевой ценой для большого внедорожника, но имейте в виду, что Land Cruiser в США стоит от 58 080 долларов, в то время как в Великобритании тот же флагманский внедорожник стоит 60 510 долларов. Если бы Toyota решила привезти 4Runner сюда, мы бы поспорили, что она обошлась бы примерно в 60 000 долларов.

Предыдущий 4Runner просуществовал 15 лет, за которые было продано почти 1,5 миллиона единиц. Но когда в 2024 году поступила текущая модель, она сохранила эту популярность, зафиксировав почти 100 000 продаж в первый год. Поскольку это один из самых популярных внедорожников 4x4 в Америке, мы не смогли удержаться и решили испытать его в Штатах, чтобы узнать, не упускаем ли мы что-то важное.

Последняя версия претерпела значительные изменения: новая платформа (хотя и на раме), экстерьер, двигатель, коробка передач, технологии интерьера и дизайн — последний был сильно вдохновлен пикапом Tacoma (американская альтернатива Toyota Hilux).

Старые варианты V6 с атмосферным двигателем ушли вместе с новой моделью, поэтому теперь доступен только четырехцилиндровый двигатель, с гибридной поддержкой или без нее. Турбированный двигатель объемом 2,4 литра оснащен крошечной батареей емкостью 1,87 кВтч с электродвигателем мощностью 48 л.с., соединенным с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией, что дает 326 л.с. и 630 Н·м крутящего момента. Модель, на которой мы едем, — негибридная, по сути, работающая без электрической составляющей с общей мощностью 278 л.с. и 429 Н·м крутящего момента. Несмотря на разницу в мощности, она отстает от гибрида всего на полсекунды при разгоне до 100 км/ч с результатом 7,5 секунд.

Гибридная система довольно тяжелая. Базовые версии 4Runner весят от 2 021 кг, но версии с более высоким оснащением (когда доступен гибрид) весят до 2 495 кг. Негибридная версия также лучше подходит для буксировки, достигая максимума в 2 721 кг, в то время как гибрид может буксировать

2 630 кг.



С массивным передним капотом, платформой, производной от пикапа, и полным приводом (хотя большую часть времени мы использовали двухколесный режим), 4Runner не может считаться экономичным. Хорошая новость во время нашей поездки по шоссе, горным дорогам и в черте города заключалась в том, что мы совпали с заявленными цифрами экономичности Toyota, плохая новость — эта цифра составляет всего 11,3 л/100 км по циклу тестирования EPA в США. Переход на гибрид лишь поднимает этот показатель до 10,4 л/100 км, что едва ли стоит того, если учитывать ценовую надбавку за электрифицированную версию.

Хотя он может выглядеть как внедорожник, в движении 4Runner не может скрыть свою основу на базе пикапа. Тем, кто не обладает выдающейся статью, может потребоваться разбег, чтобы забраться на водительское сиденье 4Runner, потому что вы сидите очень высоко — это ранний намек на то, для чего предназначен этот автомобиль, если только выраженные колесные арки, внедорожные шины и различные поручни еще не выдали бы это.

Сначала вы чувствуете, как трансмиссия входит в передачу, и сразу после этого ощущается заметная вибрация кузова. На низких скоростях и в городе управление кузовом представляет собой несколько странная смесь: небольшие, несовершенные участки дороги нарушают покой, а крупные выбоины и лежачие полицейские столбики преодолеваются с легкостью. Одной из вещей, которая удивила нас больше всего, было то, насколько интуитивно и хорошо откалиброванной казалась рулевая система — Toyota идеально выверила вес и отклик.

Видимость неоднозначна. Воздуховод на капоте довольно заметен, а внешняя камера в основном в порядке — за исключением ужасно отталкивающих искаженных краев для расширения поля обзора. Но если бы 4Runner попал в Великобританию, ему было бы не сложнее маневрировать в деревне, чем Land Cruiser или Land Rover Defender.

Однако он чуть менее утончен, чем те две машины. Мы бы рискнули предположить, что в 4Runner используется меньше звукоизоляции по сравнению с Land Cruiser (и особенно Defender), из-за чего отчетливо слышен слегка грубый звук двигателя, если только вы не давите на газ очень осторожно. Ходовые качества стабилизируются на высокой скорости, и хотя это внедорожник с высоким клиренсом, он на удивление способен на длительные поездки по автомагистралям (или межштатным шоссе).



За время работы с 4Runner мы успели совершить небольшое бездорожье, или, по крайней мере, так это ощущалось за рулем; RAV4 определенно был бы в замешательстве на некоторых участках местности, которые мы преодолели без труда. Редуктор можно выбрать между высокими и низкими диапазонами с возможностью выбора двух или четырехколерного привода, причем последний действительно подходит только для дорог с низким сцеплением, иначе вы либо перегрузите шины, либо повредите трансмиссию. Немного тяжеловесная подача мощности подходит для бездорожья, потому что вы никогда не чувствуете, что потеряете сцепление при сильном нажатии на газ.

На дороге 4Runner кажется медленнее, чем предполагают его показатели разгона до 100 км/ч, так как режимы вождения «Eco», «Normal» и «Sport» влияют на то, как долго большой автомобиль отыгрывает передачи. Время от времени мы ловили себя на том, что хотели переключиться на ручной режим для переключения вверх.

Хотя в салоне используется другой руль, компоновка центральной консоли и дизайн приборной панели отличаются от Land Cruiser, внутри ощущается привычная атмосфера. Переключатели и точки контакта обладают приятной тактильностью, и хотя 14-дюймовый сенсорный экран (на 1,7 дюйма больше, чем в Land Cruiser) расположен не совсем удачно сверху, у нас не возникло проблем с откликом программного обеспечения, хотя переключение между радиостанциями было настоящей проблемой, так как оно заставляло вас возвращаться в меню избранного. Еще одной небольшой претензией было то, что даже в нашей среднеспецификации TRD Sport Premium мы насчитали девять очень заметных заблокированных кнопок.

Что касается практичности, 4Runner не такой просторный внутри, как можно было бы предположить по его размерам. В передней части достаточно места, чтобы вытянуться, но для задних пассажиров из-за подняшего пола пространство для ног немного ограничено, и спинки сидений довольно вертикальны. Очки частично возвращаются за счет багажника, вместимость которого в пятиместной негибридной модели составляет 1 370 литров (измерено до крышки). Задние сиденья оснащены системой «tumble-fold» от Toyota, что по сути означает, что вы можете сложить их вперед одной рукой, чтобы еще больше увеличить объем багажника.

Еще одной практичной стороной 4Runner, которая нам очень понравилась, было раздвижное заднее стекло. В отличие от Land Cruiser, у которого заднее стекло может подниматься на некоторых опорах, стекло 4Runner может опускаться в крышку багажника одним нажатием кнопки — либо на самой крышке, либо на потолке над водителем.