Dodge Charger — автомобиль с характером и практичный, но на дорогах Великобритании он вряд ли станет частым гостем.
Вердикт
Будучи одним из самых известных американских масл-каров, Charger также является одним из последних. Прямым конкурентом остается только Ford Mustang, и Dodge выделяется на фоне остальных за счет больших размеров, практичности и наличия на выбор как электрических, так и бензиновых силовых установок.
Простор салона — это плюс, но внушительные габариты ограничивают его использование на европейских дорогах; при ширине более 2 метров это настоящий гигант, и его вес также влияет на динамику. Тем не менее, это автомобиль с характером и приятный в управлении. Доступный только в версии с левым рулем и не представленный у основных дилеров, он станет покупкой для тех, кто действительно хочет чего-то необычного. Им понравится множество качеств Charger, но он, скорее всего, останется редким зрелищем на британских дорогах.
Один из самых известных масл-каров США, Dodge Charger, отмечает в этом году свое 60-летие. Это своевременный юбилей, так как он также знаменует появление последней модели восьмого поколения в Европе, включая Великобританию, через официальных импортеров — с выбором между бензиновым двигателем или полностью электрической силовой установкой.
Выбор — ключевое слово для этого нового Charger, так как он доступен в двух- и четырехдверных вариантах, а линейка на момент запуска в Европе включает четыре разные модификации: две бензиновые и две электрические. В бензиновой линейке стартует Charger R/T с 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 420 кВт и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Затем идет более мощная версия Scat Pack, которая использует тот же двигатель и коробку передач, но с различными механическими доработками для увеличения мощности до 550 кВт. Электрические Charger получили обозначение Daytona и оснащены двумя электродвигателями и аккумулятором емкостью 100,5 кВт·ч. Модель Daytona R/T обладает эквивалентом 536 кВт, а Daytona Scat Pack — 670 кВт, что делает ее самым мощным масл-каром в продаже сегодня. Однако не все традиционалисты сразу приняли эту модель. В США, где она доступна уже почти два года, продажи шли медленно. Чисто бензиновый Charger был представлен в США в последние несколько месяцев под названием Sixpack, так как он оснащен шестью цилиндрами.
Тем не менее, он звучит очень похоже на V8. Новый рядной шестицилиндровый двигатель (который также используется в других моделях Jeep и RAM в портфеле материнской компании Stellantis) более эффективен и экологичен по сравнению с двигателями V8 в предыдущем Charger, но Dodge приложил немало усилий, чтобы придать ему тот же характер. Его звук частично усиливается динамиками интерьера, а большая часть его внушительного крутящего момента доступна с низких оборотов, что придает автомобилю схожее ощущение ленивой, плавной, но мощной и мускулистой машины.
Все версии оснащены системой полного привода, но могут переключаться в режим чистого заднего привода, что немного напоминает поведение некоторых автомобилей BMW серии M. Мы протестировали автомобиль на испытательном треке Stellantis в Балоко в Италии, а также на прилегающих дорогах общего пользования. На треке он впечатляюще быстр по прямой и хорошо сбалансирован в поворотах. Нужно учитывать вес (около 2100 кг), но длинная колесная база обеспечивает предсказуемое управление, а в режиме заднего привода Charger становится интуитивно понятным и приятным в управлении автомобилем.
На дорогах Charger также ведет себя хорошо и обеспечивает плавную, комфортную езду, хотя его внушительные размеры делают его немного громоздким на узких сельских дорогах. Автомобиль получил широкий кузов для солидности и широкую колею для уверенного сцепления, и его ширина составляет более 2 метров, а длина — 5,2 метра. Если вы сможете найти достаточно большое место, камеры на большом центральном сенсорном экране делают парковку относительно простой.
Все европейские автомобили получают самую большую цифровую приборную панель (которая является опцией в США) с настраиваемыми дисплеями. Также предусмотрена настраиваемая подсветка салона с выбором из 64 цветов. Интерьер был разработан так, чтобы быть гораздо ближе к европейским автомобилям по внешнему виду и качеству, чем устаревший салон старого Charger, однако в нем все еще много твердого пластика, и он не заставит дизайнеров Audi страдать бессонницей.
Тем не менее, он определенно просторный, с большим объемом в задней части, чем у прекращенной модели Challenger, которую он косвенно заменяет, и с новой возможностью наличия задних дверей. Хотя Charger выглядит как традиционный седан, доступ к багажнику осуществляется через распашную дверь в стиле хэтчбека, которую Dodge называет «скрытым люком». Задние сиденья можно сложить почти до горизонтали, при этом объем багажника при сложенных сиденьях составляет 1064 литра.
Любопытно, электрическая версия Daytona также звучит очень похоже на V8. В ней используется система, которую Dodge называет Fratzonic Chambered Exhaust, с динамиками и пассивными радиаторами для создания искусственного звука, имитирующего рокочущий V8. Это очень громко и очень увлекательно — до определенного момента. Возможно, вы захотите выключить его через некоторое время, но это помогает понять, насколько быстро вы движетесь. В самой мощной версии Scat Pack это может быть очень быстро, так как она обеспечивает впечатляющие показатели скорости по прямой.
Мы протестировали режим Drag Strip на испытательном треке в Балоко и режим Drift Mode на специальной площадке, где автомобиль оказался интуитивно понятным и интересным в управлении, хотя и менее естественным по ощущениям, чем бензиновая версия.\n
Однако Charger легко управлять на дороге, избегая резкого ускорения, характерного для некоторых других высокопроизводительных электромобилей. Лепестки, используемые для переключения передач в ручном режиме в автомобилях Sixpack, в версии Daytona могут использоваться для изменения уровня рекуперативного торможения, как во многих других электромобилях, и это интуитивно понятная система, к которой легко привыкнуть.
Charger не продается в Европе через обычную дилерскую сеть Stellantis, а распространяется через партнера-импортера KW Automotive. Он будет доступен у двух дилеров в Великобритании, в Эссексе и Оксфорде соответственно, но версии с правым рулем не будет.\n
Цены, не включая местную регистрацию и налоги, будут начинаться от $68,110 за двухдверный Sixpack R/T. Эквивалентная электрическая модель Daytona будет стоить от $77,067. Варианты Scatpack для обеих моделей будут стоить примерно на $4,000 дороже, а четырехдверные версии также будут стоить немного дороже.\n
Вердикт
Будучи одним из самых известных американских масл-каров, Charger также является одним из последних. Прямым конкурентом остается только Ford Mustang, и Dodge выделяется на фоне остальных за счет больших размеров, практичности и наличия на выбор как электрических, так и бензиновых силовых установок.
Простор салона — это плюс, но внушительные габариты ограничивают его использование на европейских дорогах; при ширине более 2 метров это настоящий гигант, и его вес также влияет на динамику. Тем не менее, это автомобиль с характером и приятный в управлении. Доступный только в версии с левым рулем и не представленный у основных дилеров, он станет покупкой для тех, кто действительно хочет чего-то необычного. Им понравится множество качеств Charger, но он, скорее всего, останется редким зрелищем на британских дорогах.
Один из самых известных масл-каров США, Dodge Charger, отмечает в этом году свое 60-летие. Это своевременный юбилей, так как он также знаменует появление последней модели восьмого поколения в Европе, включая Великобританию, через официальных импортеров — с выбором между бензиновым двигателем или полностью электрической силовой установкой.
Выбор — ключевое слово для этого нового Charger, так как он доступен в двух- и четырехдверных вариантах, а линейка на момент запуска в Европе включает четыре разные модификации: две бензиновые и две электрические. В бензиновой линейке стартует Charger R/T с 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 420 кВт и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Затем идет более мощная версия Scat Pack, которая использует тот же двигатель и коробку передач, но с различными механическими доработками для увеличения мощности до 550 кВт. Электрические Charger получили обозначение Daytona и оснащены двумя электродвигателями и аккумулятором емкостью 100,5 кВт·ч. Модель Daytona R/T обладает эквивалентом 536 кВт, а Daytona Scat Pack — 670 кВт, что делает ее самым мощным масл-каром в продаже сегодня. Однако не все традиционалисты сразу приняли эту модель. В США, где она доступна уже почти два года, продажи шли медленно. Чисто бензиновый Charger был представлен в США в последние несколько месяцев под названием Sixpack, так как он оснащен шестью цилиндрами.
Тем не менее, он звучит очень похоже на V8. Новый рядной шестицилиндровый двигатель (который также используется в других моделях Jeep и RAM в портфеле материнской компании Stellantis) более эффективен и экологичен по сравнению с двигателями V8 в предыдущем Charger, но Dodge приложил немало усилий, чтобы придать ему тот же характер. Его звук частично усиливается динамиками интерьера, а большая часть его внушительного крутящего момента доступна с низких оборотов, что придает автомобилю схожее ощущение ленивой, плавной, но мощной и мускулистой машины.
Все версии оснащены системой полного привода, но могут переключаться в режим чистого заднего привода, что немного напоминает поведение некоторых автомобилей BMW серии M. Мы протестировали автомобиль на испытательном треке Stellantis в Балоко в Италии, а также на прилегающих дорогах общего пользования. На треке он впечатляюще быстр по прямой и хорошо сбалансирован в поворотах. Нужно учитывать вес (около 2100 кг), но длинная колесная база обеспечивает предсказуемое управление, а в режиме заднего привода Charger становится интуитивно понятным и приятным в управлении автомобилем.
На дорогах Charger также ведет себя хорошо и обеспечивает плавную, комфортную езду, хотя его внушительные размеры делают его немного громоздким на узких сельских дорогах. Автомобиль получил широкий кузов для солидности и широкую колею для уверенного сцепления, и его ширина составляет более 2 метров, а длина — 5,2 метра. Если вы сможете найти достаточно большое место, камеры на большом центральном сенсорном экране делают парковку относительно простой.
Все европейские автомобили получают самую большую цифровую приборную панель (которая является опцией в США) с настраиваемыми дисплеями. Также предусмотрена настраиваемая подсветка салона с выбором из 64 цветов. Интерьер был разработан так, чтобы быть гораздо ближе к европейским автомобилям по внешнему виду и качеству, чем устаревший салон старого Charger, однако в нем все еще много твердого пластика, и он не заставит дизайнеров Audi страдать бессонницей.
Тем не менее, он определенно просторный, с большим объемом в задней части, чем у прекращенной модели Challenger, которую он косвенно заменяет, и с новой возможностью наличия задних дверей. Хотя Charger выглядит как традиционный седан, доступ к багажнику осуществляется через распашную дверь в стиле хэтчбека, которую Dodge называет «скрытым люком». Задние сиденья можно сложить почти до горизонтали, при этом объем багажника при сложенных сиденьях составляет 1064 литра.
Любопытно, электрическая версия Daytona также звучит очень похоже на V8. В ней используется система, которую Dodge называет Fratzonic Chambered Exhaust, с динамиками и пассивными радиаторами для создания искусственного звука, имитирующего рокочущий V8. Это очень громко и очень увлекательно — до определенного момента. Возможно, вы захотите выключить его через некоторое время, но это помогает понять, насколько быстро вы движетесь. В самой мощной версии Scat Pack это может быть очень быстро, так как она обеспечивает впечатляющие показатели скорости по прямой.
Мы протестировали режим Drag Strip на испытательном треке в Балоко и режим Drift Mode на специальной площадке, где автомобиль оказался интуитивно понятным и интересным в управлении, хотя и менее естественным по ощущениям, чем бензиновая версия.\n
Однако Charger легко управлять на дороге, избегая резкого ускорения, характерного для некоторых других высокопроизводительных электромобилей. Лепестки, используемые для переключения передач в ручном режиме в автомобилях Sixpack, в версии Daytona могут использоваться для изменения уровня рекуперативного торможения, как во многих других электромобилях, и это интуитивно понятная система, к которой легко привыкнуть.
Charger не продается в Европе через обычную дилерскую сеть Stellantis, а распространяется через партнера-импортера KW Automotive. Он будет доступен у двух дилеров в Великобритании, в Эссексе и Оксфорде соответственно, но версии с правым рулем не будет.\n
Цены, не включая местную регистрацию и налоги, будут начинаться от $68,110 за двухдверный Sixpack R/T. Эквивалентная электрическая модель Daytona будет стоить от $77,067. Варианты Scatpack для обеих моделей будут стоить примерно на $4,000 дороже, а четырехдверные версии также будут стоить немного дороже.\n
| Модель: |
| Dodge Charger Sixpack R/T |
| Цена: |
| $107,341 (оценка) |
| Силовая установка: |
| 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель |
| Мощность/крутящий момент: |
| 420 кВт / 634 Н·м |
| Трансмиссия: |
| Восьмиступенчатая автоматическая, полный привод |
| 0-96,6 км/ч: |
| 4,6 секунды |
| Максимальная скорость: |
| 271 км/ч |
| Экономичность: |
| уточняется |
| Выброс CO2: |
| уточняется |
| Габариты (Д/Ш/В): |
| 5248/2030/1504 мм |
| В продаже: |
| сейчас |
Вложения
Последнее редактирование: