Прекрасный силовой агрегат возвращается на рынок внедорожников, и на этот раз что-то хорошее возвращается по более доступной цене.
Спросите у торгового представителя Dodge о масл-карах в наши дни, и он даст вам быстрый ответ: совершенно новый Charger. Он определенно соответствует имиджу, а показатели мощности подтверждают это утверждение: самые мощные экземпляры приближаются к отметке в 745,7 кВт.
Но у Durango, пожалуй, есть более веские основания претендить на этот титул. Масл-кары, в конце концов, начинались с простого рецепта: установки максимально мощных двигателей (которые в то время означали V-8) под капоты обычных семейных автомобилей. Это были седаны и купе в шестидесятые, но современным эквивалентом являются внедорожники.
И различия между Charger и Durango меньше, чем можно подумать. И Charger, и Durango теперь оснащены системой полного привода, а версии R/T каждой модели выдают схожий крутящий момент, в то время как внедорожник обладает большей мощностью. Кроме того, этот спорт-ут все еще предлагает выбор двигателей V-8, что многие покупатели масл-каров в наши дни считают обязательным условием.
Возможно, пришло время для Durango занять свое место как истинного наследника линии, установленной Chrysler C-300 почти три четверти века назад.
Основные сведения
Dodge Durango — это практически «коэлакант» по меркам новых автомобилей. Текущее поколение модели выпускается уже полные 16 лет, а корни платформы уходят в эпоху DaimlerChrysler. Несколько обновлений помогли сохранить ее максимально свежей, но один взгляд на оригинальную сторону дает понять, как много осталось прежним.
Durango R/T 392 технически является новой моделью для 2026 года, но только по названию. Фактически это возрождение Durango SRT 392, которая выпускалась с 2018 по 2024 год. Самое важное изменение, которое оценит ваш кошелек: в то время как модель 392 в 2024 году стартовала с ценой $76,590, модель 2026 года начинается с $51,990, хотя модели 2027 года, которые вы с большей вероятностью встретите в шоурумах сейчас, стартуют чуть выше — с $53,740. Главная особенность — 6,4-литровый (392 кубических дюйма) двигатель Hemi V-8 под капотом, но тормоза Brembo, подвеска с адаптивной амортизацией, настроенная на спорт, электронный дифференциал с ограниченным пробуксом и мощный выхлоп также являются важными составляющими комплектации.
Как он едет?
Возможно, его больше не считают продуктом подразделения Street and Racing Technology компании FCA, но Durango R/T 392 все еще с гордостью несет свое происхождение. Значки SRT по-прежнему появляются на мультимедийном экране и приборной панели при запуске, и она по-прежнему предлагает полный набор режимов вождения, включая Sport и Track, а также специальную кнопку для управления запуском (launch control). Не цифровую на сенсорном экране, а физическую. Вы даже можете выбрать обороты для старта, если хотите поэкспериментировать.
Эта кнопка работает. Наши коллеги из Car and Driver смогли добиться от нее разгона до 100 км/ч за 4,5 секунды на пути к результату в 13,2 секунды на четверть мили (402 метра) при скорости 180 км/ч. Charger R/T медленнее на 0,2 секунды при разгоне до 100 км/ч и не может сократить разрыв на четверть мили, но даже если бы он мог обойти Durango, внедорожник все равно обладал бы преимуществом в качестве звука и ощущений в процессе. 392 — это Паваротти в семье Hemi, и здесь он гордо поет. И в то время как рядная шестерка современного Charger кажется почти дизельным из-за своей L-образной кривой крутящего момента и нежелания оборотов расти, 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель наращивает мощность подобно волне, а его звериный звук заставляет водителя немедленно давить на газ. Кроме того, двигатель V-8 дает Durango R/T возможность буксировать впечатляющие 7930 кг, по сравнению с нулевым показателем Charger R/T.
По стандартам управляемости современных супер-внедорожников, таких как Lamborghini Urus и Porsche Cayenne Turbo Electric, R/T 392 может не казаться впечатляющим, но он представляет собой настоящее удовольствие для платформы из Детройта, которая фактически уже достаточно стара, чтобы голосовать. Невозможно скрыть высоту, так как кузов заметно кренится даже при установке амортизаторов в самый жесткий режим, но, подобно мультяшному бегемоту в пачке, он танцует лучше, чем можно ожидать. Если отключить контроль тяги и устойчивости, становится даже возможным занести заднюю часть в управляемый избыток мощности, по крайней мере, в режиме Track, где система полного привода перераспределяет 70 процентов мощности на заднюю ось. Durango не очень в восторге от этого, но он это делает.
В управлении не так много тактильных вознаграждений. Рулевое управление, хотя и прямое, искусственно тяжелое и становится еще тяжелее при переключении на более спортивные режимы. Тормоза также находятся на «мягкой» стороне — этот факт был заметен даже в городском потоке, где первые пару дней я ловил себя на том, что не успеваю затормозить перед стоп-линией. Но управляемость и торможение всегда стояли ниже скорости по прямой в иерархии потребностей масл-каров.
Самый большой минус вряд ли удивит тех, кто знаком с масл-карами: экономичность топлива. EPA оценивает
392 как 13,6 км/л в городе и 18,6 км/л на трассе, а я зафиксировал мучительные 8,4 км/л за время, проведенное за рулем. Заправки всегда будут болезненными, когда вы разделите цену на пройденные километры.
Как с ним жить?
Durango — это некое промежуточное звено среди класса спорт-ут: он длиннее, чем Ford Explorer, но короче, чем Chevy Tahoe. Я считаю, что это делает его предложением в стиле «Золотой середины»: он не настолько велик, чтобы быть неудобным на парковках, но все же достаточно большой, чтобы обеспечить три полноценных ряда сидений с оставшимся пригодным для использования багажным пространством. Места достаточно, чтобы люди ростом 183 см могли занять все три ряда, хотя положение сидений сзади немного низкое к полу. Тем не менее, я подозреваю, что большинство покупателей будут большую часть времени держать складной третий ряд в сложенном состоянии, что обеспечит просторный грузовой отсек.
Интерьер кажется немного дешевым, по крайней мере, по сравнению с лидерами класса, такими как Mazda, и выдающимися моделями Stellantis, такими как Ram 1500 или Jeep Grand Cherokee. С другой стороны, ни одна из этих моделей не позиционируется как предложение с упором на выгоду, как это делает Durango в наши дни. В качестве полноценного семейного автомобиля эти зоны из дешевого пластика станут одной из тех вещей, о которых не нужно беспокоиться, если они загрязнятся.
Мультимедиа здесь является сильной стороной, так как Durango использует более старую, тактильную компоновку, которая удачно сочетает хорошо расположенные физические кнопки для всех функций климат-контроля с большими удобными ручками регулировки громкости и настройки. (Они отлично дополняются переключателями для тех же функций на руле в позициях «9 и 3» — фирменный знак Stellantis). Тренд на настоящие органы управления распространяется и на селектор передач; его работа исключает путаницу относительно того, в каком направлении вы собираетесь ехать, а многоступенчатая схема переключения в стиле tiptronic является отличной альтернативой маленьким подрулевым лепесткам. И центральный цифро-тахометр так же приятен, как и физический полукруглый спидометр слева, который практически бесполезен, особенно учитывая, что центр тахометра служит очень четким цифровым индикатором скорости.
Внешний вид может сильно варьироваться в зависимости от спецификаций автомобиля. Dodge давно предлагает широкий выбор отличных цветов с приятными тематическими названиями, такими как Night Moves (темно-синий), Peel Out (оранжевый) и Plum Crazy (фиолетовый), но в моей тестовой машине в цвете Triple Nickel silver он выглядел почти анонимно. Я бы выбрал смелый цвет, возможно, тот, который хорошо сочетается с дисками Brass Monkey.
Стоит ли покупать?
Все недостатки Durango 392 кажутся довольно незначительными на фоне его цены. Несмотря на наличие большего количества сидений, большей грузоподъемности и гораздо большей мощности, чем у типичного нового автомобиля, его стартовая цена всего на пару тысяч долларов выше средней стоимости сделки по покупке нового автомобиля в Америке в наши дни. И самая дешевая версия — это правильный выбор: все оборудование для обеспечения высокой производительности идет в базовой версии, и она вряд ли плохо оснащена, так как вентилируемые кожаные сиденья Nappa в переднем ряду и подогрев первого и второго рядов идут в стандартной комплектации, наряду с трехзонным климат-контролем, люком и другими удобными функциями.
Ближайшим сравнимым внедорожником был бы Ford Explorer ST, но он стартует на 5,000 долларов дороже, если вы хотите полный привод, имеет меньше места в третьем ряду и багажном отделе, а его двигатель V-6 с двойным турбонаддувом уступает мощному 6.4 на 10,000 Н·м и 1300 кВт. Если вы хотите что-то другое с такой мощностью, любой другой вариант из Детройта, Германии, Англии или Японии обойдется вам значительно дороже — если только вас не интересует электромобиль, в случае которого я сомневаюсь, что вы рассматриваете Durango 392.
Это также «золотая середина» в линейке Durango. Hellcat стоит почти на $33,333 дороже, но добавляет мало что, кроме права хвастаться и свиста суперчарджера. Базовый Durango стоит примерно на $17,778 дешевле и все еще предлагает (менее мощную) мощность V-8 — но одни только достоинства двигателя 6.4 оправдывают дополнительные расходы, не говоря уже обо всех остальных преимуществах, которые приходят вместе с R/T.
Плюсы и минусы
Нам понравилось:
Нам не понравилось:
Любимая деталь:
Как это могло быть чем-то иным, кроме этого чудесного мотора? Hellcat может забирать себе славу, но
392, пожалуй, является более приятным силовым агрегатом для энтузиастов. Подача мощности удивительно плавная и линейная, особенно по сравнению с резким ударом своего родственника с суперчарджером, и относительная нехватка мощности лишь означает, что у вас больше шансов в реальных условиях дать ему спеть песню его народа.
"
Спросите у торгового представителя Dodge о масл-карах в наши дни, и он даст вам быстрый ответ: совершенно новый Charger. Он определенно соответствует имиджу, а показатели мощности подтверждают это утверждение: самые мощные экземпляры приближаются к отметке в 745,7 кВт.
Но у Durango, пожалуй, есть более веские основания претендить на этот титул. Масл-кары, в конце концов, начинались с простого рецепта: установки максимально мощных двигателей (которые в то время означали V-8) под капоты обычных семейных автомобилей. Это были седаны и купе в шестидесятые, но современным эквивалентом являются внедорожники.
И различия между Charger и Durango меньше, чем можно подумать. И Charger, и Durango теперь оснащены системой полного привода, а версии R/T каждой модели выдают схожий крутящий момент, в то время как внедорожник обладает большей мощностью. Кроме того, этот спорт-ут все еще предлагает выбор двигателей V-8, что многие покупатели масл-каров в наши дни считают обязательным условием.
Возможно, пришло время для Durango занять свое место как истинного наследника линии, установленной Chrysler C-300 почти три четверти века назад.
Основные сведения
Dodge Durango — это практически «коэлакант» по меркам новых автомобилей. Текущее поколение модели выпускается уже полные 16 лет, а корни платформы уходят в эпоху DaimlerChrysler. Несколько обновлений помогли сохранить ее максимально свежей, но один взгляд на оригинальную сторону дает понять, как много осталось прежним.
Durango R/T 392 технически является новой моделью для 2026 года, но только по названию. Фактически это возрождение Durango SRT 392, которая выпускалась с 2018 по 2024 год. Самое важное изменение, которое оценит ваш кошелек: в то время как модель 392 в 2024 году стартовала с ценой $76,590, модель 2026 года начинается с $51,990, хотя модели 2027 года, которые вы с большей вероятностью встретите в шоурумах сейчас, стартуют чуть выше — с $53,740. Главная особенность — 6,4-литровый (392 кубических дюйма) двигатель Hemi V-8 под капотом, но тормоза Brembo, подвеска с адаптивной амортизацией, настроенная на спорт, электронный дифференциал с ограниченным пробуксом и мощный выхлоп также являются важными составляющими комплектации.
- Тестируемый автомобиль:
2026 Dodge Durango R/T 392 - Базовая цена: $51,990
- Цена в конфигурации теста: $60,185
- Место проведения теста: Нью-Йорк / Нью-Джерси
Как он едет?
Возможно, его больше не считают продуктом подразделения Street and Racing Technology компании FCA, но Durango R/T 392 все еще с гордостью несет свое происхождение. Значки SRT по-прежнему появляются на мультимедийном экране и приборной панели при запуске, и она по-прежнему предлагает полный набор режимов вождения, включая Sport и Track, а также специальную кнопку для управления запуском (launch control). Не цифровую на сенсорном экране, а физическую. Вы даже можете выбрать обороты для старта, если хотите поэкспериментировать.
Эта кнопка работает. Наши коллеги из Car and Driver смогли добиться от нее разгона до 100 км/ч за 4,5 секунды на пути к результату в 13,2 секунды на четверть мили (402 метра) при скорости 180 км/ч. Charger R/T медленнее на 0,2 секунды при разгоне до 100 км/ч и не может сократить разрыв на четверть мили, но даже если бы он мог обойти Durango, внедорожник все равно обладал бы преимуществом в качестве звука и ощущений в процессе. 392 — это Паваротти в семье Hemi, и здесь он гордо поет. И в то время как рядная шестерка современного Charger кажется почти дизельным из-за своей L-образной кривой крутящего момента и нежелания оборотов расти, 6,4-литровый восьмицилиндровый двигатель наращивает мощность подобно волне, а его звериный звук заставляет водителя немедленно давить на газ. Кроме того, двигатель V-8 дает Durango R/T возможность буксировать впечатляющие 7930 кг, по сравнению с нулевым показателем Charger R/T.
По стандартам управляемости современных супер-внедорожников, таких как Lamborghini Urus и Porsche Cayenne Turbo Electric, R/T 392 может не казаться впечатляющим, но он представляет собой настоящее удовольствие для платформы из Детройта, которая фактически уже достаточно стара, чтобы голосовать. Невозможно скрыть высоту, так как кузов заметно кренится даже при установке амортизаторов в самый жесткий режим, но, подобно мультяшному бегемоту в пачке, он танцует лучше, чем можно ожидать. Если отключить контроль тяги и устойчивости, становится даже возможным занести заднюю часть в управляемый избыток мощности, по крайней мере, в режиме Track, где система полного привода перераспределяет 70 процентов мощности на заднюю ось. Durango не очень в восторге от этого, но он это делает.
В управлении не так много тактильных вознаграждений. Рулевое управление, хотя и прямое, искусственно тяжелое и становится еще тяжелее при переключении на более спортивные режимы. Тормоза также находятся на «мягкой» стороне — этот факт был заметен даже в городском потоке, где первые пару дней я ловил себя на том, что не успеваю затормозить перед стоп-линией. Но управляемость и торможение всегда стояли ниже скорости по прямой в иерархии потребностей масл-каров.
Самый большой минус вряд ли удивит тех, кто знаком с масл-карами: экономичность топлива. EPA оценивает
392 как 13,6 км/л в городе и 18,6 км/л на трассе, а я зафиксировал мучительные 8,4 км/л за время, проведенное за рулем. Заправки всегда будут болезненными, когда вы разделите цену на пройденные километры.
Как с ним жить?
Durango — это некое промежуточное звено среди класса спорт-ут: он длиннее, чем Ford Explorer, но короче, чем Chevy Tahoe. Я считаю, что это делает его предложением в стиле «Золотой середины»: он не настолько велик, чтобы быть неудобным на парковках, но все же достаточно большой, чтобы обеспечить три полноценных ряда сидений с оставшимся пригодным для использования багажным пространством. Места достаточно, чтобы люди ростом 183 см могли занять все три ряда, хотя положение сидений сзади немного низкое к полу. Тем не менее, я подозреваю, что большинство покупателей будут большую часть времени держать складной третий ряд в сложенном состоянии, что обеспечит просторный грузовой отсек.
Интерьер кажется немного дешевым, по крайней мере, по сравнению с лидерами класса, такими как Mazda, и выдающимися моделями Stellantis, такими как Ram 1500 или Jeep Grand Cherokee. С другой стороны, ни одна из этих моделей не позиционируется как предложение с упором на выгоду, как это делает Durango в наши дни. В качестве полноценного семейного автомобиля эти зоны из дешевого пластика станут одной из тех вещей, о которых не нужно беспокоиться, если они загрязнятся.
Мультимедиа здесь является сильной стороной, так как Durango использует более старую, тактильную компоновку, которая удачно сочетает хорошо расположенные физические кнопки для всех функций климат-контроля с большими удобными ручками регулировки громкости и настройки. (Они отлично дополняются переключателями для тех же функций на руле в позициях «9 и 3» — фирменный знак Stellantis). Тренд на настоящие органы управления распространяется и на селектор передач; его работа исключает путаницу относительно того, в каком направлении вы собираетесь ехать, а многоступенчатая схема переключения в стиле tiptronic является отличной альтернативой маленьким подрулевым лепесткам. И центральный цифро-тахометр так же приятен, как и физический полукруглый спидометр слева, который практически бесполезен, особенно учитывая, что центр тахометра служит очень четким цифровым индикатором скорости.
Внешний вид может сильно варьироваться в зависимости от спецификаций автомобиля. Dodge давно предлагает широкий выбор отличных цветов с приятными тематическими названиями, такими как Night Moves (темно-синий), Peel Out (оранжевый) и Plum Crazy (фиолетовый), но в моей тестовой машине в цвете Triple Nickel silver он выглядел почти анонимно. Я бы выбрал смелый цвет, возможно, тот, который хорошо сочетается с дисками Brass Monkey.
Стоит ли покупать?
Все недостатки Durango 392 кажутся довольно незначительными на фоне его цены. Несмотря на наличие большего количества сидений, большей грузоподъемности и гораздо большей мощности, чем у типичного нового автомобиля, его стартовая цена всего на пару тысяч долларов выше средней стоимости сделки по покупке нового автомобиля в Америке в наши дни. И самая дешевая версия — это правильный выбор: все оборудование для обеспечения высокой производительности идет в базовой версии, и она вряд ли плохо оснащена, так как вентилируемые кожаные сиденья Nappa в переднем ряду и подогрев первого и второго рядов идут в стандартной комплектации, наряду с трехзонным климат-контролем, люком и другими удобными функциями.
Ближайшим сравнимым внедорожником был бы Ford Explorer ST, но он стартует на 5,000 долларов дороже, если вы хотите полный привод, имеет меньше места в третьем ряду и багажном отделе, а его двигатель V-6 с двойным турбонаддувом уступает мощному 6.4 на 10,000 Н·м и 1300 кВт. Если вы хотите что-то другое с такой мощностью, любой другой вариант из Детройта, Германии, Англии или Японии обойдется вам значительно дороже — если только вас не интересует электромобиль, в случае которого я сомневаюсь, что вы рассматриваете Durango 392.
Это также «золотая середина» в линейке Durango. Hellcat стоит почти на $33,333 дороже, но добавляет мало что, кроме права хвастаться и свиста суперчарджера. Базовый Durango стоит примерно на $17,778 дешевле и все еще предлагает (менее мощную) мощность V-8 — но одни только достоинства двигателя 6.4 оправдывают дополнительные расходы, не говоря уже обо всех остальных преимуществах, которые приходят вместе с R/T.
Плюсы и минусы
Нам понравилось:
- Огромный атмосферный двигатель V-8 по-прежнему доставляет удовольствие.
- Размеры удачно сочетают в себе черты среднеразмерного и полноразмерного внедорожника.
- Все это по цене полностью укомплектованного Toyota RAV4.
Нам не понравилось:
- ...нам не нравится обсуждать расход топлива.
- Может выглядеть немного обыденно в определенных комплектациях.
- Интерьер мог бы потребовать некоторого обновления, по крайней мере, в плане материалов.
Любимая деталь:
Как это могло быть чем-то иным, кроме этого чудесного мотора? Hellcat может забирать себе славу, но
392, пожалуй, является более приятным силовым агрегатом для энтузиастов. Подача мощности удивительно плавная и линейная, особенно по сравнению с резким ударом своего родственника с суперчарджером, и относительная нехватка мощности лишь означает, что у вас больше шансов в реальных условиях дать ему спеть песню его народа.
