-
- Теги
- 264 volvo архивный тест история седан
Нацелившись на рынок автомобилей класса люкс, Volvo выходит на арену борьбы с тяжеловесами.
Из выпуска журнала Car and Driver за апрель 1976 года.
Вот краткая сводка: у Volvo появилась новая модель с двигателем V-6 под названием 264, и компания выводит ее на рынок, заявляя, что она будет конкурировать с BMW и Cadillac. Готовы ли вы к этому?
Вы, вероятно, помните, что Volvo продала свой первый автомобиль на этих берегах — своего рода копию Ford 1947 года в масштабе 8/10 — всего 21 год назад. Тот автомобиль не был тем, что можно назвать представителем класса, и компанию, вероятно, бы смыло в море, если бы не репутация надежности, окружившая модель PV444. Говорили, что дорожное покрытие износится раньше. Совсем недавно автомобили Volvo привлекли немало поклонников среди фанатов комфортных сидений. Они считают, что «ведра» от Volvo — это лучшее, что можно найти после Stratolounger. Но, хотя наличие этих двух качеств в автомобиле — это хорошо, они не гарантируют внезапного успеха в противостоянии с Cadillac.
Скорее всего, Volvo подразумевает, что 264 стоит столько же, сколько и Cadillac. И это, безусловно, так. Приличная круглая сумма в $10,409.25 позволит вам сесть в наш тестовый автомобиль. Но это не то же самое, что конкуренция с Cadillac. На самом деле, мы готовы пойти на риск и заявить, что люди, стремящиеся к Cadillac, не проявят особого энтузиазма по отношению к Volvo, и наоборот. Потому что Cadillac — за исключением модели Seville — продаются только тем, кто измеряет престиж количеством листов металла. Когда они тратят большие деньги, они хотят большой автомобиль. И он должен ехать по дороге с плавностью хода QE II* и тишиной собора в четверг днем. Если бы они действительно могли выбирать, эта чертова машина управлялась бы сама; избавьте их от лишних хлопот.
Для таких людей Volvo безнадежна. Как ни посмотри, это компактный автомобиль — высокий, узкий шведский Dodge Dart с запасом пространства над головой для баскетболистов. Начиная от лобового стекла назад, 264 напоминает любую другую модель Volvo последних 10 лет, а совершенно новая передняя часть немного напоминает электробритву с фарами; такой автомобиль никогда не покорит их сердца в элитном клубе. Если вы покупаете его, вы явно покупаете его для себя, потому что никто другой не будет восхищаться им.
Но разница между Volvo и всеми остальными машинами в мире, которыми никто не восхищается, заключается в том, что Volvo ставит функциональность превыше всего. 264GL совершенно лишена претензий. Это автомобиль, а не какой-то кусок экзотической мобильной скульптуры, и все в нем спроектировано для перевозки людей, а не для того, чтобы ослеплять их. Хотя это может не дать большого преимущества перед Cadillac, это редкий и проницательный подход к строительству автомобиля, особенно если вы пытаетесь избежать конкуренции. А у Volvo практически в одиночестве занята ниша высокоценной функциональности.
Удовольствие от практичности Volvo начинается с ее вертикального кузова. Для входа в салон, как спереди, так и сзади, не требуются никаких усилий. Двери высокие, сиденья высоты стульев; вы просто заходите и садитесь. Это так же естественно, как сесть за обеденный стол. Сиденья также достаточно высоки, чтобы удерживать вас в положении, которое гораздо комфортнее того, что вы получите почти в любом другом современном автомобиле. И пространство именно там, где оно нужно. Автомобиль на самом деле довольно узкий — всего 67,2 дюйма в ширину по сравнению с 74 дюймами у Granada, — но сзади есть место для троих в ряд с большим запасом пространства вокруг голов и коленей. Спереди предусмотрены сиденья для двух пассажиров, и у них отличный обзор. Высота сидений позволяет смотреть сверху вниз на почти любой другой автомобиль, построенный после 1956 года, а количества стекла достаточно, чтобы любая вещь, достаточно маленькая, чтобы попасть в слепую зону Volvo, едва ли стоила внимания.
Как только вы привыкаете к внутренним размерам Volvo, вы начинаете замечать интенсивно функциональную природу каждого элемента оборудования, который попадает вам на глаза. Взгляд на приборную панель раскрывает всю историю этой машины. Она черная — матовая, не бликующая черная — с одной стороны до другой и до самой консоли над тоннелем. Даже рулевое колесо выполнено в матовом, поглощающем свет черном цвете, и ни один из приборов не закрыт его ободом. Нет ни дерева, ни блестящих металлических молдингов для украшения, ни литых надписей на дверце перчаточного ящика, гласящих Premier или Special Edition или что там еще маркетологи решили добавить, чтобы облегчить вашу совесть после траты стольких денег на автомобиль. Однако вам предоставляется тахометр в центре вашего внимания. Все переключатели и элементы управления легко доступны на консоли в авиационном стиле, а четыре высоко расположенных дефлектора обеспечивают подачу воздуха в любом количестве и направлении по вашему выбору. Все, что вы получаете в этой машине, — это дело, а не пустая болтовня.
Эта тема очевидна и на передних сиденьях. В этой машине нет кожи рептилий с акцентами из мохерового фриза. 264GL предлагает два варианта обивки сидений: кожа и велюр. Важно то, что находится под обивкой. Набивка плотная для хорошей поддержки на длинных дистанциях, однако подушки не имеют глубокого контура. Это удобные, но не сковывающие сиденья. Естественно, вы получаете преимущество регулируемой поясничной поддержки Volvo. Кроме того, на водительской стороне в подушках имеется элемент электрического подогрева, а в опорной раме — регулировка высоты с помощью рычага. Почти любая личная предпочтенность в посадке была предусмотрена в Volvo.
Если вы тот тип водителя, который предпочитает переключать передачи самостоятельно, Volvo предлагает варианты и в этом отношении. Четырехступенчатая механическая трансмиссия является стандартным оборудованием, overdrive и автомат — опциями. У тестового автомобиля был overdrive — по сути, пятая передача, доступная нажатием переключателя на вершине ручки переключения передач. Это удобное устройство, гораздо более удобное, чем прямая пятиступенчатая коробка передач, и особенно подходящее для автомобиля с механической трансмиссией стоимостью выше $10,000; в конце концов, водители с такими деньгами могут захотеть изредка избежать переключения. С overdrive вам не нужно работать сцеплением или двигать рычаг переключения, чтобы перейти на круизную передачу. На самом деле, вам даже не нужно отпускать газ. Просто переключите тумблер, и вы снизите обороты двигателя на 20 процентов. А если вам понадобится немного дополнительной мощности для обгона, просто переключите его в другую сторону, и вы вернетесь на четвертую передачу.
Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете для 264, вы получаете 90-градусный двигатель V-6 объемом 2,7 литра. Этот двигатель является результатом совместных усилий Renault, Peugeot и Volvo, и хотя каждая из компаний использует его в своей флагманской модели, Volvo первой импортировала его в США. Конструкция кажется одновременно оригинальной и смелой. От крышек клапанов до самого низа блока двигатель отлит из алюминия. В цилиндрах используются мокрые рубашки. Каждая головка имеет приводной цепью управляемый распределительный вал, который приводит в движение расположенные под углом клапаны через толкатели. В долине между головками расположена регулирующая аппаратура для системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Судя по количеству использованного алюминия, можно ожидать, что эта силовая установка будет довольно легкой. Volvo заявляет о весе 330 фунтов, включая систему впрыска топлива и электрооборудование, — на 29 фунтов легче, чем 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель (получивший алюминиевую головку в 1976 модельном году), используемый в серии 240.
Даже зная все это, к 90-градусным V-6 часто относятся скептически из-за неравномерного интервала работы цилиндров. На самом деле, эти двигатели — это V-8 (либо они когда-то были таковыми, либо конструкторы надеются, что когда-нибудь они станут ими) с двумя отсутствующими цилиндрами, и хотя расположение шатунов было изменено для восстановления баланса, невозможно полностью компенсировать отсутствие цилиндров. Время между срабатываниями у некоторых цилиндров длиннее, чем у других. Вы можете почувствовать это, особенно на низких скоростях и при включении сцепления для движения с места, когда ощущается своего рода дребезжащая вибрация. К счастью, настройка трансмиссии и опор двигателя в Volvo довольно хорошо маскирует это. Скорее всего, если бы вы не знали достаточно, чтобы искать эту нестабильность, вы бы ее никогда не заметили.
Хотя V-6 примерно на 300 куб. см меньше, чем рядная шестерка в старом седане 164, динамические характеристики двух машин почти одинаковы и в целом сопоставимы с компактными автомобилями из Детройта типа Volare/Granada с небольшими V-8. (Однако следует понимать, что мы сравниваем Volvo с механической трансмиссией с отечественным автомобилем с автоматической трансмиссией; Volvo с автоматом была бы несколько медленнее).
В тесте на торможение показатели Volvo разочаровали. Задние колеса блокировались рано, задолго до того, как передние колеса успевали развить полную тормозную силу. В результате остановка со 70 mph потребовала 209 футов (0,78 g). Анализируя результаты прошлых тестов Volvo, становится очевидным, что блокировка задних колес была традиционной проблемой. Это можно было бы исправить, изменив настройки распределительных клапанов (у Volvo их два) — шаг настолько простой, что у завода, по-видимому, есть причины делать иначе. Очень вероятно, что клапаны были настроены на тяжелые грузы или скользкие дороги или, возможно, на комбинацию обоих факторов. Это приемлемо в целом, но когда вы едете на работу один в солнечный день и вдруг шоссе впереди загорается красным от сотен стоп-сигналов, это не приносит особого утешения.
На рынке есть ряд автомобилей, которые тормозят не лучше нашего тестового образца, но кажется жаль, когда Volvo использует такую сложную и продуманную тормозную систему. На всех четырех колесах стоят диски, а гидравлические линии и суппорты расположены таким образом, что независимо от того, какая из двух цепей выйдет из строя, автомобиль по-прежнему имеет рабочие тормоза на двух передних колесах и одном заднем. Система такого качества заслуживает финальной настройки, необходимой для реализации ее потенциала.
Несмотря на разочаровывающие тормоза, 264 по-прежнему является лучшей Volvo когда-либо. Это не совсем новая модель, а скорее переработанная старая, усиленная там, где предыдущие модели нуждались в помощи. Сейчас у вас есть выбор между четырехдверным вариантом или универсалом 265. Двухдверный седан 262 появится в конце весны. Те, кто следил за этой маркой, вспомнят, что роскошный седан 164 был создан на основе седана 144 путем удлинения передней части кузова и колесной базы для размещения рядного шестицилиндрового двигателя вместо старого четырехцилиндрового. Но с новым V-6 дополнительная длина не потребовалась, поэтому теперь как четырех-, так и шестицилиндровые седаны серии 200 имеют одинаковые внешние размеры. Поскольку основная часть кузова была общей для четырех- и шестицилиндровых машин, они всегда имели одинаковые внутренние размеры, которые сохраняются в
новых моделях, сначала в серии 240, а теперь в 264, обновлена подвеска, наиболее заметным изменением является конструкция с опорами Макферсона спереди взамен старого типа с поперечными тягами. И хотя это не является внутренним свойством опор Макферсона, новые машины управляются гораздо лучше. 264 занимает промежуточное положение между маневренным и заманчивым поведением на дороге BMW, которое заставляет вас хотеть «разгуляться», и бессмысленным движением по прямой в режиме круизера, характерным для Cadillac, который побуждает вас откинуться на спинку и слушать радио. 264 определенно является автомобилем для водителя, но более деловым, чем спортивным. Она отлично подходит для любого типа дорог, но особенно впечатляет на неровных поверхностях, где демпфирование амортизаторов отлично справляется с удержанием колебаний в разумных пределах. А повышенная жесткость на крен уменьшает тяжелое, раскачивающееся ощущение в поворотах, которое характеризовало предыдущие модели.
Если вы предпочитаете Volvo любой другой ведущей марке, всего этого должно быть достаточно. Но привлекательность 264 шире. На рынке очень мало надежных и просторных седанов, которые поощряют участие водителя. И еще меньше тех, которые ценят функциональность выше моды. Хотя Volvo просит вас заплатить высокую сторону за фундаментальные истины автомобилизма, приятно знать, что они доступны, если вы хотите их получить.
Из выпуска журнала Car and Driver за апрель 1976 года.
Вот краткая сводка: у Volvo появилась новая модель с двигателем V-6 под названием 264, и компания выводит ее на рынок, заявляя, что она будет конкурировать с BMW и Cadillac. Готовы ли вы к этому?
Вы, вероятно, помните, что Volvo продала свой первый автомобиль на этих берегах — своего рода копию Ford 1947 года в масштабе 8/10 — всего 21 год назад. Тот автомобиль не был тем, что можно назвать представителем класса, и компанию, вероятно, бы смыло в море, если бы не репутация надежности, окружившая модель PV444. Говорили, что дорожное покрытие износится раньше. Совсем недавно автомобили Volvo привлекли немало поклонников среди фанатов комфортных сидений. Они считают, что «ведра» от Volvo — это лучшее, что можно найти после Stratolounger. Но, хотя наличие этих двух качеств в автомобиле — это хорошо, они не гарантируют внезапного успеха в противостоянии с Cadillac.
Скорее всего, Volvo подразумевает, что 264 стоит столько же, сколько и Cadillac. И это, безусловно, так. Приличная круглая сумма в $10,409.25 позволит вам сесть в наш тестовый автомобиль. Но это не то же самое, что конкуренция с Cadillac. На самом деле, мы готовы пойти на риск и заявить, что люди, стремящиеся к Cadillac, не проявят особого энтузиазма по отношению к Volvo, и наоборот. Потому что Cadillac — за исключением модели Seville — продаются только тем, кто измеряет престиж количеством листов металла. Когда они тратят большие деньги, они хотят большой автомобиль. И он должен ехать по дороге с плавностью хода QE II* и тишиной собора в четверг днем. Если бы они действительно могли выбирать, эта чертова машина управлялась бы сама; избавьте их от лишних хлопот.
Для таких людей Volvo безнадежна. Как ни посмотри, это компактный автомобиль — высокий, узкий шведский Dodge Dart с запасом пространства над головой для баскетболистов. Начиная от лобового стекла назад, 264 напоминает любую другую модель Volvo последних 10 лет, а совершенно новая передняя часть немного напоминает электробритву с фарами; такой автомобиль никогда не покорит их сердца в элитном клубе. Если вы покупаете его, вы явно покупаете его для себя, потому что никто другой не будет восхищаться им.
Но разница между Volvo и всеми остальными машинами в мире, которыми никто не восхищается, заключается в том, что Volvo ставит функциональность превыше всего. 264GL совершенно лишена претензий. Это автомобиль, а не какой-то кусок экзотической мобильной скульптуры, и все в нем спроектировано для перевозки людей, а не для того, чтобы ослеплять их. Хотя это может не дать большого преимущества перед Cadillac, это редкий и проницательный подход к строительству автомобиля, особенно если вы пытаетесь избежать конкуренции. А у Volvo практически в одиночестве занята ниша высокоценной функциональности.
Удовольствие от практичности Volvo начинается с ее вертикального кузова. Для входа в салон, как спереди, так и сзади, не требуются никаких усилий. Двери высокие, сиденья высоты стульев; вы просто заходите и садитесь. Это так же естественно, как сесть за обеденный стол. Сиденья также достаточно высоки, чтобы удерживать вас в положении, которое гораздо комфортнее того, что вы получите почти в любом другом современном автомобиле. И пространство именно там, где оно нужно. Автомобиль на самом деле довольно узкий — всего 67,2 дюйма в ширину по сравнению с 74 дюймами у Granada, — но сзади есть место для троих в ряд с большим запасом пространства вокруг голов и коленей. Спереди предусмотрены сиденья для двух пассажиров, и у них отличный обзор. Высота сидений позволяет смотреть сверху вниз на почти любой другой автомобиль, построенный после 1956 года, а количества стекла достаточно, чтобы любая вещь, достаточно маленькая, чтобы попасть в слепую зону Volvo, едва ли стоила внимания.
Как только вы привыкаете к внутренним размерам Volvo, вы начинаете замечать интенсивно функциональную природу каждого элемента оборудования, который попадает вам на глаза. Взгляд на приборную панель раскрывает всю историю этой машины. Она черная — матовая, не бликующая черная — с одной стороны до другой и до самой консоли над тоннелем. Даже рулевое колесо выполнено в матовом, поглощающем свет черном цвете, и ни один из приборов не закрыт его ободом. Нет ни дерева, ни блестящих металлических молдингов для украшения, ни литых надписей на дверце перчаточного ящика, гласящих Premier или Special Edition или что там еще маркетологи решили добавить, чтобы облегчить вашу совесть после траты стольких денег на автомобиль. Однако вам предоставляется тахометр в центре вашего внимания. Все переключатели и элементы управления легко доступны на консоли в авиационном стиле, а четыре высоко расположенных дефлектора обеспечивают подачу воздуха в любом количестве и направлении по вашему выбору. Все, что вы получаете в этой машине, — это дело, а не пустая болтовня.
Эта тема очевидна и на передних сиденьях. В этой машине нет кожи рептилий с акцентами из мохерового фриза. 264GL предлагает два варианта обивки сидений: кожа и велюр. Важно то, что находится под обивкой. Набивка плотная для хорошей поддержки на длинных дистанциях, однако подушки не имеют глубокого контура. Это удобные, но не сковывающие сиденья. Естественно, вы получаете преимущество регулируемой поясничной поддержки Volvo. Кроме того, на водительской стороне в подушках имеется элемент электрического подогрева, а в опорной раме — регулировка высоты с помощью рычага. Почти любая личная предпочтенность в посадке была предусмотрена в Volvo.
Если вы тот тип водителя, который предпочитает переключать передачи самостоятельно, Volvo предлагает варианты и в этом отношении. Четырехступенчатая механическая трансмиссия является стандартным оборудованием, overdrive и автомат — опциями. У тестового автомобиля был overdrive — по сути, пятая передача, доступная нажатием переключателя на вершине ручки переключения передач. Это удобное устройство, гораздо более удобное, чем прямая пятиступенчатая коробка передач, и особенно подходящее для автомобиля с механической трансмиссией стоимостью выше $10,000; в конце концов, водители с такими деньгами могут захотеть изредка избежать переключения. С overdrive вам не нужно работать сцеплением или двигать рычаг переключения, чтобы перейти на круизную передачу. На самом деле, вам даже не нужно отпускать газ. Просто переключите тумблер, и вы снизите обороты двигателя на 20 процентов. А если вам понадобится немного дополнительной мощности для обгона, просто переключите его в другую сторону, и вы вернетесь на четвертую передачу.
Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете для 264, вы получаете 90-градусный двигатель V-6 объемом 2,7 литра. Этот двигатель является результатом совместных усилий Renault, Peugeot и Volvo, и хотя каждая из компаний использует его в своей флагманской модели, Volvo первой импортировала его в США. Конструкция кажется одновременно оригинальной и смелой. От крышек клапанов до самого низа блока двигатель отлит из алюминия. В цилиндрах используются мокрые рубашки. Каждая головка имеет приводной цепью управляемый распределительный вал, который приводит в движение расположенные под углом клапаны через толкатели. В долине между головками расположена регулирующая аппаратура для системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Судя по количеству использованного алюминия, можно ожидать, что эта силовая установка будет довольно легкой. Volvo заявляет о весе 330 фунтов, включая систему впрыска топлива и электрооборудование, — на 29 фунтов легче, чем 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель (получивший алюминиевую головку в 1976 модельном году), используемый в серии 240.
Даже зная все это, к 90-градусным V-6 часто относятся скептически из-за неравномерного интервала работы цилиндров. На самом деле, эти двигатели — это V-8 (либо они когда-то были таковыми, либо конструкторы надеются, что когда-нибудь они станут ими) с двумя отсутствующими цилиндрами, и хотя расположение шатунов было изменено для восстановления баланса, невозможно полностью компенсировать отсутствие цилиндров. Время между срабатываниями у некоторых цилиндров длиннее, чем у других. Вы можете почувствовать это, особенно на низких скоростях и при включении сцепления для движения с места, когда ощущается своего рода дребезжащая вибрация. К счастью, настройка трансмиссии и опор двигателя в Volvo довольно хорошо маскирует это. Скорее всего, если бы вы не знали достаточно, чтобы искать эту нестабильность, вы бы ее никогда не заметили.
Хотя V-6 примерно на 300 куб. см меньше, чем рядная шестерка в старом седане 164, динамические характеристики двух машин почти одинаковы и в целом сопоставимы с компактными автомобилями из Детройта типа Volare/Granada с небольшими V-8. (Однако следует понимать, что мы сравниваем Volvo с механической трансмиссией с отечественным автомобилем с автоматической трансмиссией; Volvo с автоматом была бы несколько медленнее).
В тесте на торможение показатели Volvo разочаровали. Задние колеса блокировались рано, задолго до того, как передние колеса успевали развить полную тормозную силу. В результате остановка со 70 mph потребовала 209 футов (0,78 g). Анализируя результаты прошлых тестов Volvo, становится очевидным, что блокировка задних колес была традиционной проблемой. Это можно было бы исправить, изменив настройки распределительных клапанов (у Volvo их два) — шаг настолько простой, что у завода, по-видимому, есть причины делать иначе. Очень вероятно, что клапаны были настроены на тяжелые грузы или скользкие дороги или, возможно, на комбинацию обоих факторов. Это приемлемо в целом, но когда вы едете на работу один в солнечный день и вдруг шоссе впереди загорается красным от сотен стоп-сигналов, это не приносит особого утешения.
На рынке есть ряд автомобилей, которые тормозят не лучше нашего тестового образца, но кажется жаль, когда Volvo использует такую сложную и продуманную тормозную систему. На всех четырех колесах стоят диски, а гидравлические линии и суппорты расположены таким образом, что независимо от того, какая из двух цепей выйдет из строя, автомобиль по-прежнему имеет рабочие тормоза на двух передних колесах и одном заднем. Система такого качества заслуживает финальной настройки, необходимой для реализации ее потенциала.
Несмотря на разочаровывающие тормоза, 264 по-прежнему является лучшей Volvo когда-либо. Это не совсем новая модель, а скорее переработанная старая, усиленная там, где предыдущие модели нуждались в помощи. Сейчас у вас есть выбор между четырехдверным вариантом или универсалом 265. Двухдверный седан 262 появится в конце весны. Те, кто следил за этой маркой, вспомнят, что роскошный седан 164 был создан на основе седана 144 путем удлинения передней части кузова и колесной базы для размещения рядного шестицилиндрового двигателя вместо старого четырехцилиндрового. Но с новым V-6 дополнительная длина не потребовалась, поэтому теперь как четырех-, так и шестицилиндровые седаны серии 200 имеют одинаковые внешние размеры. Поскольку основная часть кузова была общей для четырех- и шестицилиндровых машин, они всегда имели одинаковые внутренние размеры, которые сохраняются в
новых моделях, сначала в серии 240, а теперь в 264, обновлена подвеска, наиболее заметным изменением является конструкция с опорами Макферсона спереди взамен старого типа с поперечными тягами. И хотя это не является внутренним свойством опор Макферсона, новые машины управляются гораздо лучше. 264 занимает промежуточное положение между маневренным и заманчивым поведением на дороге BMW, которое заставляет вас хотеть «разгуляться», и бессмысленным движением по прямой в режиме круизера, характерным для Cadillac, который побуждает вас откинуться на спинку и слушать радио. 264 определенно является автомобилем для водителя, но более деловым, чем спортивным. Она отлично подходит для любого типа дорог, но особенно впечатляет на неровных поверхностях, где демпфирование амортизаторов отлично справляется с удержанием колебаний в разумных пределах. А повышенная жесткость на крен уменьшает тяжелое, раскачивающееся ощущение в поворотах, которое характеризовало предыдущие модели.
Если вы предпочитаете Volvo любой другой ведущей марке, всего этого должно быть достаточно. Но привлекательность 264 шире. На рынке очень мало надежных и просторных седанов, которые поощряют участие водителя. И еще меньше тех, которые ценят функциональность выше моды. Хотя Volvo просит вас заплатить высокую сторону за фундаментальные истины автомобилизма, приятно знать, что они доступны, если вы хотите их получить.