-
- Теги
- audi audi 100 архивный тест седан
Из Ингольштадта выезжает стройный новый породистый автомобиль.
Из выпуска журнала Car and Driver за декабрь 1991 года.
Audi 100 V-6 1992 года — это аккуратный, новый и маневренный автомобиль. Этот бодрый седан на пять мест заметно приятнее своих предшественников и более чем адекватно демонстрирует способность немецкого автопроизводителя выпускать автомобиль, который уверенно держится на дороге в сравнении с машинами из любого уголка мира. Audi считает своими конкурентами BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 — заднеприводные немецкие автомобили, которые стоят дороже, — однако покупатели могут расширить этот круг конкурентов, включив в него Acura Legend, Lexus ES300 и новую Mazda 929.
Будет представлено три версии Audi 100, различающихся комплектацией и функциями. В порядке убывания по уровню оснащения это: Audi 100CS, Audi 100S и базовая Audi 100. Все они переднеприводные и оснащены компактным новым двигателем V-6 объемом 2,8 литра — что навсегда избавляет от необходимости объяснять соседям устройство рядных пятицилиндровых двигателей. Хотя и не обладая избыточной мощностью, новая Audi является прекрасным примером того, что мы привыкли называть автомобилем для водителя.
Эта новая Audi выглядит более изящной, чем серия 100, которую она заменяет. Фактически она немного длиннее, но на 30,48 см короче. При высоте 140,22 см она также чуть выше. Новый кузов не снижает коэффициент аэродинамического сопротивления, который остается на уровне 0,32, но гораздо приятнее для глаз. Снаружи она кажется меньше, чем есть на самом деле, но внутри ощущается просторнее, что соответствует действительности.
Новый двигатель V-6 объемом 2,8 литра выдает — и делает это весьма плавно — 129,14 кВт при 5500 об/мин и 1263,45 Н·м крутящего момента при спокойных 3000 об/мин. Многоканальный впускной коллектор помогает двигателю генерировать внушительный крутящий момент на низких оборотах и обеспечивать оптимальную мощность на высоких скоростях. Все это означает, что водитель ощущает хорошую тягу во всем диапазоне работы автомобиля. Машина приятна в управлении как с пятиступенчатой механической, так и с четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Передача мощности от любой из этих трансмиссий отлична.
Наше первое знакомство с новой серией Audi 100 произошло в идеальных условиях; мы также протестировали предыдущую модель Audi, а также примеры BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 на различных дорогах. Учитывая, что Audi — абсолютно новая машина, а остальные имеют хотя бы некоторый опыт эксплуатации, Audi не уступает в качестве хода и комфорте, уступая лишь несколько баллов в мощности и ощущениях от управления в пользу BMW. В дизайне интерьера, по нашему мнению, Audi имеет преимущество.
Еще до того, как вы заведете новый двигатель V-6, ощущается чувство надежности, которого раньше не было. Audi заявляет о 30-процентном увеличении жесткости на кручение, и это можно почувствовать, когда вы занимаете свое место. В движении эта приятная новая жесткость становится ощутимой и выраженной.
При осмотре кабины вы заметите, что бескомпромиссный подход Audi сохраняется в полной мере. Приборы расположены под плавным изгибом, который поднимается от приборной панели подобно пологим холмам. Они не только хорошо читаются днем, но и имеют приятные лица с красной подсветкой ночью. У Audi 100CS есть система автоматического климат-контроля, которая работает безупречно, что можно сказать и об остальных элементах управления.
Интерьер не может быть более изысканным. Если все еще найдется кто-то, кто задается вопросом, в чем заключается важность достойного вида интерьера, этот человек мог бы изучить Audi. Здесь нет ни одной детали не на своем месте или поверхности, которая бы не радовала глаз; отделка из натурального дерева использована умеренно.
Сиденья по-прежнему отвечают всем требованиям ортопедической исправности, то есть они приятно плотные, а сиденье, за которым вы управляете, можно расположить так, как требуется большинству водителей. Руль с кожаной отделкой может наклоняться и выдвигаться. У менее высоких водителей будет выбор в пользу регулируемого верхнего крепления для трехточевых ремней безопасности, а водитель получает подушку безопасности. Внутри создается ощущение пространства, и оно вполне заслуженно. Это дополняется просторным и легкодоступным багажным отделением.
Двигатель заводится тихо и, в версии с механической коробкой передач, быстро разгоняет автомобиль до рабочих скоростей. Наш тестовый автомобиль 100CS с пятиступенчатой КПП разогнался с 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды, что достаточно хорошо для автомобиля этого класса, хотя и не захватывающе. Audi заявляет о правдоподобных 9,9 секундах для того же рывка в версии с автоматической трансмиссией. Мы зафиксировали максимальную скорость 216,6 км/ч в модели 100CS с пятиступенчатой КПП.
Четырехколесные дисковые тормоза оснащены антиблокировочной системой, которая работает с достаточной обратной связью на педаль, чтобы вы понимали, что она включена. Однако дистанция торможения в 60,35 м при скорости 112,65 км/ч едва ли устанавливает рекорд.
В диапазоне скоростей от 100 до 216,6 км/ч Audi демонстрирует свое главное преимущество. Много времени и усилий было вложено в улучшение таких факторов, мешающих на шоссе, как шум ветра и шин. Эти усилия привели к созданию автомобиля, который необычайно приятен для слуха, и, следовательно, для всех остальных участников движения на длительных поездках. Шины Goodyear Eagle GA «touring tire» были установлены на более широкой колеей, чем на предыдущей модели, при этом передняя колея была чуть шире задней.
Если можно выделить и похвалить какую-то одну черту, то это ощущение легкости у Audi. Этот трудноуловимый компонент ощущений был достигнут даже при увеличении веса на 113,40 кг (масса 100CS составляет 1537,82 кг). В потоке машин и на скорости, как на прямой дороге, так и на извилистой сельской дороге, Audi кажется легкой на подножках и готовой к действию, даже агрессивной, подобно бойцу среднего веса.
Инженерам и дизайнерам в Ингольштаде была дана простая задача, когда пришло время создавать новую серию 100: сделать все лучше. Возможно, простые команды легче понять — хотя они часто сложнее в исполнении, — но мы бы сказали, что эльфы из Audi в значительной степени справились со своей задачей.
Цены на серию Audi 100 начинаются от примерно 27 000 долларов и возрастают до примерно 34 000 долларов за полностью укомплектованную 100CS, подобную той, что представлена на этих страницах. Это ставит ее в ту же ценовую категорию, что и Acura Legend и BMW 525i, и должно сделать новую Audi конкурентоспособной на рынке.
Контраргумент
Вы садитесь за руль новой 100. Вы замечаете четкие приборы, как в модели с двигателем V-8, и просторную обзорность из всех окон. Вы чувствуете свежий аромат кожи и видите отделку из натурального дерева. Вам нравится? Толстый черный руль манит: вы хватаетесь за него, затем протягиваете правую руку вниз, и — ой! — что это за пружинистая штука на консоли? Это переключатель? Но даже в режиме передачи он двигается во все стороны: вперед, назад, вниз, вверх, как будто он был соединен с очень далекой пятиступенчатой коробкой передач тонкими резиновыми штангами и жгутами. Да, схему переключения «H» легко найти. Но в этом классе ощущения имеют первостепенное значение. —Дон Шредер
Из выпуска журнала Car and Driver за декабрь 1991 года.
Audi 100 V-6 1992 года — это аккуратный, новый и маневренный автомобиль. Этот бодрый седан на пять мест заметно приятнее своих предшественников и более чем адекватно демонстрирует способность немецкого автопроизводителя выпускать автомобиль, который уверенно держится на дороге в сравнении с машинами из любого уголка мира. Audi считает своими конкурентами BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 — заднеприводные немецкие автомобили, которые стоят дороже, — однако покупатели могут расширить этот круг конкурентов, включив в него Acura Legend, Lexus ES300 и новую Mazda 929.
Будет представлено три версии Audi 100, различающихся комплектацией и функциями. В порядке убывания по уровню оснащения это: Audi 100CS, Audi 100S и базовая Audi 100. Все они переднеприводные и оснащены компактным новым двигателем V-6 объемом 2,8 литра — что навсегда избавляет от необходимости объяснять соседям устройство рядных пятицилиндровых двигателей. Хотя и не обладая избыточной мощностью, новая Audi является прекрасным примером того, что мы привыкли называть автомобилем для водителя.
Эта новая Audi выглядит более изящной, чем серия 100, которую она заменяет. Фактически она немного длиннее, но на 30,48 см короче. При высоте 140,22 см она также чуть выше. Новый кузов не снижает коэффициент аэродинамического сопротивления, который остается на уровне 0,32, но гораздо приятнее для глаз. Снаружи она кажется меньше, чем есть на самом деле, но внутри ощущается просторнее, что соответствует действительности.
Новый двигатель V-6 объемом 2,8 литра выдает — и делает это весьма плавно — 129,14 кВт при 5500 об/мин и 1263,45 Н·м крутящего момента при спокойных 3000 об/мин. Многоканальный впускной коллектор помогает двигателю генерировать внушительный крутящий момент на низких оборотах и обеспечивать оптимальную мощность на высоких скоростях. Все это означает, что водитель ощущает хорошую тягу во всем диапазоне работы автомобиля. Машина приятна в управлении как с пятиступенчатой механической, так и с четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Передача мощности от любой из этих трансмиссий отлична.
Наше первое знакомство с новой серией Audi 100 произошло в идеальных условиях; мы также протестировали предыдущую модель Audi, а также примеры BMW 525i и Mercedes-Benz 300E 2.6 на различных дорогах. Учитывая, что Audi — абсолютно новая машина, а остальные имеют хотя бы некоторый опыт эксплуатации, Audi не уступает в качестве хода и комфорте, уступая лишь несколько баллов в мощности и ощущениях от управления в пользу BMW. В дизайне интерьера, по нашему мнению, Audi имеет преимущество.
Еще до того, как вы заведете новый двигатель V-6, ощущается чувство надежности, которого раньше не было. Audi заявляет о 30-процентном увеличении жесткости на кручение, и это можно почувствовать, когда вы занимаете свое место. В движении эта приятная новая жесткость становится ощутимой и выраженной.
При осмотре кабины вы заметите, что бескомпромиссный подход Audi сохраняется в полной мере. Приборы расположены под плавным изгибом, который поднимается от приборной панели подобно пологим холмам. Они не только хорошо читаются днем, но и имеют приятные лица с красной подсветкой ночью. У Audi 100CS есть система автоматического климат-контроля, которая работает безупречно, что можно сказать и об остальных элементах управления.
Интерьер не может быть более изысканным. Если все еще найдется кто-то, кто задается вопросом, в чем заключается важность достойного вида интерьера, этот человек мог бы изучить Audi. Здесь нет ни одной детали не на своем месте или поверхности, которая бы не радовала глаз; отделка из натурального дерева использована умеренно.
Сиденья по-прежнему отвечают всем требованиям ортопедической исправности, то есть они приятно плотные, а сиденье, за которым вы управляете, можно расположить так, как требуется большинству водителей. Руль с кожаной отделкой может наклоняться и выдвигаться. У менее высоких водителей будет выбор в пользу регулируемого верхнего крепления для трехточевых ремней безопасности, а водитель получает подушку безопасности. Внутри создается ощущение пространства, и оно вполне заслуженно. Это дополняется просторным и легкодоступным багажным отделением.
Двигатель заводится тихо и, в версии с механической коробкой передач, быстро разгоняет автомобиль до рабочих скоростей. Наш тестовый автомобиль 100CS с пятиступенчатой КПП разогнался с 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды, что достаточно хорошо для автомобиля этого класса, хотя и не захватывающе. Audi заявляет о правдоподобных 9,9 секундах для того же рывка в версии с автоматической трансмиссией. Мы зафиксировали максимальную скорость 216,6 км/ч в модели 100CS с пятиступенчатой КПП.
Четырехколесные дисковые тормоза оснащены антиблокировочной системой, которая работает с достаточной обратной связью на педаль, чтобы вы понимали, что она включена. Однако дистанция торможения в 60,35 м при скорости 112,65 км/ч едва ли устанавливает рекорд.
В диапазоне скоростей от 100 до 216,6 км/ч Audi демонстрирует свое главное преимущество. Много времени и усилий было вложено в улучшение таких факторов, мешающих на шоссе, как шум ветра и шин. Эти усилия привели к созданию автомобиля, который необычайно приятен для слуха, и, следовательно, для всех остальных участников движения на длительных поездках. Шины Goodyear Eagle GA «touring tire» были установлены на более широкой колеей, чем на предыдущей модели, при этом передняя колея была чуть шире задней.
Если можно выделить и похвалить какую-то одну черту, то это ощущение легкости у Audi. Этот трудноуловимый компонент ощущений был достигнут даже при увеличении веса на 113,40 кг (масса 100CS составляет 1537,82 кг). В потоке машин и на скорости, как на прямой дороге, так и на извилистой сельской дороге, Audi кажется легкой на подножках и готовой к действию, даже агрессивной, подобно бойцу среднего веса.
Инженерам и дизайнерам в Ингольштаде была дана простая задача, когда пришло время создавать новую серию 100: сделать все лучше. Возможно, простые команды легче понять — хотя они часто сложнее в исполнении, — но мы бы сказали, что эльфы из Audi в значительной степени справились со своей задачей.
Цены на серию Audi 100 начинаются от примерно 27 000 долларов и возрастают до примерно 34 000 долларов за полностью укомплектованную 100CS, подобную той, что представлена на этих страницах. Это ставит ее в ту же ценовую категорию, что и Acura Legend и BMW 525i, и должно сделать новую Audi конкурентоспособной на рынке.
Контраргумент
Вы садитесь за руль новой 100. Вы замечаете четкие приборы, как в модели с двигателем V-8, и просторную обзорность из всех окон. Вы чувствуете свежий аромат кожи и видите отделку из натурального дерева. Вам нравится? Толстый черный руль манит: вы хватаетесь за него, затем протягиваете правую руку вниз, и — ой! — что это за пружинистая штука на консоли? Это переключатель? Но даже в режиме передачи он двигается во все стороны: вперед, назад, вниз, вверх, как будто он был соединен с очень далекой пятиступенчатой коробкой передач тонкими резиновыми штангами и жгутами. Да, схему переключения «H» легко найти. Но в этом классе ощущения имеют первостепенное значение. —Дон Шредер
Последнее редактирование: