Volvo готовится обновить свою линейку, представив 13 новых моделей к концу 2030 года, одновременно обещая пересмотреть дизайн интерьеров, которые стали чрезмерно зависимыми от сенсорных экранов.
Концепт, приуроченный к столетию шведского бренда в 2027 году, ознакомит с будущим направлением дизайна. Помимо нового внешнего облика, он продемонстрирует лучший баланс между цифровыми дисплеями и физическими элементами управления.
Общая стратегия Volvo предполагает разделение разработки между западными рынками и Китаем с использованием различных автомобилей и технологий, адаптированных для каждого региона.
Руководитель отдела дизайна Томас Ингенлат, вернувшийся в Volvo в начале этого года после руководства Polestar, заявляет, что индустрии необходимо отреагировать на критику в адрес салонов с избытком экранов.
«Чрезмерный акцент на экранах и взаимодействии с ними — это то, что клиенты и журналисты активно критикуют, и мы должны стремиться к лучшей гармонии, к лучшему балансу между взаимодействием с нашим цифровым устройством и физическим взаимодействием».
Это заметный сдвиг для дизайнера, который продвигал минималистичные интерьеры в Polestar, где многие функции были перенесены на центральный дисплей.
Однако Ингенлат не предлагает оснащать приборную панель множеством переключателей. На примере камеры Leica как примера удобного физического управления он говорит, что цель состоит в том, чтобы разместить элементы управления там, где они логичны.
«Моя установка заключается в том, что любая функция, которую вы отображаете на экране постоянно, не должна находиться на экране. Экран предназначен для гибкости и отображения того, что вам не нужно выводить постоянно».
Сенсорные экраны останутся, но водители могут ожидать большего количества кнопок, чем в современных автомобилях Volvo.
Переосмысление экстерьера также будет опираться на привычные элементы. Ингенлат выделил эмблему в виде железного знака, диагональную черту на решетке радиатора и обрамление вокруг них как черты, делающие бренд узнаваемым. Концепт 2027 года даст первое представление о том, как эти элементы могут эволюционировать.
Помимо дизайна, Volvo планирует то, что она называет самым масштабным расширением модельного ряда в своей истории.
Семь новых моделей предназначены для западных рынков с использованием архитектур SPA2 и SPA3 и вычислительной системы HuginCore. В настоящее время SPA2 лежит в основе кроссовера EX90 и седана ES90, в то время как SPA3 служит основой для EX60.
Западная программа будет включать автомобили, ориентированные на рынок США, в том числе электрокроссовер D-сегмента, наряду с моделями, предназначенными для Европы.
Volvo заявляет, что ее европейская линейка электромобилей будет включать как высокопрофильные, так и низкопрофильные автомобили. Это указывает на то, что седаны и универсалы присоединятся к ряду кроссоверов, потенциально предоставляя покупателям больше выбора, помимо типа кузова, который стал доминировать в линейке бренда.
Гибриды останутся частью плана. Технический директор Александр Петровски говорит, что из-за разной скорости принятия электромобилей отдельные модели будут предлагаться с аккумуляторными, подключаемыми гибридными и традиционными гибридными силовыми установками.
Volvo также инвестирует в гибридную систему третьего поколения для клиентов, которые не готовы полностью перейти на электротягу, стремясь при этом удвоить свою долю на рынке аккумуляторных электромобилей.
Еще шесть моделей будут разработаны специально для Китая в сотрудничестве с материнской компанией Geely. Они будут использовать общие платформы и специализированные китайские технологии, опираясь на региональный подход, уже принятый для минивэна EM90, доступного только в Китае.
Volvo называет торговые пошлины, технологические ограничения и различия в предпочтениях клиентов причинами такого разделения. Это может затронуть и дизайн салоN: Ингенлат предполагает, что модели для китайского рынка могут сохранить более сильный акцент на экранах.\n
Генеральный директор Хокан Самуэльссон заявляет, что «шоурумы Volvo в 2030 году будут выглядеть совсем иначе».
Компания также планирует более прозрачное ценообразование и выбор автомобилей с конфигурациями для ускоренной доставки. Используя существующие архитектуры для своих новых моделей, Volvo рассчитывает сократить инвестиции в разработку, стремясь к росту и операционной марже выше восьми процентов.
Последнее редактирование: