Тест Kia EV4 GT 2026: курочка-то дорогая

Электрический компактный автомобиль, от которого мурашки по коже? Именно это обещает обаятельная Kia EV4 GT: 292 л.с. (215 кВт), полный привод и псевдокоробка передач, призванная обострить ощущения. Но дьявольски дорогая!

Странное время: спортивные машины с ДВС становятся гибридами, чтобы звучать тише, спортивные электрические модели изобретают ложные звуки, чтобы звучать громче, а энтузиасты с недоверием наблюдают за этими противоестественными переходами. В Kia этот вопрос решили ещё в 2022 году. Его величество EV6 GT остаётся на 100 % электрическим, но выплёвывает огневую мощь: 585 л.с. (430 кВт), 740 Н·м, разгон 0–100 км/ч за 3,5 с и 260 км/ч максимальной скорости! Необычная техническая спецификация — как и впечатляющие динамические качества.



Прошло четыре года, и этот славный индекс GT перешёл на три новые модели. Но, как и кроссоверы EV3 (городской) и EV5 (семейный), компактный седан EV4 умеряет амбиции: 292 л.с. (215 кВт) и электрическая платформа, оставшаяся 400-вольтовой, против 800 В у старшей модели. Новое трио всё же получает полный привод и подвеску с управлением по данным камеры и, как EV6 GT после рестайлинга, псевдокоробку передач, которая должна имитировать ощущения от двигателя внутреннего сгорания. Посмотрим, как это работает…

Тест Kia EV4 GT 292 л.с.

Сразу включаем Active Sound Design: уже на «холостых» слышен мягкий моторный рык. Нажимаем на акселератор с места, ложный звук растёт — вместе с ложным тахометром, вплоть до 6500 об/мин, если того желать. Зачем это нужно? Чтобы вспомнить наши шалости на парковках автоцентров в 18 лет! Разве что здесь шум доставляет удовольствие только нам, и при сорока годах это даже к лучшему. Старт плавный, система быстро «переключает» вторую передачу, а затем и следующие — как это сделала бы автоматическая коробка. Нужна мощность? EV4 GT имитирует понижение передачи через динамики, не забывая о небольшой задержке перед реальной волной тяги. Как в настоящем.





Затем нажимаем на лепестки под рулём, чтобы вызвать ручной режим: он добавляет лёгкий толчок при смене передачи и незаметно снижает тягу по мере роста её номера. Газ в пол на низких оборотах на шестой передаче? Машине это ничего не даёт! Если не считать (слишком) виртуального звучания, можно поверить в правду… Функция развлекает на подъёмах в горы и на одиноких поездках, хотя, предполагаем, в повседневной эксплуатации она нужна всё меньше.

Насытившись искусственными приёмами, отключаем Active Sound Design — и EV4 GT снова становится электрическим компактом, настоящим. С беззвучными моторами, всегда доступными. Рекуперация настраивается на трёх уровнях, плюс положение Auto (оно колеблется между накатом и интенсивным торможением в зависимости от трафика и рельефа) и функция One Pedal, доступная в каждом из режимов (чтобы тонко настраивать всё это, снова используем лепестки, которые минуту назад «переключали» ложные передачи). В салоне нас даже не трясёт от динамически настроенного шасси, потому что камера «читает» дорогу, выявляет неровности и заранее смягчает работу управляемой подвески. Работает это неплохо, несмотря на лёгкую тряску на малой скорости, но напомню, что эта EV4 GT обута в красивые 20-дюймовые колёса.



Что до динамики, 292 л.с. (215 кВт) идеально подходят для двух тонн массы. Они обеспечивают уверенные подхваты без тошноты, как у сверхмощных электрических моделей, особенно в режиме GT, который обостряет реакцию на акселератор, снижает усиление руля и позже вмешивается ESP. Это позволяет оценить новый баланс шасси: верность передней оси, а при торможении — и игривость задней. Отключив антипробуксовку, удаётся даже пускать задом, как Peugeot 306 S16 в те времена. Неожиданно!

Правда, меньшая мощность заднего мотора не позволяет поддерживать занос, как в EV6 GT, руль не до конца информирует об уровне сцепления, лёгкий фильтр остаётся между педалью тормоза и увеличенными дисками… Но, честно говоря, мы улыбаемся так, как ни в одном другом универсальном электрическом компакте. Обаятельная эта корейская машина.



Запас хода и зарядка электрической Kia EV4 GT

Из двух ёмкостей батареи обычной EV4 (58,3 или 81,4 кВт·ч) версия GT выбирает лучшую. Запас хода падает с 625 до 505 км в смешанном цикле WLTP: эта версия тащит 160 кг лишней массы, ещё один электромотор и шины Pirelli шириной 245 мм, которые неизбежно прожорливее. Радиуса действия более чем достаточно для повседневности, тем более что в реальных условиях расход не взлетает. Во время нашего теста при температуре воздуха 25 °C EV4 GT держала 16,1 кВт·ч/100 км на шоссе в спокойном темпе (что позволило бы пройти 505 км на полном заряде, ровно как заявлено!) и 24 кВт·ч/100 км на холмистой трассе при 130 км/ч (то есть 339 км, если использовать все 100 % батареи).



Лишённая 800-вольтовой архитектуры старшей EV6, EV4 принимает максимум 128 кВт на быстрой зарядке. Это позволяет зарядиться с 10 до 80 % за 31 минуту по данным марки или с 20 до 80 % за 29 минут по нашему прошлому тесту Kia EV4 «увеличенного запаса хода». Средний результат, который не компенсируется скупостью Kia в электрическом оснащении. Действительно, несмотря на внушительную цену, о которой речь ниже, двунаправленная зарядка (для питания электроприбора или возврата энергии в сеть) и бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт вместо 11 (сокращающее зарядку с 10 до 80 % с 7 до 4 часов на публичной станции такой мощности) входят в пакет за $1 800. Хуже того: тепловой насос, необходимый для сохранения запаса хода зимой, остаётся платным — $1 125.

Салон и багажник Kia EV4 GT

Жёлто-салатовые ремни и контрастные строчки, перфорированный руль с меткой «12 часов», алюминиевые педали: Kia EV4 GT старается в отделке салона, но не превращает его в интерьер настоящей спортивной машины. Сиденья из комбинированной кожи и Alcantara обнимают не намного сильнее, чем у обычной EV4, а тёмные и жёсткие материалы не дышат весельем в этом перенасыщенном оборудованием коконе.



В повседневности радуют электрические, подогреваемые и вентилируемые сиденья, проекционный дисплей, панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon и созвездие разъёмов USB-C, которые питают ВСЕ устройства семьи (пакет Recharge за $1 800 добавляет ещё и розетку 230 В под задним диваном). Как и многочисленные отсеки для хранения, заднее пространство приятно удивляет: ноги здесь вытягиваются лучше, чем во множестве моделей более высокого класса. Жаль, что багажник, урезанный с 435 до 377 л из-за заднего агрегата, заставляет ограничивать багаж в дальних поездках. И переднего багажника под капотом нет вовсе — кабелям места не найдётся.

Наконец о (очень) широкой цифровой панели: визуально единой, но разделённой на три части — приборы слева, мультимедиа справа и в центре маленький монохромный экран управления вентиляцией. Небольшая высота отображения заставляет рыскать по множеству меню и подменю, а ещё хорошо настроить ярлыки, чтобы слишком долго не отрывать взгляд от дороги. К счастью, отключение раздражающих предупреждений о превышении скорости и выходе из полосы выполняется прямо с руля — долгим нажатием на две разные кнопки.





Какова цена и кто конкуренты EV4 GT 2026?

Kia EV4 GT выходит на почти пустую планету. Единственные другие спортивные электрические компакты на рынке? Родственные Cupra Born VZ и Volkswagen ID.3 Neo GTI: такой же профиль небольшого минивэна, такой же задний электромотор на 326 л.с. (240 кВт) и та же батарея на 79 кВт·ч с запасом хода более 600 км (смешанный цикл WLTP). Однако они не предлагают полный привод и псевдокоробку передач, что быстро компенсируется гораздо более низкой ценой. Цена только что обновлённой VW пока неизвестна, а Cupra Born начинается с $51 947 до экологической премии CEE минимум в $3 882 (то есть $48 066). Очень далеко от $63 446 за EV4 GT, которые из-за такой ценовой высоты лишают модель любых субсидий, несмотря на сборку в Словакии.

Насыщенно оснащённая штатно (подвеска с управлением по камере, проекционный дисплей, вентилируемые и электрические передние и подогреваемые все сиденья, панорамная крыша, аудиосистема Harman Kardon…), EV4 GT располагается очень высоко и всё же требует доплатить за тепловой насос ($1 125) и двунаправленное бортовое зарядное устройство 22 кВт ($1 800). Смело.



Итог теста: наше мнение о новой Kia EV4 GT

Комфортная и выносливая на неделе, EV4 GT становится динамичной и вдохновляющей на выходных. Редкий компромисс среди электрических машин, лишь слегка подпорченный не самым вместительным багажником и… не самыми быстрыми быстрыми зарядками в долгих поездках. Настоящая проблема в другом. За $63 446 эта обаятельная корейская модель начинается на $15 302 дороже прямых соперниц (!) и достигает цены Tesla Model 3 Performance — более гостеприимной и более быстрой. Обидно.

Понравилось

• Игровая и хорошо продуманная псевдокоробка передач
• Компромисс между комфортом и динамикой
• Просторный и очень хорошо оснащённый салон

Не понравилось

• Скромный багажник для компакта
• Средние времена быстрой зарядки
• Цена вне рынка

Технические характеристики, размеры, батарея, запас хода, расход и дата выхода Kia EV4 GT






Штатное оснащение EV4 GT

• доступ и запуск бесключевым или цифровым ключом
• крышка багажника с электроприводом и свободными руками
• цифровая приборная панель и сенсорный экран мультимедиа — по 12,3”
• проекционный дисплей
• Android Auto и Apple CarPlay без проводов + встроенная навигация
• беспроводная зарядка смартфона
• аудиосистема Harman Kardon на 8 динамиков
• двухзонный климат-контроль, полностью светодиодные фары и автоматические стеклоочистители
• передние сиденья с вентиляцией, подогревом и электрорегулировкой (с памятью у водителя)
• 4 разъёма USB-C (в центральной консоли и на спинках передних сидений)
• подвеска с управлением по данным камеры
• полуавтономное вождение уровня 2
• автоматическая парковка с камерами 360°
• планировщик маршрутов с поиском зарядных станций
• предподготовка батареи
• программирование зарядки и температуры салона
• кабель зарядки Type 2 для публичной станции или Wallbox
• панорамная крыша
• 20-дюймовые легкосплавные колёса
• металлик или перламутровая краска

Опции EV4 GT (недоступны в версии Fastback)

• матовая краска: $1 181
• тепловой насос: $1 125
• пакет Recharge advanced (бортовое зарядное устройство 22 кВт с функциями V2G, V2H и V2L): $1 800