Nissan Micra Evolve Plus — мощь в основе идеи

Тесное сотрудничество Nissan с концерном Renault приносит плоды в виде новых автомобилей с логотипом японского бренда. Новейшим общим творением является широко известный во всем мире Nissan Micra. Ее последнее поколение в формате рестайлинга использует компоненты и даже платформу и силовой агрегат электрического Renault R5 E-Tech. Таким образом, вероятно, впервые на основе автомобиля в стиле неоретро была создана лайфстайл-модель с футуристическим уклоном. Нельзя скрыть, что с точки зрения дизайна трансформация оказалась настоящей бомбой.
Многие оборачиваются на эту машину, среди них преобладают молодежь и женщины, а дети буквально указывают на нее пальцем. Автомобиль явно нравится — даже в белом цвете.

Впрочем, ничего удивительного, ведь белый цвет подчеркивает рельеф и контрастирующие с ним детали. Мне нравится использование глянцевого покрытия на пластиковых элементах. Жаль, что на углах окон задних дверей остались матовые ручки, которые не сочетаются с остальной черной отделкой. Немного режут глаз слишком высоко поднятые черные кожухи нижней части дверей. Главным мотивом, который в данном случае играет первую скрипку, является форма фар и задних фонарей. Лицо новой Micra очаровательно, и именно оно притягивает взгляды, но свои впечатления производят также пропорции хэтчбека, который обладает большой колесной базой и экстремально короткими свесами кузова, а также — как кажется — гигантскими колесами.
Такого эффекта достигают черная отделка ниш и дополнительные выштамповки над ними. К этому добавляются скошенный передний капот и высоко проведенная линия клина. Положительную роль играют специфически стилизованные диски. Не знаю только, зачем по образцу R5E-Tech ручки задних дверей спрятали в остекленной части кузова. Не только они отсутствуют визуально, но и в них можно сломать ногти. Это, конечно, не меняет того факта, что дизайнеры заслуживают больших аплодисментов.

Также с точки зрения силовой установки Micra базируется на R5E. Под полом находится аккумулятор емкостью 52 kWh (базовая версия 40 kWh), который значительно снижает центр тяжести автомобиля, и это чувствуется, так же как и размещение всего силового агрегата спереди. На сухом покрытии можно ездить подобно картенгу, в то время как на мокром асфальте или гравии проявляется недостаточная управляемость. К счастью, она легко поддается обучению. В целом, временами у меня возникало ощущение, что высокий крутящий момент, поступающий на передние колеса (245 Nm), может довести покрышки до их предельных возможностей, как даже при ускорении они имеют тенденцию к проскальзыванию.
Мощности 150 KM достаточно для обеспечения хорошей динамики автомобиля весом около 1540 кг. Время разгона до 100 kmh составляет 8 с, и, конечно, спринт проходит в тишине. На более высокой скорости слышен только свист воздуха и, возможно, шум шин, катящихся по шероховатому асфальту. Максимальную скорость производитель установил на 150 kmh. Жесткость подвески и эффективность тормозной системы не вызывают нареканий. На полностью заряженном аккумуляторе мы должны преодолеть расстояние до 416 км, а в городе, где для замедления часто используется генератор тока, до 570 км.

Когда я забирал автомобиль, бортовой компьютер показывал заряд 100% и рассчитал запас хода 349 км, что показалось вполне достаточным для городского автомобиля, подходящего также для поездок на выходных. На практике после преодоления расстояния в 200 км запас хода упал до 248 км.

Если дизайн и дорожные качества оказались преимуществом Micra, то интерьер, по моему мнению, оказался слабее. Речь не о размере (5 мест), который диктуется проектом, и не о сиденьях, которые удобны, а о приборной панели, безоголовно заимствованной у R5E. Визуально она может быть не плохой, но она больше подходит для суперспортивного автомобиля. Однако для водителя, курсирующего по городу, было бы достаточно минимализированного набора индикаторов, управления, позволяющего сосредоточиться на том, что находится перед автомобилем и вокруг него. Если посчитать рычаги на руле и кнопку Mode на руле — их целых 7. Это может приводить к ошибкам при управлении устройствами.

Ведь Nissan всегда хвалил простоту Micra и интуитивно понятное управление. Если к этому добавить кнопку запуска, расположенную высоко на приборной панели (в электромобилях она уже исключается), острый край панели перед пассажиром, корпус кнопок с гранями прямо перед коленями водителя и пассажира, а также внутренние ручки, не очень подходящие к нашим рукам, то можно прийти к выводу, что во время проектирования этих элементов ответственное лицо за эргономику должно было быть в отпуске. Конечно, ко всему можно привыкнуть — даже когда обилие рычажков ослабляет интуицию.

Что касается размеров: нижний край крыши при открытых дверях находится на высоте 134 см, поэтому при посадке нам не нужно сильно наклоняться, но угол приборной панели выступает на 26 см. Высота салона, измеренная от верхнего края лобового стекла до пола, составляет 103 см, в то время как ширина на уровне локтей составляет 142,5 см.

Соответственно, расстояние от пола до поверхности составляет 33 см. Спинка максимально отодвинутого сиденья удалена от педали тормоза на 107 см, а при отодвинутом сиденье между спинками сзади остается 57 см.
Очень важной для нашего комфорта является возможность вытянть ноги вперед относительно рулевого колеса (52 см). Чтобы измерить это, мы должны отметить на полу вертикаль максимально вытянутого руля и измерить расстояние этой точки от начала подножки левой ноги водителя. Багажник имеет вместимость 326-1106 литров, край борта грузовой поверхности находится на высоте 76,5 см, а пол багажника на 23 см ниже. Измеряя снизу, крышка багажника поднимается на высоту 184,5 см. Шины имеют размер 195/55-18, высота колеса составляет 64,5 см, диск катится на 6,2 см выше поверхности.
Основные размеры автомобиля: колесная база 254 см, габариты 397,4×177,4×149,9 см, дорожный просвет по данным производителя 14,5 см, я измерил 13 см.
Базовая версия электрического Nissan Micra стоит 119 900 zł, в то время как тестируемая, богато оснащенная Evolve Plus — 152 900 zł.
Подводя итог: я считаю, что это самая соблазнительная Micra в истории и в то же время один из самых красивых автомобилей в сегменте B.