Электромобили часто предлагают куда больше мощности, чем их бензиновые аналоги. Да, с электромоторами «запрограммировать» лошадиные силы проще, но разницу в динамике создаёт мгновенная доступность момента. Новый Porsche Cayenne Electric это доказывает, и он вас припечатает.
Сильные стороны
- Динамика, превосходящая ожидания
- Отличные возможности зарядки
- Полностью удовлетворяющее вождение
Слабые стороны
- Соответствующая цена
- Качественный салон, но упрощённая подача
- Масса, приближающаяся к 2700 кг
И когда мы говорим «припечатает», мы имеем в виду это буквально. Если вы когда-нибудь водили электромобиль, вы понимаете, о чём речь. Если нет — представьте гольф-кар. Мощность не впечатляет, но он трогается в тот миг, когда вы касаетесь акселератора.
Теперь представьте автопроизводителя, который раздвигает границы разумного, предлагая автомобиль с более чем 1000 лошадиных сил и более чем 1000 lb-ft момента.
Это Porsche Cayenne Electric — модель, которая переопределяет понятие избытка. Автор этих строк смог проехать на таком на прошлой неделе. Вот что я вынес из этого опыта.
Перейдём к делу.
Cayenne Electric выпускается в трёх версиях. Первая — самая разумная из всех. Как и две другие, она получает батарею 113 кВт·ч и архитектуру 800 В. Её передний и задний электромоторы в сумме выдают максимум 435 л.с., что обеспечивает разгон 0-100 км/ч всего за 4,8 секунды.
И речь идёт о базовой модели. Она начинается с $131,000.
Если выбрать Cayenne S Electric, цена поднимается до $142,600 — «разумный» шаг, учитывая, что вы получаете больше и динамика автомобиля ещё убедительнее. Эта версия поднимает максимальную отдачу до 657 л.с., срезая полную секунду с разгона 0-100 км/ч. Самое важное добавление к ощущениям от вождения — доступ к опциональной Porsche Active Ride, куда более сложной электрогидравлической активной подвеске. Она того стоит, при условии, конечно, что вам никогда не придётся платить за её замену.
Наконец, на вершине пирамиды стоит протестированная нами версия Turbo. По умолчанию она выдаёт 844 л.с., но при активации Launch Control эта цифра взлетает до 1139 л.с. Добавьте пиковый момент 1106 lb-ft — и вы поймёте, что мы в другом мире. Буквально.
Вы заметили, что для Turbo я привёл два значения отдачи, а для двух других говорил о максимальной отдаче. Всё просто: более высокая цифра достигается с помощью Launch Control.
А разгон Turbo 0-100 км/ч? 2,5 секунды. Достаточно, чтобы после его окончания вспомнить, что вы ели на ужин накануне. Да, ваш желудок тоже реагирует на эту оргию мощности.
На дороге
И во что всё это выливается на дороге? В нечто сюрреалистичное, честно говоря. Нажмите на педаль — что быстро входит в привычку — и вас с примечательной силой вжимает в сиденье. Как бы ошеломляюща ни была тяга, ещё более впечатляет то, как все четыре колеса цепляются за асфальт, как белка на стволе дерева. Система векторизации момента выполняет выдающуюся работу, чему помогают 22-дюймовые колёса, обтянутые резиной, созданной именно для таких перегрузок.
А та адаптивная подвеска, о которой говорилось раньше? Она держит вас крепко в седле, как по волшебству. Положение кузова автомобиля постоянно корректируется, что за рулём довольно сбивает с толку. Вы ожидаете почувствовать крены, входя в поворот, но будто автомобиль отмахивается от этого закона физики.
По сути, он насмехается над законами физики. Как бонус, легко доступные режимы вождения (Comfort, Normal, Sport и Sport Plus) помогают подстроить поведение Cayenne под ваше настроение. Последний даже добавляет звуковые эффекты, имитирующие бензиновый мотор.
Cayenne Turbo стоит $178,300. Наш тестовый автомобиль имел опций примерно на $28,000. Добавьте налог на роскошь и различные сборы — и получилось $233,000.
Не уверен, что покупатель базовой модели обладает совсем тем же финансовым профилем, что покупатель Turbo.
Запас хода и зарядка
На момент написания Porsche ещё не подтвердил показатели запаса хода для канадских версий Cayenne Electric. Отправной точкой служат европейские цифры, и с обычным разрывом относительно рейтингов EPA (Управления по охране окружающей среды) мы должны увидеть значения между 470 и 550 км в зависимости от версии.
Всё это, разумеется, ещё предстоит подтвердить. Это чистые предположения.
Зато никаких предположений нет, когда речь заходит о возможностях зарядки. То, что заявляет Porsche, по-настоящему впечатляет: пиковая мощность зарядки 390 кВт. Это позволяет зарядить батарею с 10 % до 80 % всего за 16 минут. Для домашней зарядки стандартная мощность составляет 9,6 кВт, время зарядки — 13 часов. Можно выбрать 19,2 кВт, что сокращает это время вдвое, до 6,5 часа.
Оснащение соответствующее, но по меню
Неудивительно, что оснащение по некоторым аспектам соответствует уровню, но Porsche верен традиции со списком опций, который быстро накручивает счёт. Наша тестовая машина имела опций на $28,000. Среди примеров — система Porsche Active Ride ($8,430), пакет Premium ($5,200), 22-дюймовые аэродинамические диски Sport Edition ($2,710), пакет SportDesign в глянцевом чёрном ($2,240), тонированная световая полоса ($1,130), чёрные рейлинги на крыше ($940), подогреваемое лобовое стекло ($840) и так далее.
Узнаваемый облик
Помимо этого, вы заметите семейное сходство этого Cayenne Electric, особенно с его младшим кузеном — Macan EV. Дизайн-подпись электромобилей Porsche самобытна, но при этом мгновенно узнаваема с маркой.
Больше всего выделяются чистые, не загромождённые линии, как и ожидается от модели, аэродинамическая эффективность которой превращается в дополнительные километры запаса хода. Электрическая версия чуть длиннее, с колёсной базой 3023 мм против 2895 мм у бензиновой. Доступен и вариант купе для тех, кому важнее его стиль и кто меньше заботится о практичности.
Вызов
Давайте будем честны в одном: с технологической точки зрения эта модель — успех. Здесь нет сюрпризов. Качество на месте, основательность впечатляет; коротко говоря, компетенция Porsche не вызывает вопросов.
Вызовом станет сделать её коммерческим успехом, что менее очевидно. Taycan поначалу стал громким хитом, но интерес к нему остыл уже довольно давно. Внимания к электромобилям различается от рынка к рынку, а в Китае, где Porsche удалось закрепиться, в последнее время дела идут труднее из-за роста местных марок.
Индустрия меняется быстро. Когда Porsche объявил, что построит электрический Cayenne, его планы предполагали, что к 2030 году 80 % продаж будут полностью электрическими. Этот целевой показатель с тех пор был сокращён. Короче говоря, Cayenne Electric сталкивается с очень иным ландшафтом, чем тот, что представлялся при его разработке.
Будет интересно посмотреть, что случится дальше.
Последнее редактирование: