Обзор Kia EV4 GT: настоящий электрический хот-хэтч

Новый Kia EV4 GT занимает нишу мощных электромобилей между компактным Alpine A290 и бескомпромиссным Hyundai Ioniq 5 N.



Вердикт

Из трёх новых моделей GT, представленных Kia, именно EV4 выглядит наиболее убедительно. Пока это самый близкий к настоящему электрическому хот-хэтчу автомобиль: он сочетает хорошую динамику с живой управляемостью благодаря более низкому кузову по сравнению с родственными EV3 и EV5. Полный привод обеспечивает уверенное сцепление, а электронные системы придают машине более спортивный характер, чем у многих быстрых электромобилей этого класса.

Электрический хот-хэтч по-прежнему остаётся своеобразным Святым Граалем для автопроизводителей, особенно если речь идёт о семейных моделях. В классе супермини привлекателен Alpine A290, а за крупный и быстрый Hyundai Ioniq 5 N придётся заплатить намного больше. Kia EV4 GT может заполнить нишу между этими крайностями.

Создавая EV4 GT, а также одновременно выходящие EV3 GT и EV5 GT, Kia стремилась сделать электрификацию эмоциональной. Поэтому EV4 GT получил не только более мощную силовую установку и доработанные шасси с подвеской, но и набор электронных систем, раскрывающих расширившийся динамический диапазон.

Из механических изменений главное заключается в том, что GT — единственная версия EV4 с двумя электромоторами и полным приводом. Их совокупная мощность составляет 215 кВт. Система настроена с акцентом на переднюю ось и подключает задние колёса, когда сцепления становится недостаточно. Мгновенно доступный крутящий момент достигает 468 Н·м. Для автомобиля массой почти две тонны заявленный Kia разгон от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды весьма впечатляет.

В состав доработок GT вошли и электронные системы, впервые появившиеся на более крупном EV6 GT. Кнопка на руле позволяет выбирать разные режимы движения, а вторая ярко-зелёная клавиша GT раскрывает весь потенциал автомобиля. Адаптивные амортизаторы переходят в самое жёсткое положение, реакция акселератора обостряется, а руль становится тяжелее. Предусмотрен и настраиваемый режим My Mode, в котором водитель отдельно регулирует амортизаторы, рулевое управление и отклик педали акселератора.



В меню ездовых настроек можно включить Virtual Gear Shift — ещё одну технологию от EV6 GT. Она имитирует шестиступенчатую секвентальную коробку передач и может работать автоматически либо переключаться вручную подрулевыми лепестками, которые в других режимах регулируют интенсивность рекуперации.

Вместе с VGS работает система Kia Active Sound Design, воспроизводящая в салоне искусственный звук двигателя. Он напоминает характерное звучание пятицилиндрового Audi Quattro, но функцию можно полностью отключить, если водитель предпочитает типичное для электромобилей бесшумное ускорение.

Сочетание имитации переключений и звукового сопровождения добавляет электрической машине эмоций. Однако, как и в EV6 GT, виртуальные передачи кажутся коротковатыми, поэтому при ручном управлении легко упереться в искусственный ограничитель оборотов. Каждое переключение сопровождается короткой паузой, а при достижении предельных оборотов машина перестаёт ускоряться и резко бросает пассажиров вперёд на ремни безопасности.

В автоматическом режиме VGS ведёт себя подобно обычной коробке, но быстротой откликов не отличается. При требовании полной мощности системе требуется около секунды, чтобы проснуться и перейти на пару ступеней вниз, а после интенсивного ускорения она слишком долго удерживает передачу. В целом EV4 GT всё же обеспечивает реакции, которых ждёшь от хот-хэтча.

В поворотах машина тоже хороша, несмотря на ограничения почти двухтонной массы. Адаптивные амортизаторы имеют три уровня жёсткости: от комфортного до плотного, но не чрезмерно жёсткого. Окончательную оценку можно будет дать после поездки по британским дорогам. Для усиления спортивного ощущения предусмотрены разные настройки усилия на руле. Главное преимущество EV4 GT перед EV3 и EV5 — более низкий центр тяжести благодаря кузову хэтчбек. Большая часть массы расположена ближе к дороге, поэтому автомобиль увереннее проходит повороты, сохраняет устойчивость и почти не кренится, а векторизация тяги улучшает реакции при корректировке траектории.



Управляемость не достигнута ценой комфорта: в самом мягком режиме адаптивные амортизаторы распускаются, и подвеска хорошо поглощает неровности при спокойном движении. Помогает система Preview Electronic Controlled Suspension с камерой. Она сканирует дорогу и за считаные миллисекунды готовит амортизаторы к резким неровностям. Однако система никак явно не сообщает о своей работе, поэтому понять её реальную эффективность сложно.

EV4 GT использует ту же батарею ёмкостью 81,4 кВт·ч, что и стандартная модель. Дополнительная мощность и полный привод сократили запас хода до 505 км — примерно на 113 км по сравнению со стандартной переднеприводной версией мощностью 150 кВт. Скорость зарядки не изменилась: максимальная мощность постоянного тока составляет 150 кВт, а пополнение заряда с 10 до 80% занимает полчаса.

Внешние изменения версии GT по сравнению со стандартным EV4 сдержанны и в основном сводятся к неоново-зелёным деталям. Спереди установлены новые спортивные сиденья с увеличенными валиками боковой поддержки и отделкой из искусственной кожи и алькантары. О статусе GT при каждой поездке напоминают ярко-зелёные ремни безопасности. Зелёные элементы появились также на передней панели, цифровой приборной панели и сенсорном экране. Панель климат-контроля по-прежнему частично перекрывается рулём и остаётся спорным решением.

Снаружи гладкая передняя часть и кузов хэтчбек почти не изменились, а дорожный просвет остался прежним. Спортивные отличия ограничиваются контрастной чёрной крышей, особым дизайном 20-дюймовых колёс и неоново-зелёными тормозными суппортами. Кому-то такая сдержанность понравится, поскольку соответствует характеру быстрого гран-турера, но более выразительные бамперы помогли бы GT заметнее отличаться от обычной модели.

Окончательная цена EV4 GT пока не объявлена. Ожидается, что она окажется чуть ниже порога налога на дорогие автомобили, эквивалентного 67 800 долларам, что может привлечь покупателей. EV4 GT будет дороже Volkswagen ID.3 GTX, но, вероятно, окажется более цельным хот-хэтчем, чем модель Volkswagen.