Новый флагман Kia настолько правильно выдержан в основах, что его конкуренты внезапно начинают выглядеть неконкурентоспособными. Мы протестировали как мощный гибрид, так и дизельную версию.
Sorento — это серьезная ставка для Kia India, и это чувствуется. Шесть комплектаций, две силовые установки, передний и полный привод, шесть или семь сидений и 32 версии в общей сложности. Это не осторожное «прощупывание почвы», а полноценное погружение в глубокие воды сегмента представительских внедорожников. Более того, это отличный пример того, как нужно запускать продукт в Индии, поскольку Kia правильно выстроила базу еще до того, как начала говорить о дополнительных функциях.
Начнем с силовых установок, которые для этого класса внедорожников едва ли могли быть оценены лучше. Здесь есть мощный 2,2-литровый дизель для преданных поклонников дизеля, которых все еще предостаточно. А также есть 1,6-литровый турбированный бензиновый мощный гибрид, чье появление не могло быть более своевременным. Цены на бензин растут, топливо E20 незаметно снизило реальную эффективность, а покупатели хотят эксплуатационных расходов на уровне дизеля от плавной и тихой силовой установки, не желая проводить бессонные ночи, беспокоясь о долгосрочном будущем дизельного топлива. Гибридный Sorento ориентирован именно на решение этой проблемы.
Стратегия, стоящая за автомобилем, не менее интересна. Этот Sorento четвертого поколения (MQ4) поступает в Индию к концу своего глобального жизненного цикла. Это все еще актуальный продукт, но на международном рынке он должен быть заменен в следующем году, в то время как в Индии этот вариант продолжат выпускать. Это на самом деле очень умный ход. У автомобиля на таком позднем этапе жизненного цикла основные затраты на разработку уже в значительной степени амортизированы, и Kia India может перенести сюда часть оборудования, что существенно сокращает инвестиции.
И это по-настоящему локализованный автомобиль, а не просто сборка по инструкции. Кузов штампуется и сваривается на заводе Kia в Анантапуре, а приборная панель и сиденья также производятся здесь. Именно это делает возможной стартовую цену в 27,99 лакх рупий. Нюанс в том, что локализация такого масштаба окупается только при больших объемах, а Kia планирует продавать около 40 000 автомобилей Sorento в год. Это внушительное число для внедорожника стоимостью 30–40 лакх рупий. Сможет ли он достичь этой отметки?
Экстерьер и инженерные решения Kia Sorento
Sorento базируется на платформе MQ4 от Hyundai-Kia — самой свежей архитектуре в своем классе, — и он уже получил обновление в середине цикла, чтобы сохранять актуальный вид. Рестайлинг 2024 года привел переднюю часть в соответствие с дизайном, который Kia начала внедрять с модели EV9: вы получаете вертикально расположенные светодиодные фары, дневные ходовые огни в форме буквы Y и агрессивно выглящий бампер с широкими воздухозаборниками. Сзади расположены L-образные светодиодные фонари, охватывающие углы, и, к счастью, никакой световой панели, растянутой по всей ширине tailgate.
Заявленная цель Kia заключалась в создании более техничного и точного вида, призванного сигнализировать о высоком качестве сборки и инженерной сложности. Это прием, который немецкие премиум-бренды используют годами, и Kia явно пошла по их стопам. Sorento выглядит четким и дорогим, а не кричащим, и, вероятно, будет хорошо стареть.
Чего ему не хватает, так это брутального присутствия. Несмотря на то что он является самым длинным, широким и высоким внедорожником в своем сегменте (длина 4815 мм, ширина 1900 мм и высота 1785 мм на колесной базе 2815 мм), он не доминирует в зеркалах так, как это делает Fortuner. Скошенная линия крыши в задней части смягчает силуэт и придает ему черты кроссовера, и некоторые увидят в нем большой Seltos, а не младшего Land Cruiser. Очевидно, это не тот внедорожник, который выглядит так, будто он может пробивать себе путь сквозь трафик.
Легкосплавные диски диаметром 19 дюймов в двухцветном исполнении могли бы быть более выразительными, эффект чего усиливается массивными шинами 235/55 R19. Однако эти высокие боковины — не ошибка в дизайне, а инженерное решение, и они играют большую роль в том, как ведет себя эта машина. Подробнее об этом позже.
Интерьер, пространство и комфорт Kia Sorento
Если экстерьер подчеркнуто эффективен, то салон — это то место, где Kia действительно преуспела. Sorento предлагает сочетание качества, оснащения и эргономики, с которым ничто в этой ценовой категории не может сравниться. Материалы с мягким покрытием охватывают все элементы, к которым вы, вероятно, будете прикасаться, включая места, где колено опирается на центральную консоль. Здесь имеется приличное количество физических кнопок, и они щелкают с точностью, которая ощущается как результат продуманной инженерии, а не просто закупленного компонента. Рифленая отделка на поворотном селекторе привода и переключателях добавляет тактильной насыщенности, за которую обычно приходится платить «немецкие деньги».
Как и у своих «родственников» от Hyundai, настоящим козырем является программное обеспечение. Инфотеймент-система с диагональю 12,3 дюйма логично структурирована, меню находятся там, где вы ожидаете их увидеть, а доступ к функции требует одного или двух нажатий, а не поиска сокровищ. Kia также вынесла управление климатом за пределы основного экрана. Оно расположено на сенсорной панели под ним, с ползунками и кнопкой, которая переключает панель между режимами кондиционера и сокращенными клавишами инфотейнмента. Это продуманное решение для экономии пространства, хотя иногда вы можете обнаружить, что она находится не в том режиме именно в тот момент, когда она вам нужна.
Передние сиденья полностью регулируются: 10 положений регулировки, поддержка поясницы и вентиляция, а пассажирское сиденье оснащено режимом «босса», позволяющим тому, кто сидит сзади, сдвинуть его вперед. Переход на третий ряд проходит легко. Вы можете либо пройти через проход между креслами капитана, либо нажать кнопку на сиденье, которое электрически выдвигается и наклоняется вперед. Оказавшись там, новости смешанные. Места для ног больше, чем ожидаешь, но основание сиденья установлено почти горизонтально на полу, поэтому нет поддержки под бедрами, и колени направлены к потолку. Относитесь к этому ряду как к месту для детей или для коротких поездок. По крайней мере, на третьем ряду есть собственные блоки управления вентиляцией и порты USB.
Однако одной из особенностей Sorento является опыт на втором ряду. Наш тестовый автомобиль был топовой версией HTX с шестью сиденьями, и кресла капитана на втором ряду также имеют вентиляцию, что редкость для этого класса. Это лучшие сиденья в машине. Здесь много места для ног, отличный обзор и хорошая поддержка под бедрами, сопоставимая с креслами капитана в среднем ряду Innova Hycross, хотя сиденья в Toyota расположены чуть выше. Удачная деталь — подстаканник, интегрированный в дверь рядом с ручкой, до которого действительно легко дотянуться.
При поднятых всех трех рядах багажник составляет скромные 179 литров; при сложенном третьем ряду объем увеличивается до 813 литров. Наличие полноразмерной запаски радует, но она размещена под кузовом, что не самое удобное место для доступа. Сверху массивная панорамная крыша заливает салон светом и добавляет ощущения простора.
Sorento — это серьезная ставка для Kia India, и это чувствуется. Шесть комплектаций, две силовые установки, передний и полный привод, шесть или семь сидений и 32 версии в общей сложности. Это не осторожное «прощупывание почвы», а полноценное погружение в глубокие воды сегмента представительских внедорожников. Более того, это отличный пример того, как нужно запускать продукт в Индии, поскольку Kia правильно выстроила базу еще до того, как начала говорить о дополнительных функциях.
Начнем с силовых установок, которые для этого класса внедорожников едва ли могли быть оценены лучше. Здесь есть мощный 2,2-литровый дизель для преданных поклонников дизеля, которых все еще предостаточно. А также есть 1,6-литровый турбированный бензиновый мощный гибрид, чье появление не могло быть более своевременным. Цены на бензин растут, топливо E20 незаметно снизило реальную эффективность, а покупатели хотят эксплуатационных расходов на уровне дизеля от плавной и тихой силовой установки, не желая проводить бессонные ночи, беспокоясь о долгосрочном будущем дизельного топлива. Гибридный Sorento ориентирован именно на решение этой проблемы.
Стратегия, стоящая за автомобилем, не менее интересна. Этот Sorento четвертого поколения (MQ4) поступает в Индию к концу своего глобального жизненного цикла. Это все еще актуальный продукт, но на международном рынке он должен быть заменен в следующем году, в то время как в Индии этот вариант продолжат выпускать. Это на самом деле очень умный ход. У автомобиля на таком позднем этапе жизненного цикла основные затраты на разработку уже в значительной степени амортизированы, и Kia India может перенести сюда часть оборудования, что существенно сокращает инвестиции.
И это по-настоящему локализованный автомобиль, а не просто сборка по инструкции. Кузов штампуется и сваривается на заводе Kia в Анантапуре, а приборная панель и сиденья также производятся здесь. Именно это делает возможной стартовую цену в 27,99 лакх рупий. Нюанс в том, что локализация такого масштаба окупается только при больших объемах, а Kia планирует продавать около 40 000 автомобилей Sorento в год. Это внушительное число для внедорожника стоимостью 30–40 лакх рупий. Сможет ли он достичь этой отметки?
Экстерьер и инженерные решения Kia Sorento
Sorento базируется на платформе MQ4 от Hyundai-Kia — самой свежей архитектуре в своем классе, — и он уже получил обновление в середине цикла, чтобы сохранять актуальный вид. Рестайлинг 2024 года привел переднюю часть в соответствие с дизайном, который Kia начала внедрять с модели EV9: вы получаете вертикально расположенные светодиодные фары, дневные ходовые огни в форме буквы Y и агрессивно выглящий бампер с широкими воздухозаборниками. Сзади расположены L-образные светодиодные фонари, охватывающие углы, и, к счастью, никакой световой панели, растянутой по всей ширине tailgate.
Заявленная цель Kia заключалась в создании более техничного и точного вида, призванного сигнализировать о высоком качестве сборки и инженерной сложности. Это прием, который немецкие премиум-бренды используют годами, и Kia явно пошла по их стопам. Sorento выглядит четким и дорогим, а не кричащим, и, вероятно, будет хорошо стареть.
Чего ему не хватает, так это брутального присутствия. Несмотря на то что он является самым длинным, широким и высоким внедорожником в своем сегменте (длина 4815 мм, ширина 1900 мм и высота 1785 мм на колесной базе 2815 мм), он не доминирует в зеркалах так, как это делает Fortuner. Скошенная линия крыши в задней части смягчает силуэт и придает ему черты кроссовера, и некоторые увидят в нем большой Seltos, а не младшего Land Cruiser. Очевидно, это не тот внедорожник, который выглядит так, будто он может пробивать себе путь сквозь трафик.
Легкосплавные диски диаметром 19 дюймов в двухцветном исполнении могли бы быть более выразительными, эффект чего усиливается массивными шинами 235/55 R19. Однако эти высокие боковины — не ошибка в дизайне, а инженерное решение, и они играют большую роль в том, как ведет себя эта машина. Подробнее об этом позже.
Интерьер, пространство и комфорт Kia Sorento
Если экстерьер подчеркнуто эффективен, то салон — это то место, где Kia действительно преуспела. Sorento предлагает сочетание качества, оснащения и эргономики, с которым ничто в этой ценовой категории не может сравниться. Материалы с мягким покрытием охватывают все элементы, к которым вы, вероятно, будете прикасаться, включая места, где колено опирается на центральную консоль. Здесь имеется приличное количество физических кнопок, и они щелкают с точностью, которая ощущается как результат продуманной инженерии, а не просто закупленного компонента. Рифленая отделка на поворотном селекторе привода и переключателях добавляет тактильной насыщенности, за которую обычно приходится платить «немецкие деньги».
Как и у своих «родственников» от Hyundai, настоящим козырем является программное обеспечение. Инфотеймент-система с диагональю 12,3 дюйма логично структурирована, меню находятся там, где вы ожидаете их увидеть, а доступ к функции требует одного или двух нажатий, а не поиска сокровищ. Kia также вынесла управление климатом за пределы основного экрана. Оно расположено на сенсорной панели под ним, с ползунками и кнопкой, которая переключает панель между режимами кондиционера и сокращенными клавишами инфотейнмента. Это продуманное решение для экономии пространства, хотя иногда вы можете обнаружить, что она находится не в том режиме именно в тот момент, когда она вам нужна.
Передние сиденья полностью регулируются: 10 положений регулировки, поддержка поясницы и вентиляция, а пассажирское сиденье оснащено режимом «босса», позволяющим тому, кто сидит сзади, сдвинуть его вперед. Переход на третий ряд проходит легко. Вы можете либо пройти через проход между креслами капитана, либо нажать кнопку на сиденье, которое электрически выдвигается и наклоняется вперед. Оказавшись там, новости смешанные. Места для ног больше, чем ожидаешь, но основание сиденья установлено почти горизонтально на полу, поэтому нет поддержки под бедрами, и колени направлены к потолку. Относитесь к этому ряду как к месту для детей или для коротких поездок. По крайней мере, на третьем ряду есть собственные блоки управления вентиляцией и порты USB.
Однако одной из особенностей Sorento является опыт на втором ряду. Наш тестовый автомобиль был топовой версией HTX с шестью сиденьями, и кресла капитана на втором ряду также имеют вентиляцию, что редкость для этого класса. Это лучшие сиденья в машине. Здесь много места для ног, отличный обзор и хорошая поддержка под бедрами, сопоставимая с креслами капитана в среднем ряду Innova Hycross, хотя сиденья в Toyota расположены чуть выше. Удачная деталь — подстаканник, интегрированный в дверь рядом с ручкой, до которого действительно легко дотянуться.
При поднятых всех трех рядах багажник составляет скромные 179 литров; при сложенном третьем ряду объем увеличивается до 813 литров. Наличие полноразмерной запаски радует, но она размещена под кузовом, что не самое удобное место для доступа. Сверху массивная панорамная крыша заливает салон светом и добавляет ощущения простора.