Mazda придерживает свою стратегию множественных решений, заявляя, что двигатели внутреннего сгорания остаются актуальными, несмотря на агрессивное стремление индустрии к переходу на электромобили.
Mazda никогда не стремилась следовать за стадом. В то время как большая часть индустрии последние несколько лет спешила к электрическому будущему, автопроизводитель из Хиросимы вполне доволен тем, что делает вещи по-своему. И у этого подхода, по всей видимости, есть название: быть «бунтарём с целью».
Эта цель — поддерживать жизнь в двигателях внутреннего сгорания столько времени, сколько это имеет смысл. В беседе с Car Magazine менеджер по планированию продукции и совместному созданию Mazda Europe Мориц Оствальд ясно дал понять, что компания не собирается отказываться от бензиновых и дизельных двигателей только потому, что электромобили получают больше внимания: «Часть нашей стратегии заключается в том, что мы хотим подобрать подходящий двигатель для соответствующего клиента».
Это означает, что Mazda продолжит инвестировать в то, что она называет многоцелевым подходом к электрификации, вместо того чтобы ставить всё на батареи. Как выразился Оствальд, «мы не убьем двигатель внутреннего сгорания завтра». И Mazda считает, что в этом нет особого смысла. «Двигатели внутреннего сгорания попрежнему, в глобальном масштабе, чрезвычайно актуальны», — он указал на такие рынки, как США и Япония, где внедрение электромобилей остается относительно низким по сравнению с Европой.
2026 Mazda CX-5
Mazda присоединяется к BMW и Toyota в защите ДВС
Это освежающая и прямолинейная позиция в индустрии, которая годы потратила на создание все более амбициозных обещаний по переходу на электричество. Mazda не говорит, что у электромобилей нет будущего. Вместо этого она утверждает, что мир не является единым рынком с идентичными потребностями, зарядной инфраструктурой, составом электроэнергии или предпочтениями клиентов. Иными словами, зачем заставлять всех использовать одно и то же решение?
BMW и Toyota выбрали похожий подход, оставляя себе варианты выбора вместо того, чтобы ставить все свои яйца в одну корзину электромобилей. Однако большинство других автопроизводителей спешили установить сроки прекращения производства ДВС, лишь чтобы несколько лет спустя пойти на попятную после осознания того, что перевод всех на электричество займет гораздо больше времени, чем ожидалось.
Mazda3 с двигателем Skyactiv-X
Mazda осмеливается быть другой
Оглядываясь назад, можно сказать, что у Mazda долгая история действий по особому пути: от сохранения атмосферных двигателей, когда конкуренты переходили на уменьшенные турбированные агрегаты, до разработки необычного бензинового двигателя Skyactiv-X и неоднократных попыток возродить роторный двигатель. Ротор в итоге вернулся, но только в качестве генератора в электромобиле с увеличенным запасом хода.
По словам Оствалда, он присоединился к Mazda после того, как его начальник описал автопроизводителя как «бунтаря с целью». Это подходящее описание для компании, которая продолжает тратить деньги на разработку технологий внутреннего сгорания, в то время как большая часть индустрии все больше фокусируется на автомобилях на аккумуляторных батареях.
Однако существует тонкая грань между ролью бунтаря и простым отставанием. Оствальд признал это, отметив, что Mazda должна идти в ногу с прогресса, потому что «грань между тем, чтобы быть бунтарём с целью, и потерей связи с конкурентами, очень тонка».
Вот почему Mazda не замораживает свою линейку силовых агрегатов во времени. Компания работает над гибридными технологиями и планирует использовать электрификацию для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания, а не рассматривать эти две технологии как взаимоисключающие.
Двигатель Mazda Skyactiv-Z
Skyactiv-Z — это важное событие
Skyactiv-Z, пожалуй, является главным аргументом Mazda в пользу сохранения двигателей внутреннего сгорания. Новый 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель дебютирует в CX-5 в конце 2027 года в паре с первой собственной гибридной системой компании. Mazda заявляет, что он обеспечит более высокую термическую эффективность и более широкий диапазон работы, чем двигатели Skyactiv-G и Skyactiv-X, которые он заменяет, при этом соответствуя более строгим стандартам выбросов без потери мощности.
Компания также планирует использовать полученный опыт от Skyactiv-Z для своих более крупных рядных шестицилиндровых двигателей и роторной технологии. Неясно, попадет ли новый двигатель в Miata, но новый MX-5 определенно появится. Ну, в конечном итоге...
Тем временем Mazda пошла по «китайскому пути» для выпуска двух электромобилей. Модели 6e liftback и CX-6e являются продуктами совместного предприятия Changan Mazda, в значительной степени основанными на существующих моделях, но упакованных в концепцию Zoom-Zoom.
Тест-драйв 2026 Mazda CX-60
Мнение редакции:Стратегия Mazda может выглядеть немного бунтарской в индустрии, которая годы бежала к электрическому будущему, но в сохранении двигателей внутреннего сгорания в арсенале есть определенная логика. Компания не ставит против электромобилей; она просто не ставит на них всё. И с появлением Skyactiv-Z Mazda подкрепляет эту философию реальными инженерными возможностями, а не просто откладывает решение проблемы на потом.\n
В то же время Mazda понимает, что не может игнорировать рынок электромобилей. Модели 6e и CX-6e показывают, что компания готова заимствовать некоторые китайские наработки, пока она прокладывает собственный путь вперед. В типичной манере Mazda она пытается получить всё и сразу: сохранить двигатель внутреннего сгорания, добавить электрификацию там, где это уместно, и надеется, что роль «белой вороны» в индустрии окупится.
- Mazda говорит, что она рада быть «белой вороной» в автомобильной индустрии.
- Но японский автопроизводитель признает, что существует тонкая грань между ролью бунтаря и отставанием от конкурентов.
- Компания продолжает развивать двигатели внутреннего сгорания, и в следующем году поступит новый Skyactiv-Z.
Mazda никогда не стремилась следовать за стадом. В то время как большая часть индустрии последние несколько лет спешила к электрическому будущему, автопроизводитель из Хиросимы вполне доволен тем, что делает вещи по-своему. И у этого подхода, по всей видимости, есть название: быть «бунтарём с целью».
Эта цель — поддерживать жизнь в двигателях внутреннего сгорания столько времени, сколько это имеет смысл. В беседе с Car Magazine менеджер по планированию продукции и совместному созданию Mazda Europe Мориц Оствальд ясно дал понять, что компания не собирается отказываться от бензиновых и дизельных двигателей только потому, что электромобили получают больше внимания: «Часть нашей стратегии заключается в том, что мы хотим подобрать подходящий двигатель для соответствующего клиента».
Это означает, что Mazda продолжит инвестировать в то, что она называет многоцелевым подходом к электрификации, вместо того чтобы ставить всё на батареи. Как выразился Оствальд, «мы не убьем двигатель внутреннего сгорания завтра». И Mazda считает, что в этом нет особого смысла. «Двигатели внутреннего сгорания попрежнему, в глобальном масштабе, чрезвычайно актуальны», — он указал на такие рынки, как США и Япония, где внедрение электромобилей остается относительно низким по сравнению с Европой.
2026 Mazda CX-5
Mazda присоединяется к BMW и Toyota в защите ДВС
Это освежающая и прямолинейная позиция в индустрии, которая годы потратила на создание все более амбициозных обещаний по переходу на электричество. Mazda не говорит, что у электромобилей нет будущего. Вместо этого она утверждает, что мир не является единым рынком с идентичными потребностями, зарядной инфраструктурой, составом электроэнергии или предпочтениями клиентов. Иными словами, зачем заставлять всех использовать одно и то же решение?
BMW и Toyota выбрали похожий подход, оставляя себе варианты выбора вместо того, чтобы ставить все свои яйца в одну корзину электромобилей. Однако большинство других автопроизводителей спешили установить сроки прекращения производства ДВС, лишь чтобы несколько лет спустя пойти на попятную после осознания того, что перевод всех на электричество займет гораздо больше времени, чем ожидалось.
Mazda3 с двигателем Skyactiv-X
Mazda осмеливается быть другой
Оглядываясь назад, можно сказать, что у Mazda долгая история действий по особому пути: от сохранения атмосферных двигателей, когда конкуренты переходили на уменьшенные турбированные агрегаты, до разработки необычного бензинового двигателя Skyactiv-X и неоднократных попыток возродить роторный двигатель. Ротор в итоге вернулся, но только в качестве генератора в электромобиле с увеличенным запасом хода.
По словам Оствалда, он присоединился к Mazda после того, как его начальник описал автопроизводителя как «бунтаря с целью». Это подходящее описание для компании, которая продолжает тратить деньги на разработку технологий внутреннего сгорания, в то время как большая часть индустрии все больше фокусируется на автомобилях на аккумуляторных батареях.
Однако существует тонкая грань между ролью бунтаря и простым отставанием. Оствальд признал это, отметив, что Mazda должна идти в ногу с прогресса, потому что «грань между тем, чтобы быть бунтарём с целью, и потерей связи с конкурентами, очень тонка».
Вот почему Mazda не замораживает свою линейку силовых агрегатов во времени. Компания работает над гибридными технологиями и планирует использовать электрификацию для повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания, а не рассматривать эти две технологии как взаимоисключающие.
Двигатель Mazda Skyactiv-Z
Skyactiv-Z — это важное событие
Skyactiv-Z, пожалуй, является главным аргументом Mazda в пользу сохранения двигателей внутреннего сгорания. Новый 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель дебютирует в CX-5 в конце 2027 года в паре с первой собственной гибридной системой компании. Mazda заявляет, что он обеспечит более высокую термическую эффективность и более широкий диапазон работы, чем двигатели Skyactiv-G и Skyactiv-X, которые он заменяет, при этом соответствуя более строгим стандартам выбросов без потери мощности.
Компания также планирует использовать полученный опыт от Skyactiv-Z для своих более крупных рядных шестицилиндровых двигателей и роторной технологии. Неясно, попадет ли новый двигатель в Miata, но новый MX-5 определенно появится. Ну, в конечном итоге...
Тем временем Mazda пошла по «китайскому пути» для выпуска двух электромобилей. Модели 6e liftback и CX-6e являются продуктами совместного предприятия Changan Mazda, в значительной степени основанными на существующих моделях, но упакованных в концепцию Zoom-Zoom.
Тест-драйв 2026 Mazda CX-60
Мнение редакции:Стратегия Mazda может выглядеть немного бунтарской в индустрии, которая годы бежала к электрическому будущему, но в сохранении двигателей внутреннего сгорания в арсенале есть определенная логика. Компания не ставит против электромобилей; она просто не ставит на них всё. И с появлением Skyactiv-Z Mazda подкрепляет эту философию реальными инженерными возможностями, а не просто откладывает решение проблемы на потом.\n
В то же время Mazda понимает, что не может игнорировать рынок электромобилей. Модели 6e и CX-6e показывают, что компания готова заимствовать некоторые китайские наработки, пока она прокладывает собственный путь вперед. В типичной манере Mazda она пытается получить всё и сразу: сохранить двигатель внутреннего сгорания, добавить электрификацию там, где это уместно, и надеется, что роль «белой вороны» в индустрии окупится.