Первый тест MG IM6 (2026): новый китайский Porsche Cayenne?

Архитектура 800 В, пневмоподвеска, управляемые задние колёса, до 751 л.с. в версии с двумя моторами: так можно было бы описать последний Porsche Cayenne. Но здесь мы говорим о новом внедорожнике MG — IM6, который продаётся вдвое дешевле… потому что вдвое хуже?

Нужно быть слепым или крайне недобросовестным, чтобы отрицать успех MG Motor в завоевании французского рынка. Всего через шесть лет после выхода там около 200 торговых точек уже покрывают страну, зарегистрировано более 100 000 автомобилей, и доступна линейка из девяти моделей — гибридных, подключаемых гибридов и полностью электрических — по агрессивным ценам. Но тревожить Dacia китайскому гиганту уже недостаточно. Спустя четыре года после запуска в Китае он привозит свой премиальный бренд MG IM (от intelligence in motion, «интеллектуальное движение»). В этой линейке внутри линейки — IM5, седан с чертами, напоминающими Aston Martin, и IM6, его версия внедорожника длиной 4,90 м. Это на 15 см больше, чем Tesla Model Y… и длина нынешнего Porsche Cayenne PHEV.



Седан IM5 и внедорожник IM6 разработаны на одной полностью электрической платформе и разделяют самую современную техническую спецификацию. Батарея 800 В имеет 100 кВт·ч ёмкости (из них 96,5 кВт·ч полезных), принимает до 396 кВт мощности зарядки (для 10-80 % за 17 минут… или чуть больше, как отмечено ниже) и питает один или два электрических мотора с масляным охлаждением. IM6 2WD с единственным задним агрегатом выдаёт уже 407 л.с. и 500 Н·м момента; 4WD, добавляющий агрегат спереди, выдаёт 751 л.с. и 802 Н·м. Избыточно или лишнее? Ответ — в тесте топовой версии.

Тест внедорожника MG IM6 4WD

Расположившись на нашем «диване-кресле» — стёганом, подогреваемом и вентилируемом сиденье IM6 — мы далеки от мысли, что приводим в движение внедорожник мощнее McLaren. Педали акселератора и тормоза легко дозировать, пневмоподвеска корректно фильтрует ямы, а рулевое управление настолько лёгкое, что граничит с карикатурой. В городе быстро чувствуешь себя комфортно за рулём крупного автомобиля, который выкладывает все четыре ноги, чтобы сгладить свои 2,19 м ширины с зеркалами. Он справляется со сложной парковкой одним нажатием на экран, устраняет слепую зону стойки лобового стекла на перекрёстках (камера включается при левом поворотнике) и вращается почти на пятачке благодаря управляемым задним колёсам, которые ограничивают диаметр разворота всего 10,18 м (меньше, чем у Peugeot 208!). Вишенка на торте? Этот любезный китаец слегка снижает эффективность торможения перед полной остановкой, чтобы убрать неприятный для пассажиров эффект кланка.





Лес красных огней превращается в лес елей на въезде в вогезский перевал Фосий, ещё пустующий ранним утром. Идеально, чтобы призвать полную мощность — такую же прямую и мгновенную, как и совершенно бесполезную… а для того, кто пересел с спокойного семейного бензинового автомобиля, ещё и сбивающую с толку. IM6, правда, предлагает режим Sport, который снижает дорожный просвет, уменьшает ход педали тормоза и заметно усиливает плотность рулевого управления, но это почти не влияет на его склонность расширять нос в крутых поворотах или терять сцепление при повторном открытии газа, несмотря на полный привод и широкие шины Pirelli Scorpion размером 21 дюйм.

Иногда плохо гасимые крены подтверждают, что внедорожник MG Motor предпочитает спокойную прогулку, хотя в нештатной ситуации он выглядит здоровым и тормозит сильно и долго, даже под уклон. Здесь нет режима One Pedal, но есть рекуперация при замедлении: незаметная в режиме Normal, очень лёгкая в режиме Faible и отключённая в режиме Off. Переключение между режимами, к сожалению, требует барабанить по центральному экрану, а лепестки на руле служат для адаптивного круиз-контроля. Множественные нажатия на панель нужны и для отключения предупреждений вождения, поскольку ярлык, который должен отключать всё, в итоге требует отдельно выключать предупреждение о пересечении линии разметки (садистски!). Это свидетельствует о странностях интерфейса, о которых подробнее речь ниже в главе «Салон».



Вернёмся к вождению, выехав на автомагистраль, которую IM6 предпочитает прямой, чтобы проявить свои сильные стороны. На 130 км/ч он шепчет несколько воздушных шумов, воспринимаемых прежде всего потому, что здесь нет ни мурлыкан бензинового мотора, ни шумов качения, убитых в зародыше системой активного снижения шума через динамики. Пневмоподвеска сияет ещё лучше, чем на разбитых раллийных спецучастках, поглощая стыки без раскачки на волнах. Система полуавтономного вождения с ассистентом перестроения работает хорошо… пока магистраль прямолинейна. На извилистой A40 приходится возвращать руль в более крутых поворотах и терпеть ненужные торможения, если обгоняешь грузовик в левом повороте. И один раз из двух система отказывается активироваться повторно с первого раза. Есть что дорабатывать.

Запас хода и зарядка MG IM6

В версии с задним приводом мощностью 407 л.с. MG IM6 обеспечивает до 625 км запаса хода в смешанном цикле WLTP… при условии сохранить штатные аэродинамические диски (и их некрасивые накладки). Ведь предлагаемые бесплатно в качестве опции легкосплавные диски отбрасывают дальность назад до 555 км, несмотря на схожий размер 20 дюймов. Наш IM6 с двумя моторами поднимается до 505 км — значение, которое мы проверим на нашем тестовом маршруте для электромобилей. Этот первый тест позволил проехать туда и обратно 260 км по автомагистрали, чтобы оценить единственный запас хода, который действительно важен в электромобиле: на дальней поездке.

На реальных 130 км/ч по извилистой и холмистой автомагистрали IM6 потреблял 27,3 кВт·ч на 100 км. Этот расход позволил бы максимальную дальность 353 км или 247 км при использовании 70 % шкалы батареи. Затем наш автомобиль выполнил тест зарядки на быстрой колонке 360 кВт без ручного предподогрева (он по-прежнему потерян в глубинах меню), который MG Motor считает бесполезным после дальней поездки по автомагистрали при 30 °C воздуха.



Обещанная за 17 минут на колонке DC 350 кВт, зарядка с 10 до 80 % в итоге заняла 23 минуты в нашем тесте. Этот разрыв может объясняться довольно высокой температурой окружающей среды и особенно низким уровнем шкалы в начале зарядки (всего 2 %), из-за чего батарея нагревалась раньше ожидаемого. IM6 действительно принял 357 кВт при 5 %, но уже только 247 кВт при 20 %. Значит, нужно перемерить на нашей обычной колонке, в том числе с активированным предподогревом, чтобы проверить утверждения марки. В дальней поездке может помочь планировщик маршрута, встроенный в GPS: он приоритизирует короткие, но частые остановки — пять рекомендуемых зарядок между Женевой и Лиллем (то есть 680 км), никогда не превышающих 16 минут между этапами в среднем едва по 120 км. Любопытно.

Салон и экраны нового внедорожника MG IM6

Как подобает качественной китаянке, MG IM6 заботится о площади экранов. Помимо большой горизонтальной панели 26,3 дюйма (с цифровой приборной группой в левой части и GPS-мультимедиа в правой), здесь есть третья сенсорная панель 10,5 дюйма, наклонённая на центральной консоли. Именно она даёт доступ ко всем настройкам автомобиля: от режимов вождения до уровня рекуперации, от высоты кузова до режима автоматической парковки, от помощников вождения до темы приветственной анимации.



Архитектура из очень большого числа меню и подменю заставляла нас блуждать даже после двух полных дней использования, чего не улучшают порой сомнительные переводы. Руль вы предпочитаете в режиме «свет» (лёгкий) или «стабильный» (плотный)? А подвеску? «Умеренная» (нормальная) или «трудная» (жёсткая)? Если допустить, что владелец в итоге к этому привыкает, он неизбежно будет возмущаться нелогичным распределением индикации. Навигация (встроенный GPS или приложения Android Auto/Apple CarPlay) появляется только на верхнем экране… как и различные источники аудио. Результат? Снова приходится барабанить по нижнему экрану, чтобы вернуть карту после смены плейлиста или радиостанции. А указания направления не повторяются ни на приборах, ни через проекционный дисплей, которого попросту нет.





Другие курьёзы омрачают повседневность: невозможность настроить громкость аудио для пассажира (её регулирует только левая шайба на руле) или полное отсутствие бардачка. Приходится довольствоваться охлаждаемым отсеком под подлокотником, узкими карманами дверей и малодоступным, не разделённым пространством под центральной консолью (домашние ключи будут скользить по гладкому пластику…). Нижние материалы, исключительно жёсткие, к тому же не хватает престижности, зато верхние части, покрытые тканью и искусственной кожей, собраны корректно.

Задние места и багажник MG IM6

Как и спереди, стёганая обивка служит комфорту сзади. То же касается высокой посадки с хорошей поддержкой бёдер и спинки, откидывающиеся на большой угол, если заранее убрать рулонную шторку багажника. Пространство для ног тоже щедрое на боковых местах (особенно если передние сиденья не опущены вниз), центральный подлокотник занимает всю спинку, а стеклянная крыша — фиксированная и без шторки — участвует в отличном ощущении пространства на втором ряду.

Среднее место, как часто бывает, чуть уже и жёстче, а простые вентиляционные сопла (нет трёхзонного климата с отдельной регулировкой температуры сзади) и единственное USB-гнездо могут вызвать семейные разногласия. Объём багажника колеблется между 596 и 1 571 л (по выгодной норме литров воды), не забывая 69 л нижнего отсека… лучше рассчитанного на кабели, чем маленький передний багажник на 32 л под капотом.





Правда, IM6 пользуется электроприводом двери багажника. Но любители блошиных рынков будут разочарованы вычурной формой багажника и хрупкостью порога из жёсткого пластика, очень чувствительного к царапинам. Он также остаётся высоко расположенным, несмотря на возможность опустить заднюю пневмоподвеску с помощью органа управления у проёма, чтобы облегчить погрузку.

Какая цена, какая конкуренция и какая дата выхода у MG IM6?

Уже доступный для заказа и видимый в шоурумах, новый MG IM6 будет доставлен первым клиентам уже в октябре 2026 года. Он стоит 56 990 € в версии 2WD (407 л.с. и 625 км запаса хода) и 62 990 € в 4WD (751 л.с. и 505 км). Ценовые уровни, которых у MG никогда не было, и заметно выше, чем у XPeng G6 Autonomie Étendue (295 л.с. и 525 км), BYD Sealion 7 Comfort (313 л.с. и 482 км) и Tesla Model Y Premium с задним приводом (300 л.с. и 609 км), доступных по цене от 46 990 €… до скидок и/или премии «Coup de pouce» (только у Tesla). IM6, разумеется, может приводить свою архиполную базовую комплектацию, архитектуру 800 В, а также больший запас хода и мощность. Но XPeng делает ещё лучше в быстрой зарядке, а Tesla — в пространстве салона.



Итог теста IM6 4WD: наше мнение о новом внедорожнике MG

Нет: несмотря на близкую спецификацию, MG IM6 ничуть не китайский Porsche Cayenne. Сверхмощный, но ни в коей мере спортивный, хорошо электрифицированный, но не рекордсмен по запасу хода или времени зарядки, очень технологичный, но далеко не эргономичный, он не раздаёт европейские или китайские ориентиры. Это ничего не убавляет от его большой мягкости вождения, удивительной манёвренности и базовой комплектации, достойной люксовых моделей. Поэтому предложение иное, но привлекательное, и выбирать его стоит в версии с задним приводом (56 990 €) с учётом надбавки и бессмысленности 751 л.с. у IM6 AWD (62 990 €).

Нравится

• Очень гостеприимный и комфортный салон
• Манёвренность и лёгкость вождения
• Архиполная базовая комплектация

Сожалеем

• Очень лишняя мощность в 4WD
• Слишком запутанная информационно-развлекательная система
• Ценовое позиционирование на фоне конкуренции

Технические характеристики, размеры и динамика MG IM6 2026


Цена, лизинг, налог и гарантия MG IM6




Базовая комплектация внедорожника MG Motor IM6

Версия 2WD

• двухзонный климат, автоматические фары и стеклоочистители
• основной экран 26,3 дюйма и второй 10,5 дюйма
• встроенная GPS-навигация
• Android Auto и Apple CarPlay без провода
• вентилируемый индукционный зарядник смартфона
• аудиосистема на 20 динамиков
• камеры парковки 360° с автоматической функцией и передние и задние радары
• полуавтономное вождение с ассистентом перестроения
• активное снижение дорожного шума
• обивка из искусственной кожи серого цвета
• передние сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией
• задние сиденья (боковые места) и руль с подогревом
• атмосферная подсветка 256 цветов
• ключ hands-free или цифровой на смартфоне
• электропривод двери багажника hands-free
• панорамная стеклянная крыша с двойным остеклением и термической обработкой
• акустические стёкла, с тонировкой сзади
• тепловой насос и предподогрев батареи
• двунаправленная зарядка V2L
• управляемые задние колёса
• легкосплавные диски 20 дюймов
• пакет помощников вождения GSR2

Версия 4WD

Дополнительно:

• адаптивная пневмоподвеска
• режим вождения по снегу
• легкосплавные диски 21 дюйма

Цены опций (общих для новых моделей IM5 и IM6)

• металлик Black Pearl, Nevis Blue или Rembrandt Grey: 650 €
• спортивные диски 20 дюймов: бесплатно (2WD)
• обивка из искусственной кожи бежевого цвета: бесплатно