-
- Теги
- ford ranger wildtrak-x пикап
Турбодизельный V6 Ranger уже здесь
Ford Philippines недавно представила обновленные версии Ranger. Главная особенность? 3,0-литровый турбированный дизельный двигатель V6. Этот агрегат получил воплощение в новых модификациях Wildtrak и Wildtrak-X, причем последняя расположена в верхней части линейки, сразу под «пожирателем лахаров» Raptor.
Нам выпала возможность протестировать Ranger Wildtrak-X на маршрутах в Ризал и Батангас вместе с новым Everest Platinum с двигателем V6. Признаться, я был больше взволнован Ranger, чем Everest, так как всего месяц назад мы совершили аналогичную вылазку в Ризал на оснащенном четырехцилиндровым двигателем Ranger Sport 4x4. Пока воспоминания о том грязном заезде были еще свежи, мне не терпелось узнать, на что способен более тяговитый Wildtrak-X.
Но сначала давайте поговорим о различиях между Wildtrak-X и стандартным Wildtrak — ведь снаружи они выглядят почти идентично. Проверка значка на tailgate не сильно поможет, так как на обоих просто написано «Wildtrak» — жаль, что Ford не добавила бы букву «X» в эмблему более высокой комплектации для лишнего стиля.
Вместо этого ключевыми идентификаторами являются надпись «Ranger» на капоте и дополнительные фары на решетке радиатора. Одним из самых заметных отличий являются колеса. В отличие от 18-дюймовых литых дисков с оранжевыми акцентами у Wildtrak, версия Wildtrak-X оснащена 17-дюймовыми двухцветными (черно-серебряными) литыми дисками с массивными шинами 265/70R17 для бездорожья.
Что касается менее заметных отличий, то Wildtrak-X получил амортизаторы Bilstein, дополнительную защиту днища, чуть больший дорожный просвет, более крупную приборную панель и аудиосистему Bang & Olufsen.
Итак, каково это в управлении?
Как и ожидалось, сразу же стало заметно, что двигатель V6 обладает большей мощностью, чем четырехцилиндровая силовая установка. В конце концов, у него на два цилиндра больше. Крутящий момент был более ощутим на низких оборотах, и для обгона других машин на шоссе требовалось минимальное нажатие на педаль. На крутых подъемах обгон и удержание темпа колонны давались легко, так как турбина охотно помогала, когда это было нужно. Улучшенная подвеска также помогала Wildtrak-X уверенно держаться в поворотах. Подвеска ощущается более жесткой, чем у Everest, но это вполне приемлемо. Рулевое управление было сбалансированным с хорошей обратной связью от дороги, а сиденья имели достаточный диапазон регулировок, чтобы мой длинный рост позволял принять удобную позу. В Wildtrak-X вы сидите высоко, обзор отличный, и, как и в Ranger Sport, габариты кажутся вполне управляемыми даже на узких дорогах.
Дождь дал нам возможность проверить внедорожные способности пикапа на скользкой поверхности. Заводские шины General Grabber AT3 в сочетании с системой управления проходимостью автомобиля обеспечивали хорошее сцепление на грязных участках. Крутые подъемы также не составляли проблем для двигателя, так как в распоряжении машины было 600 Н·м крутящего момента.
Мы не смогли протестировать возможности Wildtrak-X при преодолении рек и на более технически сложном рельефе, как планировалось, так как из-за погоды течение воды было слишком опасным для движения. Тем не менее, подвеска Bilstein хорошо показала себя на глубоких колеях, с которыми мы столкнулись. Кроме того, если ситуация становилась сложнее, всегда была готова к работе камера для бездорожья, направленная вперед, с наложенными подсказками прогноза пути.
Утилитарный, но удивительно комфортный
Это все еще пикап, так что забудьте о хранении продуктов в багажнике. Кузов предназначен для перевозки тяжелых грузов, и хотя в подвеске используются компоненты Bilstein, сзади по-прежнему используются усиленные листовые рессоры, поэтому, естественно, есть определенные компромиссы в качестве хода.
Тем не менее, внутри салона он ощущается удивительно комфортным. Сиденья хорошо набиты и обеспечивают поддержку, большой 12-дюймовый сенсорный экран интуитивно понятен и без проблем подключается к Apple CarPlay, а также имеется беспроводная зарядка для телефона. Динамики Bang & Olufsen также звучали отлично.
Позиционирование
Как я уже говорил в случае с Everest Platinum, эти грузовики с турбодизельными двигателями V6 обслуживают нишевый рынок, особенно с учетом нынешних цен на дизельное топливо. И я бы сказал, что это еще более верно для Ranger Wildtrak-X. Эта модификация стоит 19 545 долларов, и хотя дизельный двигатель обладает большой мощностью, те, кто ориентируются исключительно на производительность, все же могут рассмотреть Ranger Raptor с его двухтурбиновым бензиновым двигателем V6 за 20 636 долларов. Wildtrak-X ощущается скорее как повседневный утилитарный рабочий грузовик с запасом мощности и внедорожными возможностями, а не как высокопроизводительная игрушка для выходных. И пока вы ожидаете именно этого от него, это очень способная машина. Остается только взвесить, стоит ли дополнительный крутящий момент и функции повышенного расхода топлива по сравнению с дизельными вариантами с четырьмя цилиндрами. Мы оставим оценку реального расхода топлива на потом, когда у нас будет возможность протестировать этот автомобиль дольше.
Больше фотографий 2027 Ford Ranger Wildtrak-X:
Ford Philippines недавно представила обновленные версии Ranger. Главная особенность? 3,0-литровый турбированный дизельный двигатель V6. Этот агрегат получил воплощение в новых модификациях Wildtrak и Wildtrak-X, причем последняя расположена в верхней части линейки, сразу под «пожирателем лахаров» Raptor.
Нам выпала возможность протестировать Ranger Wildtrak-X на маршрутах в Ризал и Батангас вместе с новым Everest Platinum с двигателем V6. Признаться, я был больше взволнован Ranger, чем Everest, так как всего месяц назад мы совершили аналогичную вылазку в Ризал на оснащенном четырехцилиндровым двигателем Ranger Sport 4x4. Пока воспоминания о том грязном заезде были еще свежи, мне не терпелось узнать, на что способен более тяговитый Wildtrak-X.
Но сначала давайте поговорим о различиях между Wildtrak-X и стандартным Wildtrak — ведь снаружи они выглядят почти идентично. Проверка значка на tailgate не сильно поможет, так как на обоих просто написано «Wildtrak» — жаль, что Ford не добавила бы букву «X» в эмблему более высокой комплектации для лишнего стиля.
Вместо этого ключевыми идентификаторами являются надпись «Ranger» на капоте и дополнительные фары на решетке радиатора. Одним из самых заметных отличий являются колеса. В отличие от 18-дюймовых литых дисков с оранжевыми акцентами у Wildtrak, версия Wildtrak-X оснащена 17-дюймовыми двухцветными (черно-серебряными) литыми дисками с массивными шинами 265/70R17 для бездорожья.
Что касается менее заметных отличий, то Wildtrak-X получил амортизаторы Bilstein, дополнительную защиту днища, чуть больший дорожный просвет, более крупную приборную панель и аудиосистему Bang & Olufsen.
Итак, каково это в управлении?
Как и ожидалось, сразу же стало заметно, что двигатель V6 обладает большей мощностью, чем четырехцилиндровая силовая установка. В конце концов, у него на два цилиндра больше. Крутящий момент был более ощутим на низких оборотах, и для обгона других машин на шоссе требовалось минимальное нажатие на педаль. На крутых подъемах обгон и удержание темпа колонны давались легко, так как турбина охотно помогала, когда это было нужно. Улучшенная подвеска также помогала Wildtrak-X уверенно держаться в поворотах. Подвеска ощущается более жесткой, чем у Everest, но это вполне приемлемо. Рулевое управление было сбалансированным с хорошей обратной связью от дороги, а сиденья имели достаточный диапазон регулировок, чтобы мой длинный рост позволял принять удобную позу. В Wildtrak-X вы сидите высоко, обзор отличный, и, как и в Ranger Sport, габариты кажутся вполне управляемыми даже на узких дорогах.
Дождь дал нам возможность проверить внедорожные способности пикапа на скользкой поверхности. Заводские шины General Grabber AT3 в сочетании с системой управления проходимостью автомобиля обеспечивали хорошее сцепление на грязных участках. Крутые подъемы также не составляли проблем для двигателя, так как в распоряжении машины было 600 Н·м крутящего момента.
Мы не смогли протестировать возможности Wildtrak-X при преодолении рек и на более технически сложном рельефе, как планировалось, так как из-за погоды течение воды было слишком опасным для движения. Тем не менее, подвеска Bilstein хорошо показала себя на глубоких колеях, с которыми мы столкнулись. Кроме того, если ситуация становилась сложнее, всегда была готова к работе камера для бездорожья, направленная вперед, с наложенными подсказками прогноза пути.
Утилитарный, но удивительно комфортный
Это все еще пикап, так что забудьте о хранении продуктов в багажнике. Кузов предназначен для перевозки тяжелых грузов, и хотя в подвеске используются компоненты Bilstein, сзади по-прежнему используются усиленные листовые рессоры, поэтому, естественно, есть определенные компромиссы в качестве хода.
Тем не менее, внутри салона он ощущается удивительно комфортным. Сиденья хорошо набиты и обеспечивают поддержку, большой 12-дюймовый сенсорный экран интуитивно понятен и без проблем подключается к Apple CarPlay, а также имеется беспроводная зарядка для телефона. Динамики Bang & Olufsen также звучали отлично.
Позиционирование
Как я уже говорил в случае с Everest Platinum, эти грузовики с турбодизельными двигателями V6 обслуживают нишевый рынок, особенно с учетом нынешних цен на дизельное топливо. И я бы сказал, что это еще более верно для Ranger Wildtrak-X. Эта модификация стоит 19 545 долларов, и хотя дизельный двигатель обладает большой мощностью, те, кто ориентируются исключительно на производительность, все же могут рассмотреть Ranger Raptor с его двухтурбиновым бензиновым двигателем V6 за 20 636 долларов. Wildtrak-X ощущается скорее как повседневный утилитарный рабочий грузовик с запасом мощности и внедорожными возможностями, а не как высокопроизводительная игрушка для выходных. И пока вы ожидаете именно этого от него, это очень способная машина. Остается только взвесить, стоит ли дополнительный крутящий момент и функции повышенного расхода топлива по сравнению с дизельными вариантами с четырьмя цилиндрами. Мы оставим оценку реального расхода топлива на потом, когда у нас будет возможность протестировать этот автомобиль дольше.
Больше фотографий 2027 Ford Ranger Wildtrak-X:
Последнее редактирование: