Идея автомобиля с крайне низким потреблением, который почти идеально преодолевает «воздушные заслоны», в течение долгого времени занимала у инженеров концерна Volkswagen. В 2002 году, еще под руководством легендарного Фердинанда Пиша, Volkswagen представил прототип того, что могло бы стать автомобилем со средним потреблением 10 л/100 км.
Прототип Volkswagen 1-litre concept был представлен публике в апреле 2002 года, когда Пиш, занимавший тогда пост председателя совета директоров немецкого консорциума, провез его между Вольфсбургом и Гамбургом в рамках ежегодного собрания акционеров Volkswagen.
Для оптимизации аэродинамики (и снижения расхода) автомобиль вмещал только двух пассажиров, расположенных друг за другом, а не рядом. Также у него не было зеркал заднего вида. Вместо них использовались камеры, а задние колеса были расположены очень близко друг к другу, что позволило создать более аэродинамичную кузовную конструкцию.
Прототип демонстрировал коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) всего 0,159. Это минимальное значение, особенно в сравнении с 0,30–0,40 у «обычного» автомобиля.
XL1 послужил отправной точкой
Семь лет спустя была показана эволюция проекта в виде L1, а в 2009 году — предсерийная версия XL1, которая в 2013 году начала выпускаться ограниченным тиражом в 250 единиц.
Этот гибрид plug-in Diesel стоил около 95 238 долларов и продавался в Европе только с литий-ионным аккумулятором емкостью 5,5 кВт·ч, который обеспечивал запас хода на электротяге в 50 км и позволял достичь расхода топлива 0,9 л/100 км.
Теперь, спустя 13 лет, Volkswagen представляет миру Mission Efficiency — настоящий мобильный лабораторный стенд, позволяющий заглянуть в то, каких возможностей может достичь высокоэффективная технология привода, и не являющийся предвестником автомобиля, который будет выпущен в ближайшей или среднесрожин перспективе.
В этом отношении он немного похож на прототип Mercedes EQXX, основное отличие которого заключается в том, что он не анонсирует технологии, которые будут внедрены в серийные модели позже, а оснащается компонентами, которые уже встречаются в современных электромобилях Volkswagen, таких как ID. Polo или ID. Cross, включая специализированную платформу MEB Plus.
Электромобили
Vision EQXX. Может ли он действительно проехать более 1000 км на одной зарядке?
Было объявлено, что Mercedes-Benz Vision EQXX способен преодолеть более 1000 км на одной зарядке; теперь он прошел испытания. Удалось ли ему выполнить обещанное?
Три рекорда сразу
Mission Efficiency устанавливает три мировых рекорда. Во-первых, по коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,158, который на 0,031 ниже результата оригинального XL1 и на 0,001 ниже значения первоначального прототипа, что означает, что он способен скользить по воздуху более аэродинамично, чем любой другой автомобиль, когда-либо одобренный для движения по дорогам общего пользования.
Второй рекорд — потребление всего 6,48 кВт·ч/100 км в условиях, которые Volkswagen называет «идеальной поездкой»: при постоянной скорости 68 км/ч, без подъемов и с выключенными вспомогательными потребителями (такими как кондиционер). И рекорд номер три — это также самый экономичный (почти) серийный электромобиль, когда-либо созданный.
В официально задокументированном тесте на экономичность автомобиль смог преодолеть 1278,36 километра от Центра исследований и разработок Volkswagen в Вольфсбурге до Вены (Австрия) с реальным потреблением всего 7,51 кВт·ч/100 км или 6,89 кВт·ч/100 км, если не учитывать потери энергии при зарядке во время поездки.
Таким образом, этот проект является манифестом философии Volkswagen, заложенной в самом названии бренда (Volks — народ, Wagen — автомобиль), как подчеркивает Томас Шефер, генеральный директор концерна:
"Mission Efficiency — это лучший ответ на вопрос о том, что отличает Volkswagen в эпоху электричества: технологии для всех, а не только для немногих. И его три мировых рекорда достигнуты с помощью доступных серийных технологий из ID. Polo и ID. Cross, основанных на платформе MEB". Томас Шефер, генеральный директор концерна Volkswagen
QUOTE]
Технологии уже в ID. Polo
Расположенный на передней оси электродвигатель идентичен двигателю нового ID. Polo в конфигурации
99 кВт (135 л.с.) и 264 Н·м крутящего момента. Он питается от NMC-аккумулятора емкостью 54,9 кВт·ч (на 2,9 кВт·ч больше, чем в ID. Polo, благодаря новому применению программного обеспечения), установленного между двумя осями в концепции cell-to-pack. Мощность зарядки от переменного тока (AC) составляет 11 кВт, а от постоянного тока (DC) — 105 кВт.
От немецкого коммерческого автомобиля также перешла передняя ось McPherson, используемая спереди, в то время как задняя торсионная ось была уменьшена на
170 мм для уменьшения ширины колеи и, таким образом, обеспечения дизайна в форме «капли». Для этого компоненты пружин/амортизаторов пришлось перенести за пределы воздушного потока.
Двери оснащены стеклами без рам, а дверные ручки утоплены в поверхность (они выдвигаются электрически, но могут работать и механически, чтобы двери можно было открыть в случае сбоя питания).
Кузов сочетает в себе «скелет» ID. Polo с самонесущей структурой из алюминия, в то время как двери, капот, крышка багажника и крылья изготовлены из высокопрочного композита CFRP.
Другими важными аэродинамическими решениями являются почти полное покрытие нижней части автомобиля и специальные элементы направления потока воздуха перед передними и задними колесами, которые значительно снижают турбулентность воздуха при торможении колес.
Минимализм для четырех человек
Хотя переднюю часть салона можно использовать свободно, два задних сиденья предназначены для пассажиров ростом до
1,60 м; автомобиль был спроектирован так, чтобы теоретически им могла пользоваться молодая семья из четырех человек.
В интерьере Mission Efficiency, в соответствии с характером чистого функционального автомобиля, команда сосредоточилась на легкой конструкции и минимализме. Многофункциональный руль, стойки рулевой колонки и панель управления светом и громкостью были «переданы» от ID. Polo. Последний расположен на плавающей центральной консоли вместе с другими элементами управления.
Дизайнеры интерьера задали себе вопрос: какие функции абсолютно необходимы в поездке, а от которых можно отказаться?
Ответ был воплощен в ряде решений. Фиксированные колонки были заменены портативным устройством Bluetooth, в то время как фонарик может быть интегрирован в сам автомобиль. Также предусмотрено место для каждого пользователя создать собственные решения с помощью 3D-принтера в рамках концепции, которую Volkswagen называет «Принеси свое устройство».
Даже некоторые функции информационно-развлекательной системы, такие как навигация и мультимедийная библиотека, могут выполняться через мобильные устройства пользователя.
Технические характеристики"
Вложения
Последнее редактирование: